2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Cette page couvrira le modèle Honda Pioneer 1000 EPS. L’EPS vous donne beaucoup plus que la direction assistée électrique, voir ci-dessous pour un aperçu complet des différences entre le Pioneer 1000 EPS vs le modèle « de base ». Vous avez (3) autres options de modèles à choisir qui ont tous des caractéristiques différentes et tous ces modèles et leurs spécifications / caractéristiques peuvent être consultés via les liens ci-dessous:

• Honda Pioneer 1000 ←← Modèle de base 3 places
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3 places avec caractéristiques supplémentaires
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Modèle de base 5 places
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5 places avec caractéristiques supplémentaires

Le Honda Pioneer 1000 2016 : La nouvelle référence en matière de côte à côte polyvalent phare !

Honda a pris le concept de ce qu’est un côte à côte polyvalent / UTV et l’a changé pour toujours. Avec des caractéristiques telles qu’un moteur bicylindre parallèle de 999 cm3 spécialement conçu pour la catégorie et la première transmission à double embrayage (DCT) de l’industrie du côte à côte, il était immédiatement clair qu’une nouvelle norme avait été établie.

Le truc, c’est que si le Pioneer 1000 surpasse facilement la concurrence dans une ventilation composant à composant, ce n’est qu’une partie de l’histoire : ce qui est encore plus incroyable, c’est la façon dont les différentes pièces fonctionnent ensemble comme un tout. Il suffit d’une minute ou deux derrière le volant pour se rendre compte qu’il s’agit d’un côte à côte polyvalent phare bien fait.

Lorsque les ingénieurs de Honda ont entrepris de développer un côte à côte polyvalent de classe ouverte, ils n’étaient pas intéressés à offrir un modèle de seconde zone. En utilisant l’approche totale propre à Honda, ils voulaient égaler ou dépasser la concurrence dans tous les domaines importants, et c’est exactement ce que fait la Pioneer 1000 :

Moteur
Les techniciens de Honda ont prouvé à maintes reprises qu’il n’y a tout simplement personne de mieux pour développer des moteurs, et toute leur expertise a été mise à contribution pour le tout nouveau moteur de côte à côte de la Pioneer 1000. Le résultat est un moteur qui dépasse de la tête et des épaules tout ce qui existe sur le marché, rappelant qu’il y a une raison derrière le nom du fabricant : Honda Motor Company.

• 999cc – la plus grande cylindrée de l’industrie.
• Grosse puissance et couple : capable de transporter 1 000 livres (600 livres pour les modèles californiens) et de remorquer un incroyable 2 000 livres – c’est une tonne !
• Unicam design comme celui des légendaires modèles de motocross CRF de Honda – atteint une haute performance tout en minimisant simultanément le poids et l’encombrement.
• Les « rockers à rouleaux » de haute technologie ont un rouleau qui entre en contact avec la came, réduisant considérablement la friction et l’usure par rapport aux culbuteurs standard.
• Le montage longitudinal du moteur élimine les angles droits inutiles dans la chaîne cinématique, assurant un transfert efficace de la puissance au sol.
• Le moteur et le système d’échappement sont montés sur caoutchouc pour réduire les vibrations et le bruit.
• Pour aider le moteur à répondre aux normes de fiabilité inégalées de Honda, l’entrée d’air est positionnée haut sous le capot, ce qui permet un approvisionnement en air propre et un excellent dégagement pour le passage à gué. L’élément du filtre à air est de type papier visqueux, pour une filtration exceptionnelle et une longue durée de vie.

Numéros de performance du moteur du Pioneer 1000 / Détails :

• 2016 Pioneer 1000 Puissance : 72 HP
  • Vitesse maximale du Pioneer 1000 : 67 MPH via le limiteur de vitesse électronique
• 2016 Pioneer 1000-5 Puissance : 72 HP
  • Pioneer 1000-5 Vitesse maximale : 67 MPH via le limiteur de vitesse électronique

Transmission
La première DCT entièrement automatique du marché du côte à côte est un système supérieur, la transmission parfaite pour un modèle SxS phare – et personne ne fait la DCT mieux que Honda, comme en témoigne la transmission sophistiquée du Pioneer 1000.

