La Task Force della Metro Regional Rail sta ultimando un rapporto che descrive in dettaglio un quadro roseo per i passeggeri della Metro e della Metrolink al completamento della futura estensione della Gold Line a Montclair.
Il rapporto prevede che l’estensione della Gold Line a Pomona, che dovrebbe essere completata entro il 2025, prevede l’aggiunta di quasi 20.000 imbarchi giornalieri della metropolitana e 5.700 imbarchi Metrolink, un aumento rispettivamente del 35 e 50 per cento. Se l’estensione fino a Montclair viene completata, verrebbero aggiunti più di 28.100 imbarchi giornalieri della metropolitana.
Nel gennaio 2018, il consiglio di amministrazione della metropolitana ha ordinato al personale di creare una task force a livello di personale per esaminare i modi in cui la linea Metrolink San Bernardino e la futura estensione della Gold Line potrebbero coesistere. Lo studio è stato avviato dopo che sono state sollevate preoccupazioni sul fatto che i passeggeri avrebbero abbandonato Metrolink a favore della Gold Line, il che avrebbe influenzato i passeggeri di Metrolink, le entrate delle tariffe e le sovvenzioni dell’agenzia.
Il rapporto è in fase di completamento in un momento in cui l’autorità di costruzione della Foothill Gold Line ha iniziato la costruzione principale dell’estensione di 9,1 miglia e quattro stazioni della Foothill Gold Line da Glendora a Pomona. La costruzione è iniziata il 10 luglio e dovrebbe essere completata entro il 2025.
Il capolinea di Pomona rappresenta un ridimensionamento del piano di 12,3 miglia con sei stazioni per la fase 2B della Gold Line. Nel 2019, di fronte all’escalation dei costi di costruzione, l’Autorità di costruzione ha temporaneamente ridotto il progetto per procedere con ciò che poteva essere costruito con i fondi a disposizione. L’estensione includerà le stazioni di Claremont e Montclair, ma solo quando saranno assicurati ulteriori finanziamenti. Se verranno trovati ulteriori finanziamenti entro ottobre 2021, l’intero progetto di 12,3 miglia da Glendora a Montclair sarà completato entro il 2028.
Quando la fase 2B della Gold Line sarà completata, la parte più orientale della linea si sovrapporrà alla linea Metrolink San Bernardino. Entrambe le linee serviranno le stazioni di Pomona, Claremont e Montclair – così come la Union Station. Questa ridondanza è necessaria e benvenuta, ma richiede un po’ di coordinamento tra le agenzie – cioè: questo rapporto.
Il rapporto prevede un aumento dei passeggeri di Metrolink e dei ricavi delle tariffe di Metrolink. Nel 2018, le entrate tariffarie di Metrolink SBL sono state di 20,7 milioni di dollari; si prevede un aumento di 38,9 milioni di dollari o di 37,3 milioni di dollari al completamento dell’estensione a Pomona o Montclair. Il sussidio operativo annuale di Metrolink SBL (costo operativo meno le entrate tariffarie) aumenterebbe da 26,1 milioni di dollari a un massimo di 29,6 milioni di dollari.
Lo studio prevede che il capolinea di Pomona vedrà più di 3.000 trasferimenti Metro-Metrolink nei giorni feriali. Con il completamento del capolinea di Montclair, la maggior parte dei trasferimenti si sposterà in quella stazione, con circa 2.000 trasferimenti, e 120 e 680 trasferimenti che avranno luogo rispettivamente nelle stazioni di Claremont e Pomona.
Ancora è necessario un ulteriore lavoro sul modo migliore per consentire ai passeggeri Metro-Metrolink di trasferirsi. Gli attuali biglietti mobili e cartacei di Metrolink permettono un trasferimento senza soluzione di continuità ai treni e agli autobus della metropolitana, ma non è disponibile un trasferimento da Metro a Metrolink. Il rapporto raccomanda di creare un biglietto della metropolitana o un pass EZ che fornisca un trasferimento per i passeggeri della metropolitana sui servizi SBL di Metrolink, il che potrebbe includere l’integrazione delle carte TAP della metropolitana per l’uso su Metrolink. Tuttavia, con la struttura tariffaria di Metrolink basata sulla distanza, qualsiasi abbonamento Metro-Metrolink dovrebbe includere questo sovrapprezzo.
Lo studio prevede anche che il sistema della metropolitana non tragga benefici significativi dai miglioramenti del servizio Metrolink. Tuttavia, aggiungendo i 24 treni proposti al giorno alla linea di San Bernardino, i passeggeri di Metrolink aumentano di oltre 5.400 unità al giorno.
Tra i risultati dello studio, che ha esaminato gli impatti sui passeggeri di Metrolink quando l’estensione della Gold Line sarà in funzione e saranno implementati sconti o aumenti tariffari, le raccomandazioni finali includono modifiche al design delle stazioni di Claremont e Montclair per facilitare i trasferimenti tra i servizi. Le modifiche al design delle stazioni Metrolink costerebbero dai 2 ai 5 milioni di dollari in più.
Il nuovo design della stazione Montclair creerebbe una piattaforma condivisa tra Metrolink e Gold Line. Questo renderebbe il trasferimento tra l’Eastbound Gold Line e l’Westbound Metrolink solo 150 piedi di distanza.
Lo studio ha proposto di cambiare il percorso a piedi per i passeggeri che si trasferiscono tra la Gold Line e Metrolink alla stazione di Claremont. Sarà costruita una nuova stazione Claremont Metrolink, spostata a est della sua posizione attuale. La nuova stazione Claremont Gold Line sarà costruita presso l’attuale stazione Metrolink. Tra le due stazioni è prevista una struttura di parcheggio e/o un parcheggio, con i passeggeri che attraversano l’area di parcheggio per passare da un servizio all’altro. La nuova proposta creerebbe un percorso pedonale a piedi adiacente alla Gold Line, riducendo il tempo di cammino di due minuti.
Clicca qui per la presentazione della task force.
SGV Connect è supportata da Foothill Transit, che offre viaggi senza auto in tutta la San Gabriel Valley con collegamenti alle nuove stazioni della Gold Line attraverso le Foothills e alle linee Commuter Express che viaggiano nel cuore del centro di Los Angeles. “Foothill Transit. Going Good Places.”
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