SRAM Red eTap AXS alapos teszt – A vezeték nélküli 12 sebességes csoportosulás górcső alá véve

A SRAM legújabb 12 sebességes csoportosulása, a Red eTap AXS az ígéretek és újítások hosszú listájával érkezik. Állítólag gyorsabb, csendesebb és hatékonyabb lesz, de vajon hogyan igazolódnak ezek az állítások a valós használat során? Ezt csak úgy tudhatjuk meg, ha az új SRAM Red eTap AXS csoportkészletet az utcára visszük és próbára tesszük.

A SRAM új eTap AXS csoportkészletének legfontosabb specifikációiról és részleteiről már korábban, a február közepén történt hivatalos bemutatásakor beszámoltunk – minden információt megtalálsz a hivatalos bemutató-cikkünkben. Ebben a tesztben azonban a legfontosabb változásokra és a legújabb funkciókra koncentrálunk, ráadásul útra is vittük a csoportkészletet, hogy kiderítsük, hogyan működik némi használat és visszaélés mellett!

Fogaskerekek: 48-35 (teljesítménymérő nélkül)
Keréktárcsa: 10-28
Tesztkerékpár: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Ár: € 5,999
Bicikli súlya: 7.03 kg
Kilométerek: 1,500 km

A SRAM Red eTap AXS

• 12 sebességes kazetta
• Gyorsabb váltási teljesítmény
• Szélesebb váltótartomány a 10 t-os lánckeréknek köszönhetően (akár 330 % a 10-33 t-es kazettával)
• Telefonos alkalmazáson keresztül szabadon konfigurálható váltó és váltólogika
• Több gumitávolság az új első váltó kialakításának köszönhetően
• Újonnan tervezett lapos felső lánc a csendesebb működés érdekében, nagyobb szilárdság és hosszabb élettartam
• Kétrészes középvonalú féktárcsák a csökkentett rezgések és a jobb fékteljesítmény érdekében
• Orbit folyadékcsillapító a hátsó váltón az útspecifikus csillapításért
• Javított teljesítménymérő integráció

Váltókarok és fékkarok

Mivel a váltó- és fékkarok azok, amelyekre először ráteszi a kezét, kezdjük ott. Először is, a váltókarok formája nem változott. A Shimano hidraulikus DURA-ACE változatához képest a SRAM új eTap csoportosulás karjai valamivel nagyobbak és vaskosabbak, de még mindig szépen illeszkednek a kézbe. Különösen TT-pozícióban a kupakok szilárd és biztos fogást biztosítanak, lehetővé téve az erő hatékony átvitelét a kerékpárra, és még a tetején is szilárdan ül a kéz a kupakok mögött. Ez nagy bizalmat ébreszt, különösen a gyors lejtőkön. Még terjedelmes téli kesztyűvel is pont jó az illeszkedés. Az átdolgozott gumi a motorháztetőn egy másik üdvözlendő frissítés. A korábbi modellekhez képest az új, hullámos textúra jelentősen javítja a tapadást, ami különösen hasznos, ha szeretsz kesztyű nélkül motorozni.

Az ergonómia tekintetében nagyon tetszik nekünk a SRAM független markolatszélesség-beállítása, amely lehetővé teszi a fékkarok helyzetének beállítását – különösen a fékeknél az “egy méret mindenkinek” megközelítés nem igazán elegendő. Ez az okos rendszer lehetővé teszi, hogy mindenki megtalálja az optimális beállítást, függetlenül a keze méretétől. Imádjuk!

A váltókormány frissítéseit is hamar értékelni fogja. Mostantól nagyobbak és csúszásgátló mintázattal rendelkeznek, így könnyebben elérhetők és kezelhetők, még vaskos téli kesztyűvel is. Igen, félve mondjuk ki, hogy még március elején is kénytelenek vagyunk továbbra is téli kesztyűt viselni!
Egy további okos funkció a jobb oldali váltókar hátulján található funkciógomb, amellyel előre meghatározott váltási módra válthat.