• Automatique à six vitesses sur les quatre types ; ceux qui sont équipés de l’EPS ont également un commutateur de mode sport et des palettes de changement de vitesse manuelles.
• Logique de changement de vitesse avancée : Le système surveille des variables, notamment la position et l’entrée de l’accélérateur, le régime moteur, la vitesse du véhicule et l’entrée des freins pour déterminer le style de conduite. Lors d’une sollicitation détendue, la transmission maintient un faible régime pour un habitacle silencieux, de faibles vibrations et un meilleur rendement énergétique. Lors d’une sollicitation plus agressive, un régime plus élevé est maintenu, maximisant le couple et la puissance du moteur. Lors d’une sollicitation irrégulière de l’accélérateur, une logique de détection des transitoires empêche de multiples montées et descentes de régime. Lorsque des descentes sont détectées, la transmission rétrograde pour fournir un véritable frein moteur.
• Changer de mode à la volée modifie immédiatement le caractère de la machine, de silencieux et détendu à excitant et puissant.
• Même en mode automatique, le conducteur peut à tout moment annuler la sélection des vitesses en utilisant les palettes de changement de vitesse. Le rapport sélectionné sera maintenu pendant plusieurs secondes avant que la transmission ne revienne de manière transparente à un changement de vitesse entièrement automatique.
• La sous-transmission de gamme basse a un rapport de 1,42:1 (comme un camion à 4 roues motrices), doublant essentiellement le nombre de vitesses de six à douze.
• Les multiples modes du système de transmission permettent une sélection correcte de la chaîne cinématique pour presque toutes les situations : 2WD (différentiel arrière verrouillé), 4WD (différentiel arrière verrouillé/différentiel avant à glissement limité), Differential Lock (arrière verrouillé/avant verrouillé pour maximiser la traction disponible), Turf Mode (2WD avec différentiel arrière à glissement limité, pour protéger la pelouse ou les cultures).

Châssis
Comme le moteur, le châssis du Pioneer 1000 a été construit sur mesure, conçu pour un confort et des capacités sans compromis.

• Conception à double bras en A et suspension entièrement indépendante à l’avant et à l’arrière, avec 10.5 pouces de débattement en peluche à l’avant, 10,0 pouces à l’arrière.
• La garde au sol est une impressionnante 12,9 pouces sur les modèles 1000 et 1000 EPS, et 12,4 pouces sur les modèles 1000-5 EPS et 1000-5 Deluxe.
• Tous les modèles Pioneer 1000 sont équipés de pneus 27″. Le modèle Deluxe est équipé de série de pneus Maxxis Bighorn 2.0 de qualité supérieure, dotés d’une construction radiale pour un confort de conduite et une traction exceptionnels.
• De série sur les modèles pour cinq personnes (et disponible en tant qu’accessoire pour les modèles pour trois personnes), un système de suspension arrière à nivellement automatique, qui maintient automatiquement la hauteur de conduite appropriée lorsqu’il est entièrement chargé, maximisant ainsi le confort de conduite et maintenant une tenue de route constante du véhicule.
• Le Pioneer 1000 EPS et les deux modèles pour 5 personnes sont équipés d’un système sophistiqué de direction assistée électrique (EPS) qui réagit à la fois à la vitesse du véhicule et à la sollicitation de la direction, offrant un retour d’information précis sur la conduite tout en réduisant l’effort de direction (et donc la fatigue du conducteur). Ceci est vrai même avec le différentiel avant verrouillé, car le rebond au volant est presque éliminé sur les terrains techniques.
• Direction inclinable sur tous les modèles avec EPS.

Intérieur
Servant de rappel constant du statut de haut de gamme du Pioneer 1000 sont deux traits pour lesquels Honda est célèbre – l’attention aux détails, et l’ajustement et la finition.

