家畜の大群を市場、出荷地、または新鮮な牧草地を求めて移動させる。 この習慣は、ヨーロッパの植民地化の初期に北米に導入された。 1540年には、スペイン人が牧畜業を確立し、良い牧草地を求めて、メキシコ中央部から北に向かって牛の群れを走らせ始めたのである。 初期アメリカ南西部の牧畜文化は、”ガウチョ “と呼ばれた南米や中央アメリカのカウボーイから多大な影響を受けている。 これらのガウチョは、チャップ、スパース、サドル、そしてカウボーイに関連する馬術と牛の扱い方の技術を開発しました。 1690年には、牛はテキサスまで北上するようになった。 商業的な価値がほとんどなかったため、牛は広々とした放牧地で自由に歩き回るようになり、1800年代初頭には何十万もの野生のロングホーンがこの地域に生息するようになった。 1790年代にはテネシー州からバージニア州まで数百マイルを牛が移動した。 しかし、キャトルドライブが安定した職業になったのは、1830年代になってからであった。 運転はテキサスからニューオーリンズの港まで行われました。 さらに西へ、1830年代にはカリフォルニアからオレゴンまで、いくつかの牛の群れが運転されました。 1840年代には、ほとんどのドライブはテキサスから出発し、ミズーリ州の様々な市場へ牛肉を北上させました。 さらに、1849年のゴールドラッシュの後、金鉱労働者を養うためにカリフォルニアまで足を伸ばしました。 南北戦争（1861年～1865年）が勃発すると、テキサスのキャトルドライブの焦点は、南部の南部連合軍を養うために劇的に変化した。
南北戦争後、テキサスの牛の市場は消え、牧場主たちは数百万頭を保有することになった。 1866年に再び北へのドライブが始まったが、金銭的な利益はほとんど得られなかった。 畜産業者にとって幸運だったのは、南北戦争の終結が、アメリカの食肉消費パターンの大きな転換点となったことである。 豚肉嗜好から牛肉嗜好への転換である。 テキサスで1頭4ドルの価値がある牛が、ミズーリやカンザスでは1頭40ドルで売られるかもしれないのだ。 さらに、南部連合騎兵隊の退役騎手、解放された元奴隷、メキシコのガウチョなど、熟練した騎兵を供給する労働力がすでに用意されていたのである。 牛肉の需要に応えて、1867年、ジェームズ・G・マッコイがカンザス州アビリーンに牛の市場を設立し、大規模なキャトルドライブの時代が始まった。 6639>
有名なチショルムトレイルは、主要なルートになりました。 このトレイルは1865年にジェシー・チゾルムによって設立され、テキサス州サンアントニオからカンザス州アビリーンまで600マイルを走破しました。 トレイルというよりコリドー（回廊）であり、ルートは幅が50マイルに及ぶところもあった。 河川やインディアンの土地を横断しなければならないこともあったが、放牧地や比較的平坦な地形、目的地での物価の高さなどから、危険を冒しても行く価値はあった。 2,000頭以上の牛の移動は、通常トレイル・ボスと12人の牛飼いだけを必要としました。
1867年、グッドナイト・ラビング・トレイルは、コロラドとニューメキシコにテキサス牛のマーケットを開きました。 牛肉の需要の高まりにより、多くの入植者たちがテキサスと南西部に集まりました。 牛の放牧は大きなビジネスとなり、東部の投資家たちを魅了しました。 1869年には350,000頭以上の牛がチショルムトレイルに沿って移動していました。 1871年までには700,000頭以上の牛がこのルートを通って移動しました。 焼印を押すことで、牛の所有者を簡単に特定することができました。 1870年代にグレートプレインズでバッファローが絶滅したことにより、家畜の放牧ができる草原が増え、テキサスのロングホーンはその穴を埋める最初の牛となったのです。 頻繁に利用されたルート沿いの町の地域経済にも大きな利益をもたらした。 テキサス州フォートワースは、チショルムトレイルの補給地として機能しました。 商人たちは、牛飼いたちがお金を使うように町へ誘うために、贈り物を持った人を送り出しました。
1870年代半ばに、農業が西へ進み、鉄条網が牛輸送を脅かしました。 チショルムトレイルは、カンザス州ドッジシティまで100マイル西へ迂回しました。 畜産業者は議会にナショナル・キャトル・トレイルの指定を嘆願した。 6639>
ロングホーンは1880年代後半までキャトルドライブで好まれるトレイル・ハードの品種であった。 スペイン人が南西部で野放しにしたアンダルシア牛の子孫であるこの牛は、3世紀にわたる異種交配の結果、痩せ型で丈夫、大柄な動物になった。 バッファローの草を食べ、他の牛よりも少ない水量で育った。 ロングホーンは群れの中では危険で、肉は筋っぽくて硬く、良い肉牛ではなかったが、容易に入手できたため、乾燥した南西部で牧畜業を確立するための手段となったのだ。 やがてキャトルドライブが少なくなると、ロングホーンはダーハムやヘレフォードと交配され、よりふくよかでおとなしい品種が作られるようになった。 農民とその有刺鉄線は、ドライブへの道を塞いでいた。 焼印があっても、牛泥棒の存在は利益率を下げ、ドライブをより危険なものにしました。 牛の群れは、ダニが媒介する病気「テキサスフィーバー」にかかることもあった。 また、南部と西部に鉄道が敷かれたことで、牛追いの必要性はほとんどなくなりました。 さらに、1885年から1886年、1886年から1887年にかけての異常なほど厳しい冬は、牛産業に打撃を与えた。 キャトルドライブは1890年代まで続き、テキサスのパンハンドルからモンタナまで牛の群れが運ばれたが、1895年には、新しいホームステッド法が入植に拍車をかけ、キャトルドライブの時代はついに終わりを告げたのであった。 放牧の衰退とともに、南西部の牧場は、文明の西方への拡大から安全な、フェンスで囲まれた大規模な家畜農場となった。
フォートワースなどのいくつかの地域は、鉄道で出荷するために牛の群が集められる場所となった。 フォートワースのような地域は、鉄道で輸送するために牛の群れが集まる場所になった。 しかし、キャトルドライブは西部の伝説の中で生き続け、テキサスの経済史と密接に関連したままである
以下も参照。 有刺鉄線、チショルムトレイル、カウボーイ、カウタウン、ロングホーン牛
FURTH READING
Beckstead, James H. Cowboying.の項も参照。 厳しい土地での厳しい仕事。 ソルトレイクシティ。 University of Utah Press, 1991.
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