Fékek

Ha később fékezel, hosszabb ideig gyorsabban fogsz tekerni, legalábbis ez az elmélet. Ennek megfelelően működő fékekre lesz azonban szükséged! Amikor először húztuk meg ezeket a fékeket igazán keményen, lenyűgözött minket a nagyszerű harapás és a jó moduláció, amit nyújtanak. A SRAM által kínált fő fejlesztés az új, kétrészes Centerline rotorok, amelyeket úgy terveztek, hogy csendes, rezgésmentes fékteljesítményt nyújtsanak. Míg a korábbi egyrészes rotorból hiányzott az érzékenység, a frissített modell kiváló fékerőt és nagyszerű modulációt ötvöz. A kiemelkedő fékteljesítmény arra invitál, hogy feszegesd a határaidat, lehetővé téve, hogy később, magabiztosabban és pontosabban fékezz.

A SRAM ígéretei között szerepel a csendesebb fékteljesítmény. Ami minket illet, az egész tesztelés során egyetlen nyikorgást sem hallottunk, ami nagyrészt az új féktárcsáknak köszönhető. Azt azonban észrevettük, hogy az eTap AXS fékbetétek meglehetősen közel ülnek a forgórészhez. Nedves és piszkos körülmények között ez okozhat egy kis fékdörzsölődést, de eddig nem volt semmilyen problémánk.

Hátsó váltó

A hátsó váltó (és az első váltó) néhány jelentős frissítést kapott a SRAM új eTap AXS csoportosulásához. A tizenkét sebességes beállítás annak ellenére, hogy szélesebb fogaskerék-tartományt biztosít, kisebb ugrásokat is lehetővé tesz a lánckerekek között. Összesen hét egyfogú fokozattal (a 10 t-től a 17 t lánckerékig) a tesztmotorunkon lévő kazetta minden helyzetre optimális áttételezést biztosít, de vajon a (nem profi) hétvégi harcosoknak tényleg szükségük van erre? Figyelembe véve, hogy mindenkinek megvan a saját kedvenc lépéstempója, egy ilyen finom fokozatosság lehetővé teszi, hogy nagyjából minden helyzetben pontosan ezt a lépéstempót tartsa. Ez nem csak energiát takarít meg, de a tesztkerékpárunkon található kazetta hatalmas, 280%-os tartományával (és a 10-33 t-os kazettával akár 330%-os tartományával) kombinálva lehetővé teszi, hogy bármilyen terepen tekerj… Talán nem fogod teljesen kihasználni ezt a lehetőséget a munka utáni tekerésen, de biztosan segít enyhíteni a szorongást az Ardennekben egy tavaszi klasszikus vagy a Pireneusokban egy edzőtábor előtti éjszakán. Az alábbi táblázat a SRAM új eTap-csoportkészletének sebességtartományát szemlélteti a hagyományos összeállításokhoz képest.

A SRAM drasztikusan javította új hátsó váltójának váltási sebességét. Az új SRAM eTap AXS hihetetlenül gyorsan vált, még terhelés alatt is. Valójában annyira gyors, hogy nehezen tudtunk különbséget megállapítani a versenytársak kábeles működtetésű modelljeihez képest. A korábbi eTap-csoportok kicsit lassabban mozogtak, a lánc most fénysebességgel, pontosan mozog a kazettán. A SRAM a régi görgős csapágyas kuplungot is lecserélte egy Orbit Fluid csillapítóra. Egy micsoda? A korábbi eTap modellekből és MTB-groupsetekből ismert klasszikus mechanikus kuplungot egy új hidraulikus csillapítóra cserélték, hogy megfeleljen az országúti kerékpárok speciális követelményeinek. A kuplung sebességérzékeny, ami azt jelenti, hogy nem a sebességváltások okozta mozgásokat csillapítja, hanem csak a bukkanók okozta gyorsabb ketrecfordulatokat. De vajon tényleg működik? Ó igen, nagyon is jól működik! Ahhoz, hogy az új Orbit Fluid Damper-t próbára tegyük, megfelelően csúnya, durva terepet kerestünk, à la jó öreg “tavaszi klasszikusok”. És képzeld, mi történt? A lánccsapkodásnak nyoma sem volt. Bár a csillapító kiküszöböli a bosszantó csörgő hangokat, magukat a sebességváltásokat sokkal hangosabbnak találtuk, mint más hátsó váltóknál.