• La large et confortable banquette pour un, deux ou trois passagers, avec des sangles de maintien et une ceinture de sécurité pour le passager central (le siège central est positionné haut et vers l’avant pour augmenter le confort et maximiser l’espace).
• Les sièges arrière pour deux personnes, avec les sièges arrière convertibles QuickFlip® exclusifs à Honda sur les deux modèles à cinq places (aucun outil nécessaire pour convertir les sièges passagers en espace de chargement en quelques secondes). Cela permet d’obtenir un empattement compact, offrant un certain nombre d’avantages par rapport aux modèles SxS de conception  » équipage  » : une meilleure maniabilité, des options accrues pour le transport et le rangement du véhicule, et un meilleur angle d’attaque. Le levier de la benne basculante, facile à utiliser, est accessible depuis l’extérieur du véhicule ou depuis une position assise à l’avant.
• Portes rigides avec filets sur tous les modèles, offrant aux passagers une sensation de sécurité et contribuant à empêcher la boue et les débris d’entrer dans la cabine du conducteur.
• Les leviers de transmission et de conduite larges et faciles à atteindre, avec des crans positifs, permettent d’identifier facilement le rapport sélectionné et le mode de conduite à la vue ou au toucher.
• Les phares à LED (37W feux de route/feux de croisement) sont de série sur le modèle Deluxe, offrant un faisceau lumineux et large et une excellente durée de vie avec une consommation d’énergie minimale. (Les autres types de Pioneer 1000 ont des phares halogènes, avec des LED disponibles en accessoire.)
• L’écran multifonction LCD a un grand écran facile à lire, indiquant la vitesse, le compteur kilométrique, le voyage A et B, le tachymètre, le rapport sélectionné, le mode de transmission, le mode de conduite, l’horloge, le carburant, la température de l’eau, le mode et le rappel d’entretien.
• Deux zones de rangement ouvertes sur le tableau de bord et une boîte à gants étanche.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Index des liens / Billets de blog mis à jour avec des informations plus détaillées

• 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pages détaillant les fiches techniques, les caractéristiques, la puissance et plus encore :

• Pioneer 1000 / 1000-5 Fiche technique, Dimensions, Poids, Hauteur, Largeur
• Pioneer 1000 / 1000-5 Châssis détaillé, Moteur, Photos intérieures
• Pioneer 1000 / 1000-5 Puissance
• Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Puissance | Rapport puissance/poids / Comparaison des performances
• Pioneer 1000 Vidéo de vitesse de pointe
• Pioneer 1000 vs 700 Comparaison de vitesse de pointe
• Pioneer 1000 vs 700 Vidéo de course de dragster

Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Photos :

• Petites photos du kit de levage Pioneer 1000 / 1000-5 (High Lifter)
• Petites photos du Pioneer 1000 / 1000-5 (roues de rechange & pneus + plus)
• Petites photos du Pioneer 1000 BAJA / SEMA

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Prix et dates de sortie des modèles :

• Pioneer 1000 / 1000-5 Liste des prix MSRP
• Pioneer 1000 / 1000-5 Mise à jour des dates de sortie

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Pièce & Information sur les accessoires :

• Vue d’ensemble des accessoires du Pioneer 1000 / Photos
• Groupes d’accessoires personnalisés du Pioneer 1000
• Liste de prix des accessoires du Pioneer 1000

Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information :

• Documents de demande de brevet du Pioneer 1000-5
• Pioneer 1000-5 Photos de démonstration
• Vidéo d’accélération du Pioneer 1000 / MPH

L’affaire du SxS

Le segment le plus fort des sports motorisés continue de croître

On pourrait dire que les côte-à-côte sont le secret de réussite le mieux gardé des sports motorisés, mais s’il est encore possible que ces produits agréables soient négligés par certains, leurs chiffres de vente incroyables réduisent rapidement les rangs des non-initiés. Pour dire les choses simplement, le SxS est la catégorie qui connaît la croissance la plus rapide dans les sports motorisés, et comme ces clients ont exigé davantage de performances et de capacités de leurs véhicules, le porte-étendard polyvalent est devenu le segment qui connaît la croissance la plus rapide, avec près de 100 000 unités par an. Pour répondre aux besoins et aux attentes de ses clients, Honda a mis au point le Pioneer 1000, qui figure parmi les produits de sports motorisés les plus importants de la société au cours de la dernière décennie.

Mais qu’est-ce exactement qu’un côte à côte polyvalent phare ? Parmi les caractéristiques typiques de ces véhicules, on trouve des moteurs multicylindres de grande cylindrée (+800cc), une suspension confortable, des systèmes 4×4 sophistiqués, une grande capacité de transport et de remorquage et des capacités exceptionnelles dans les applications de loisirs et de travail. Quant à savoir qui les achète, les clients des côte-à-côte en général sont de plus en plus difficiles à cataloguer, mais les acheteurs de côte-à-côte polyvalents phares ont tendance à être des clients expérimentés dans le domaine des sports motorisés qui veulent ce qu’il y a de plus grand et de mieux – des gens qui recherchent à la fois un équilibre entre les capacités de loisirs et de travail et un produit haut de gamme qui peut aller partout et transporter n’importe quoi. Ces propriétaires font un usage extrême de leurs véhicules.

