Le groupe de travail sur le rail régional de Metro finalise un rapport détaillant une image rose pour la fréquentation de Metro et Metrolink à l’achèvement du futur prolongement de la Gold Line jusqu’à Montclair.
Le rapport prévoit que le prolongement de la Gold Line jusqu’à Pomona, qui devrait être achevé d’ici 2025, devrait ajouter près de 20 000 embarquements quotidiens en Metro et 5 700 embarquements en Metrolink, soit une augmentation de plus de 35 et 50 pour cent respectivement. Si le prolongement jusqu’à Montclair est achevé, plus de 28 100 embarquements quotidiens en Metro seraient ajoutés.
En janvier 2018, le conseil d’administration de Metro a demandé au personnel de créer un groupe de travail au niveau du personnel pour examiner les façons dont la ligne Metrolink San Bernardino et le futur prolongement de la Gold Line pourraient coexister. L’étude a été lancée après que des inquiétudes ont été soulevées quant à l’abandon de Metrolink par les usagers au profit de la Gold Line, ce qui aurait des répercussions sur la fréquentation de Metrolink, les recettes des boîtes de perception et les subventions de l’agence.
Le rapport est sur le point d’être achevé au moment où l’autorité de construction de la Foothill Gold Line a commencé les grands travaux de construction de l’extension de 9,1 miles et de quatre stations de la Foothill Gold Line de Glendora à Pomona. La construction a commencé le 10 juillet et devrait être achevée d’ici 2025.
Le terminus de Pomona représente une réduction du plan de six stations sur 12,3 miles pour la phase 2B de la Gold Line. En 2019, face à l’escalade des coûts de construction, l’autorité de construction a temporairement élagué le projet pour procéder avec ce qui pouvait être construit avec le financement en main. L’extension comprendra les stations Claremont et Montclair, mais seulement lorsque des fonds supplémentaires seront obtenus. Si des fonds supplémentaires sont trouvés d’ici octobre 2021, l’ensemble du projet de 12,3 miles de Glendora à Montclair sera achevé en 2028.
Lorsque la phase 2B de la Gold Line sera achevée, la partie la plus à l’est de la ligne chevauchera la ligne Metrolink San Bernardino. Les deux lignes desserviront les stations Pomona, Claremont et Montclair – ainsi que la gare Union. Cette redondance est nécessaire et bienvenue, mais nécessite une certaine coordination inter-agences – c’est-à-dire ce rapport.
Le rapport prévoit des augmentations de la fréquentation de Metrolink et des recettes tarifaires de Metrolink. En 2018, les recettes tarifaires de Metrolink SBL étaient de 20,7 millions de dollars ; elles devraient augmenter de 38,9 millions de dollars ou de 37,3 millions de dollars à l’achèvement de l’extension vers Pomona ou Montclair. La subvention d’exploitation annuelle de Metrolink SBL (coût d’exploitation moins les recettes tarifaires) passerait de 26,1 millions de dollars à 29,6 millions de dollars au maximum.
L’étude prévoit que le terminus de Pomona verra plus de 3 000 transferts Metro-Metrolink en semaine. Avec l’achèvement du terminus Montclair, la plupart des transferts se déplaceraient vers cette station avec environ 2 000 transferts, et 120 et 680 transferts ayant lieu aux stations Claremont et Pomona respectivement.
Pour autant, des travaux supplémentaires sur la meilleure façon de permettre aux usagers du Metro-Metrolink de transférer sont encore nécessaires. Les billets mobiles et papier actuels de Metrolink permettent un transfert plus transparent vers les trains et bus Metro, mais un transfert Metro vers Metrolink n’est pas disponible. Le rapport recommande la création d’un ticket Metro ou d’un EZ pass permettant aux usagers de Metro de passer aux services SBL de Metrolink, ce qui pourrait inclure l’intégration des cartes TAP de Metro pour une utilisation sur Metrolink. Pourtant, avec la structure tarifaire de Metrolink basée sur la distance, tout laissez-passer Metro-Metrolink devrait inclure ce supplément.
L’étude prévoit également que le système Metro ne bénéficie pas de manière significative des améliorations prévues du service Metrolink. Cependant, en ajoutant les 24 trains proposés par jour à la ligne San Bernardino, l’achalandage de Metrolink augmente de plus de 5 400 embarquements quotidiens.
Parmi les résultats de l’étude, qui a examiné les impacts sur l’achalandage de Metrolink lorsque l’extension de la Gold Line sera en service et que les réductions ou les augmentations de tarifs seront mises en œuvre, les recommandations finales comprenaient des changements de conception aux stations Claremont et Montclair pour faciliter les transferts entre les services. Les changements de conception aux stations Metrolink coûteraient de 2 à 5 millions de dollars supplémentaires.
La nouvelle conception de la station Montclair créerait une plateforme partagée entre Metrolink et Gold Line. Ainsi, le transfert entre la Gold Line en direction de l’est et le train Metrolink en direction de l’ouest ne serait plus qu’à 150 pieds de distance.
L’étude a proposé de modifier l’itinéraire à pied pour les usagers transférés entre la Gold Line et le Metrolink à la station Claremont. Une nouvelle station Metrolink Claremont sera construite, déplacée à l’est de son emplacement actuel. La nouvelle station Claremont Gold Line sera construite à l’emplacement de la station Metrolink actuelle. Entre les deux stations, il est prévu de construire un parking et/ou un parc de stationnement, dans lequel les usagers serpenteront pour passer d’un service à l’autre. La nouvelle proposition créerait un itinéraire piétonnier adjacent à la Gold Line, réduisant le temps de marche de deux minutes.
Cliquez ici pour la présentation du groupe de travail.
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