kazetta &lánc

Apropó lánc, mire képes az új 12 sebességes kazetta/lánc kombó? A SRAM csendesebb járást ígér az új lánccal, de azt tapasztaltuk, hogy ez csak addig igaz, amíg a lánc egyenes vonalban fut. Amint azonban a lánc szélsőséges szögben fut, a dolgok elkezdenek zajosodni. Ez azonban elkerülhető a megfelelő fokozatválasztási és váltási stratégiával, és mivel az extrém láncszögek lelassítanak és növelik a lánc kopását, általában jó gyakorlat, hogy a láncot amúgy is egyenes vonalban tartsuk, függetlenül attól, hogy melyik csoportosulással tekerünk.

A SRAM összes 12 sebességes kazettája mostantól 10 t fogaskerékkel indul, ami segít maximalizálni a sebességtartományt. Ez azonban azt is jelenti, hogy szükséged lesz egy hozzá illő XDR szabadonfutóra. Sajnos még várnunk kell egy darabig, mire ez minden tárcsamodellhez elérhető lesz, és lehet, hogy a szeretett otthoni trénerhez is szükséged lesz egy adapterre.

A SRAM azt is állítja, hogy a Hard-Chrome bevonatolási technológiájuk és a lapos tetejű kialakításuk növeli a lánc élettartamát. A hosszú távú tartósságáról azonban egyelőre nem tudunk nyilatkozni. Mindazonáltal teljesen nyilvánvaló, hogy a legújabb 12 sebességes generációnál sokat tettek a 11 sebességes hajtásláncok tartósságának megőrzése, sőt javítása érdekében.

Első váltó

A hátsó váltóhoz hasonlóan az első váltó is teljesen megújult. A SRAM mérnökei szerint az újratervezett első váltó a leggyorsabb váltásokat kínálja a piacon, és jelentősen nagyobb gumitávolságot tesz lehetővé. Ez tökéletesen illeszkedik a széles gumik jelenlegi trendjéhez. A lánckerekek közötti váltás simán és gyorsan történik, bár az első váltó mozgása és a tényleges váltás között van egy kis késleltetés. Míg a váltási parancs azonnal továbbításra kerül a váltókarról a váltóhoz, néhány esetben a tényleges váltás késik. Tekintettel a hátsó váltó kiemelkedő teljesítményére, azt várnánk, hogy az első váltó sokkal simább legyen. Ráadásul minden egyes sebességváltást egy hangos zaj követ, amely a motor elektromos zúgásából és a lánc mechanikus mozgatásából áll.

Karos váltó

Az új Red eTap AXS hajtókar is kínál néhány újdonságot. Az egyrészes lánckerék jelentősen merevebb egységet eredményez. Tesztmotorunk a 48/35 t-os lánckerékkel volt felszerelve, amely a 10-28 t-os kazettával együtt a SRAM új félkompakt szabványát képviseli. Az új hajtókarok szupermerevek, hatékonyan továbbítják az erőt. Ami az esztétikát illeti, még mindig szokjuk az agresszív dizájnt. Egyelőre csak annyit tudunk mondani, hogy “vagy szeretni fogod, vagy utálni”.

A Red eTap AXS teljesítménymérővel is kapható, de az általunk használt, teljesítménymérő nélküli változat viszonylag könnyen frissíthető. Mivel a teljesítménymérő a lánckerekekkel egy ragasztott modult alkot, a teljes egységet ki kell cserélni – csak a hajtókarok maradnak érintetlenül. A SRAM állítása szerint az új teljesítménymérő két nagy előnyt kínál. Pontosabb és nem igényel idegesítő teljesítménymérő kalibrálást. Másrészt ez azt jelenti, hogy minden alkalommal új teljesítménymérőt kell vásárolnod, amikor lánctányért akarsz (vagy kell) cserélni. A jó hír az, hogy a lánckerék cseréjekor a SRAM 50%-os kedvezményt ad, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy végül csak egy kis különbséget fizetsz a teljesítménymérő nélküli lánckerék egység árához képest.