Si le Pioneer 1000 est nouveau, la route qui y a mené est longue. La société était à l’avant-garde du marché des VTT en 1970, lorsqu’elle a offert le US90 à trois roues (qui sera plus tard appelé ATC90), et sa gamme de VTT comprend maintenant un éventail complet de véhicules à quatre roues, de la famille sportive TRX aux lignes polyvalentes Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher et Recon. De 1977 à 1989, Honda a vendu un véhicule sportif à quatre roues appelé Odyssey, et bien que ce modèle ait été équipé d’une cage de sécurité, il n’était qu’un véhicule monoplace ; le premier véritable côte à côte de Honda a été le Big Red, un véhicule utilitaire, lancé en 2009. Le Big Red a été remplacé par le Pioneer 700 de l’année-modèle 2014, un modèle polyvalent de taille moyenne qui est offert en configurations pour deux et quatre personnes. L’année suivante, Honda a ajouté le Pioneer 500 à deux places, un côte-à-côte d’entrée de gamme dont la position étroite lui permet de rouler sur des sentiers étroits et de se glisser dans la caisse d’une camionnette.

Maintenant, Honda complète sa famille Pioneer avec le Pioneer 1000, un côte-à-côte polyvalent phare sans compromis. Comme tous les véhicules SxS Honda, le Pioneer 1000 est produit à l’usine Honda de Caroline du Sud à partir de pièces d’origine nationale et internationale. L’usine a même ajouté une nouvelle ligne d’assemblage pour gérer la capacité de ce modèle.

Shape Shifter

Comment le Pioneer 1000 s’adapte à tous les caprices de son propriétaire

Un grand avantage des côte-à-côte polyvalents est la myriade de façons dont ils peuvent être utilisés, et avec le Pioneer 1000, les propriétaires peuvent facilement personnaliser et ajuster leurs véhicules en fonction de leur application spécifique.

Niveaux de finition : Pour commencer, le modèle est disponible en quatre versions différentes, deux avec une configuration pour trois personnes et deux avec une capacité de cinq personnes (voir le tableau).

QuickFlip : Les clients qui optent pour un modèle à cinq personnes peuvent rapidement transformer les sièges arrière en lit de chargement grâce à la fonction QuickFlip facile à utiliser (exclusive à Honda).

Suspension à nivellement automatique : Lorsque le Pioneer 1000-5 EPS ou le Pioneer 1000-5 Deluxe sont chargés de passagers arrière ou d’une cargaison, leur suspension arrière utilise une série de chambres hydrauliques qui s’ajustent automatiquement à la bonne hauteur de roulement – plus de compromis entre une partie arrière basse lorsqu’elle est chargée ou une conduite trop rigide avec une charge légère. Cette fonction est également disponible en tant qu’accessoire pour le Pioneer 1000 et 1000 EPS.

DCT : La transmission à double embrayage à six vitesses du Pioneer 1000 présente de nombreux avantages, mais parmi les plus attrayants, on trouve ses multiples modes. Selon les préférences du conducteur ou les conditions rencontrées, la DCT des modèles EPS peut être commutée entre deux modes entièrement automatiques (Standard et Sport), ou en mode manuel avec palettes. En mode automatique, la logique de transmission avancée détecte le style du conducteur et s’adapte, en passant au rapport supérieur plus tôt lorsque le conducteur est détendu et en conservant les rapports plus longtemps pour une conduite plus sportive. Le système détecte même les descentes et assure un véritable frein moteur.

Sous-transmission : Pour les situations qui exigent un couple maximal (comme un terrain difficile ou le remorquage de lourdes charges), les conducteurs peuvent réduire le rapport de vitesse de 42 %, doublant essentiellement le nombre de vitesses de six à 12.

Modes de conduite : En actionnant un seul levier, les conducteurs peuvent changer le mode de conduite du Pioneer 1000. Il y a bien sûr le mode 2WD pour les terrains normaux et le mode 4WD pour les terrains plus difficiles. En outre, les différentiels avant et arrière peuvent être verrouillés pour les cas où une puissance maximale est nécessaire aux quatre roues. Enfin, le mode gazon déverrouille les deux différentiels pour protéger les surfaces sensibles.

Direction inclinable : De série sur les types Pioneer 1000 avec EPS, le volant inclinable se règle très loin vers l’avant pour permettre une entrée et une sortie faciles pour les conducteurs de toutes tailles.

Accessoires : Les propriétaires qui cherchent encore plus de façons de personnaliser leur Pioneer 1000 peuvent choisir parmi (ou même combiner) six ensembles d’accessoires d’origine Honda : Tout temps, Trail, Chasse, Travail, Protection et Personnalisé. Ceux qui préfèrent mélanger et assortir peuvent choisir parmi la gamme complète de plus de 70 accessoires individuels, y compris les roues, les panneaux de carrosserie colorés, les toits et les capotes, les pare-brise et les pare-brise, les portes, les panneaux arrière, les couvertures, la protection, les treuils, les lames de chasse-neige, les composants de remorquage, l’électricité, les housses de siège et plus encore.

Les projecteurs de l’ingénierie

La différence DCT
Il ne manque pas de domaines où Honda a établi de nouvelles références avec le Pioneer 1000, mais le plus pertinent est peut-être la transmission à double embrayage (DCT), qui fait sa toute première apparition sur un côte à côte. Les amateurs de voitures de sport à haute performance connaissent bien la technologie DCT, mais jusqu’à présent, elle n’était pas disponible pour les clients SxS.

Qu’est-ce que la DCT ?
Une technologie supérieure, la DCT est une transmission à tous les rapports qui change de vitesse automatiquement – le meilleur des deux mondes !

• Comme son nom l’indique, les transmissions à double embrayage ont deux embrayages, l’un qui commande les jeux d’engrenages impairs (premier, troisième, cinquième), et l’autre qui commande les jeux d’engrenages pairs (deuxième, quatrième, sixième). Un arbre de transmission extérieur creux contient un arbre interne séparé, et chacun d’eux maintient l’un des deux embrayages.
• Plusieurs vitesses sont engagées simultanément afin que la transmission soit constamment préparée pour le prochain changement de vitesse. Pour les changements de vitesse, un embrayage se désengage et l’autre s’engage, ce qui permet d’obtenir des changements de vitesse rapides, souples et sans heurts.
• Les données, recueillies par une série de capteurs, sont traitées par le calculateur, qui utilise un algorithme avancé pour déterminer quand le moteur de commande de changement de vitesse doit déclencher électroniquement les changements de vitesse. Les embrayages sont contrôlés par une électronique et une hydraulique sophistiquées.
• Honda est le leader des sports motorisés en matière de DCT, l’ayant lancé sur la VFR1200F 2010 et l’ayant depuis adapté, affiné et étendu à d’autres motos et VTT premium.

Pourquoi la DCT ?
La réponse courte est simple – parce que c’est mieux – mais il y a évidemment plus que cela, car la DCT offre une longue liste d’avantages :

• Durabilité : Les conceptions tout-engrenage (sans courroie) offrent une sensation directe et connectée entre l’accélérateur et les roues, ainsi qu’une meilleure durabilité, une maintenance réduite et un transfert de puissance efficace.
• Versatilité : Alors que la plupart des transmissions sont soit automatiques, soit manuelles, les systèmes DCT peuvent donner aux propriétaires la possibilité de choisir en fonction du conducteur et des conditions. Par exemple, utilisez le mode automatique standard pour une croisière détendue, le mode sport pour maintenir les vitesses plus longtemps pour une conduite plus fougueuse, ou le mode manuel pour s’amuser à changer de vitesse, comme une voiture de sport, ou pour permettre un contrôle précis de la vitesse pour des opérations comme la pulvérisation et le labourage.
• Performance : Si la DCT est connue pour sa facilité d’utilisation, ses changements de vitesse fluides et rapides sont également idéaux pour les applications plus sportives – d’où sa disponibilité sur la nouvelle moto d’aventure CRF1000L Africa Twin, et même sur la voiture de sport Acura NSX de nouvelle génération. Alors qu’une CVT classique transmet 88 % de la puissance au sol, les systèmes à transmission intégrale en transmettent 96 à 98 %. La DCT permet un couple moteur maximal et un véritable frein moteur pour les charges les plus lourdes, les collines et les terrains techniques.