AXS okostelefon alkalmazás & shifting-modes

A SRAM Red eTap AXS csoportkészlet és az okostelefon alkalmazás közötti kapcsolat egyszerű és hibátlan. A menü navigációja intuitív, a testreszabási lehetőségek pedig szinte végtelenek – a jobb és bal váltó viselkedésének felcserélésétől a dropper post aktiválásáig szinte mindent megtehetsz.

A hagyományos váltási mód mellett az eTap AXS csoportkészlet két opcionális módot is biztosít: Sequential (szekvenciális) és Compensating (kompenzáló). Az első teljesen automatikus, és elöl gondoskodik a váltásról. A második kompenzálja a manuális láncfűző váltásokat egy vagy két váltással a hátsó futóművön (a konfigurációtól függően), hogy csökkentse a fokozatugrást.

Ha úgy dönt, hogy valamelyik opcionális módot használja, győződjön meg róla, hogy a megfelelő kazetta/láncfűző kombinációt adja meg az alkalmazásban. Ha nem így teszel, a váltási teljesítményed szenvedhet.

A rendszer egyetlen igazi hátránya a más eszközökkel (pl. Garmin vagy más GPS eszközökkel) való kapcsolódás hiánya – ezzel szemben a SRAM japán riválisa már jó ideje kínálja ezt a lehetőséget a vásárlóknak. Mivel már minden interfész elérhető, ez csak idő kérdése lehet, és kíváncsian várjuk, milyen fejlesztéseket hoz a SRAM a jövőben.

Efficiency?

Mindenhol, ahová csak nézünk, az ipar olyan high-tech termékeket erőltet, amelyek állítólag javítják a hajtáslánc teljesítményét. A termékek sokaságában nehéz nem észrevenni a túlméretezett jockey-kerekeket, mint például a CeramicSpeed által kínáltakat. Ezeket egyre több luxus és versenykerékpáron használják. Hasonlóképpen, ha ismeri az órás világrekordokat és az időfutamokat, valószínűleg észrevette a nagy láncszemekkel kombinált nagy láncszemeket – ez a keverék javítja a hajtáslánc általános hatékonyságát. Mi azt mondjuk, hogy “a nagyobb jobb”. A nagyobb lánckerekek ugyanis kevesebb lánctekercselést és a jockey-kerekek alacsonyabb fordulatszámát teszik lehetővé, ami javítja a hajtáslánc hatékonyságát. Az ilyen fokú optimalizálásnak akár 10 wattos javulást is lehetővé kell tennie a hagyományos beállításhoz képest.

Ezért a kérdésünk: miért kezd most a SRAM kis lánckerekeket és 10 t fogaskerekeket használni? Még ők is a nagyobb jockey-kerekeket magasztalták hatékonyabbnak. Míg a SRAM kombinációja nem érinti az átlagos hétvégi harcost, az időfutam profiknak nagyon értékes wattokba kerülhet. Végső soron a nagyobb lánckerekek jobb hatékonysága és a kisebb fogaskerekek súlymegtakarítása és nagyobb hatótávolsága közötti határvonal teljesen személyes kérdés.

Ha a váltási sebességről van szó, a SRAM új Red eTap AXS csoportkészlete valódi változást hoz. Az amerikai gyártó kiváló vezeték nélküli technológiáját kiváló csatlakozási megoldásokkal kombinálja. Az új AXS technológia rengeteg teret hagy a testreszabásnak és az egyéni kombinációknak. A széles váltótartománynak és a megnövelt gumitávolságnak köszönhetően az eTap AXS az alkalmazások széles területét nyitja meg. Sikeres koncepció, feltűnő dizájnnal és csak néhány hátrányt kell figyelembe venni.