Construire le caractère

Perspective du concessionnaire
Le concessionnaire Honda du Michigan Todd Bellisle sur ce que le Pioneer 1000 signifie pour les concessionnaires

Depuis la création de North Honda Motorsports en 1995, la famille Bellisle – le père Mike et les fils Todd et Eric – a assisté à une croissance constante des ventes de quatre roues du concessionnaire de Menominee, Michigan, d’abord avec les VTT et plus récemment aussi avec les side-by-sides. Aujourd’hui, Todd estime que les véhicules SxS représentent à eux seuls 50 % de l’activité de l’atelier, les véhicules polyvalents représentant environ 75 % de ce chiffre, et les ventes continuent de croître. Le fait de répondre à la demande et aussi d’organiser de temps en temps des sorties en atelier occupe les frères, mais nous avons réussi à coincer Todd assez longtemps pour lui demander ce que le Pioneer 1000 signifiera pour l’activité des Bellisles.

Comment vos clients utilisent-ils les side-by-sides Pioneer ?
Honnêtement, alors qu’ils les achètent généralement pour l’utilité, je dirais qu’ils les utilisent beaucoup plus pour les loisirs. Nous avons beaucoup de tout dans notre région, donc les clients utilisent leurs side-by-sides pour la chasse, la pêche et les loisirs en général, comme la randonnée. Je dirais que les utilitaires représentent environ 20 % de l’utilisation, et c’est pour des choses comme le travail autour de la cabine et/ou de la maison – le travail général plus que l’utilisation industrielle. Nous vendons également beaucoup de chasse-neige et de treuils. Nos clients utilisent leurs côte-à-côte sur une base quotidienne – cinq jours sur sept, toute l’année, même avec nos hivers.

Qu’est-ce qui vous attire le plus dans le Pioneer 1000 ?
C’est un ensemble complet – une machine haut de gamme. Je suis très attaché à la finition, et je crois vraiment que c’est ce qui distingue Honda. La première impression compte beaucoup, surtout lorsqu’il s’agit d’un achat important, où la famille est impliquée. Pour ce modèle particulier, la cylindrée est également importante, car pour cette catégorie, plus c’est gros, mieux c’est – pas tant la taille physique que la cylindrée du moteur, tout comme le conducteur d’une grosse camionnette. Donc, c’est génial sur le papier, mais il roule aussi bien qu’il en a l’air. J’ai eu la chance de pouvoir conduire un Pioneer 1000 dès le début, et c’est vraiment la meilleure façon de l’apprécier. Honda a vraiment fait mouche avec ce modèle.

Comment voyez-vous l’intégration du Pioneer 1000 dans la gamme de véhicules côte à côte de votre concessionnaire ?
Les Pioneer 500 et 700 sont d’excellents modèles, et nous en vendons une tonne – beaucoup à des clients qui passent d’un VTT à un véhicule côte à côte. Je pense que nous vendrons beaucoup de Pioneer 1000 aux personnes qui passent de ces véhicules à d’autres, ainsi qu’aux clients qui possédaient auparavant d’autres marques de side-by-sides. Dans mon esprit, le Pioneer 1000 a tout ce que ce client particulier recherche – le look, les performances, les options, les modes et les capacités – et il le confirme lorsque vous le conduisez. Il n’y a aucune raison pour qu’un client ne l’envisage pas. Je suis sûr à 100 % que nous vendrons tous les Pioneer 1000 que nous aurons en 2016 – la machine se vend d’elle-même.

Prix / PDSF / Options de couleur du Pioneer 1000 2016 :

Nom du modèle / Prix / ID du modèle / Couleurs

• Prix du Pioneer 1000 2016 / PDSF – 13 999 $ (SXS10M3G) Rouge, Olive (Vert)
• Prix du Pioneer 1000 EPS 2016 / PDSF – 15 199 $ (SXS10M3PG) Blanc, Orange, Rouge, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Prix / PDSF – 15 999 $

Voici une ventilation sur quelques caractéristiques clés pour le Pioneer 1000 EPS ainsi que les différences entre le Pioneer 1000 EPS vs le modèle standard Pioneer 1000.

• Puissant moteur bicylindre de 999cc
  Un côte-à-côte phare commence par un moteur phare, et le tout nouveau Pioneer 1000 est doté de l’un de nos meilleurs. Ce bicylindre en ligne de 999 cm3 refroidi par liquide est le plus grand de sa catégorie. Et c’est aussi l’un des plus intelligents, utilisant la conception de culasse Unicam® exclusive à Honda, perfectionnée sur nos motocross à haut rendement. Construit spécifiquement pour le Pioneer 1000, le moteur est spécialement réglé pour produire la puissance et le couple que ce SxS exige.
• Changement de vitesse à palettes
  Vous pouvez laisser le Pioneer 1000 changer de vitesse automatiquement, mais si vous voulez choisir un rapport spécifique, monter ou descendre les vitesses vous-même dans des conditions exigeantes et même passer outre la sélection automatique des vitesses – tout cela sans jamais bouger les mains du volant. Les deux palettes de changement de vitesse du Pioneer 1000 rendent la chose facile et amusante. (Disponible sur le Pioneer 1000 EPS)
• Logique de transmission avancée
  Le Pioneer 1000 est plus que robuste – c’est Honda Smart. En voici quelques exemples : La transmission à double embrayage avancée et entièrement automatique du Pioneer 1000 détecte la façon dont vous conduisez, en surveillant la position et l’entrée de l’accélérateur, le régime moteur, la vitesse du véhicule et plus encore. Les conducteurs détendus bénéficient de changements de vitesse en douceur et d’un régime moteur plus bas pour une conduite plus douce et plus silencieuse. Les conducteurs plus sportifs bénéficient de changements de vitesse plus rapides et de régimes moteur plus élevés pour optimiser le couple et la puissance du moteur. Vous descendez une pente ? Le Pioneer 1000 reste sur un rapport inférieur pour un frein moteur supérieur.
• Transmission DCT 6 vitesses entièrement automatique
  La transmission automatique à double embrayage du Pioneer 1000 comporte six vitesses avant plus la marche arrière et deux gammes de vitesses (haute et basse). Le Pioneer 1000 EPS ajoute également des palettes de changement de vitesse et trois modes de changement de vitesse (standard, sport et manuel). Il peut faire tout le changement de vitesse pour vous, aussi doux et transparent que n’importe quel automatique, mais peut aussi vous donner le contrôle total pour changer de vitesse vous-même – c’est le meilleur des mondes !
• Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Une flexibilité totale ici, avec un seul levier. Le mode Turf est parfait pour les surfaces sensibles (comme les champs d’herbe) et permet une direction plus facile. Les conditions plus difficiles exigent une transmission à quatre roues motrices pour maximiser la traction disponible. Et lorsque le sentier devient encore plus exigeant, les blocages de différentiel avant et arrière entraînent une puissance directe aux quatre roues.
• Transmission Sub haute/basse
  En terrain vraiment délicat et rocailleux, en transportant une grosse charge en bas d’une colline abrupte ou en ayant besoin d’une vraie capacité de grimper les pentes ? C’est exactement ce qu’il vous faut. Une réduction complète de 42 % des rapports est disponible lorsque vous passez de la gamme haute à la gamme basse.
• Direction assistée électrique
  La direction assistée électrique permet d’éliminer le bump steer et de diminuer l’effort de direction, notamment sur les rochers, les rondins et dans les côtes. Le système Honda est sans égal. Vous obtenez plus d’impulsion lorsque vous en avez besoin, lorsque vous êtes en quatre roues motrices, à basse vitesse et dans des conditions difficiles. (Disponible sur le modèle Pioneer 1000 EPS.)
• Roue inclinable
  Une taille ne convient jamais à tout le monde – c’est pourquoi le nouveau Pioneer 1000 est doté d’une roue inclinable qui vous permet de trouver une position qui vous convient. Il facilite également la montée et la descente du véhicule pour le conducteur. (Disponible sur le modèle Pioneer 1000 EPS.)
• Capacité de remorquage
  Vous pouvez charger une demi-tonne complète dans la benne du Pioneer 1000*. Et lorsqu’il est temps de décharger, la fonction d’inclinaison du lit facilite le déversement de bois de chauffage, de gravier, de fourrage ou d’autres articles. Et parce qu’il est capable de remorquer une tonne complète (2000 livres), le Pioneer 1000 peut entreprendre de gros travaux qui auraient autrement nécessité un tracteur ou un camion.
• Capacité de remorquage de 2000 livres
  Capable de remorquer une tonne complète (2000 livres), le Pioneer 1000 peut entreprendre de gros travaux qui auraient autrement nécessité un tracteur ou un camion.
• Suspension indépendante avant et arrière
  Avec plus de 10 pouces de débattement des roues avant et 10 pouces à l’arrière, le Pioneer 1000 offre également une généreuse garde au sol. Vous bénéficiez d’une conduite souple et d’une traction améliorée dans les conditions difficiles.
• Protection du conducteur/passager
  Le Pioneer 1000 est doté de nombreuses caractéristiques qui contribuent à procurer un sentiment de sécurité au conducteur et aux passagers. La structure de protection des occupants utilise des tubes robustes de grand diamètre et comprend des poignées intégrées, des tubes supérieurs encastrés et une structure plus spacieuse pour améliorer la protection ; elle est également conforme à la norme 1928.53 de l’OSHA sur les structures de protection en cas de retournement. Les portes rigides et les filets latéraux enroulables procurent une sensation de sécurité et empêchent la boue et les débris d’entrer dans l’habitacle, tandis que les ceintures à trois points de style automobile avec un mécanisme d’enrouleur à verrouillage d’urgence aident à garder tout le monde en sécurité.
• Raffinements du châssis
  Le châssis du Pioneer 1000 n’est peut-être pas la première chose que vous voyez, mais c’est l’une des premières choses que vous remarquerez lorsque vous serez sur le sentier. La suspension indépendante à grand débattement, l’excellente garde au sol et les gros pneus travaillent de concert pour offrir un confort de conduite supérieur et une superbe traction. Le moteur et le système d’échappement montés sur caoutchouc vous isolent des vibrations gênantes, de sorte que votre expérience de conduite ressemble à celle d’un voyage en première classe, et non en économie.
• Siège banc profilé pour 3 personnes
  Conçu pour trois, ce siège pourrait même être plus confortable que votre canapé à la maison ! Avec un revêtement durable, il est construit pour une utilisation par tous les temps, et pour résister aux rigueurs de l’utilisation hors route. Le siège central est positionné vers le haut et l’avant pour augmenter le confort et maximiser l’espace pour les trois passagers.
• Panneaux de porte et de lit de couleur assortie
  Si vous voulez changer les couleurs de votre nouveau Pioneer 1000, ce n’est pas un problème. Les panneaux de lit et de porte s’échangent facilement. Et dans l’éventualité peu probable d’un dommage à la carrosserie, cette caractéristique rend également tout remplacement en un clin d’œil. (Disponible sur le Pioneer 1000 EPS)
• Écran LCD
  Tous nos modèles Pioneer 1000 sont dotés d’une instrumentation de luxe multifonctionnelle à écran LCD sur le tableau de bord qui affiche le niveau de carburant, la vitesse du moteur (tr/min), la vitesse du véhicule, le tripmètre, le compteur kilométrique, une horloge, la position du rapport de vitesse et bien plus encore.
• Pneus de 27 pouces
  Le Pioneer 1000 est équipé de série de gros pneus de 27 pouces sur des jantes en acier de 12 pouces pour un meilleur confort de roulement, une garde au sol améliorée et une traction supérieure.
• Freins à disque aux quatre roues
  Avec un véhicule aussi gros et performant que le Pioneer 1000, vous avez besoin de freins à la hauteur également. Grâce à la vaste expérience automobile de Honda, vous savez que le système de freinage du Pioneer 1000 est à la hauteur de la tâche.
• Admission d’air du moteur
  Conçue pour exceller en utilisation hors route, l’admission d’air du moteur est située en hauteur et sous le capot pour aider à assurer une alimentation en air propre. Le nouvel élément de filtre à air visqueux fait bien circuler l’air pour une performance accrue, et fournit également un intervalle d’entretien plus long.
• Construit aux États-Unis
  Le Pioneer 1000 est construit spécialement pour le marché américain-totalement en accord avec vos désirs et vos besoins et construit à Timmonsville, en Caroline du Sud, en utilisant des pièces d’origine nationale et mondiale.

* Pioneer 1000 EPS caractéristiques que vous perdez lorsque vous descendez au modèle de base Pioneer 1000.

• Panneaux de porte et de lit de couleur assortie
  Si vous voulez changer de couleur sur votre nouveau Pioneer 1000, ce n’est pas un problème. Les panneaux de lit et de porte s’échangent facilement. Et dans le cas improbable d’un quelconque dommage à la carrosserie, cette fonctionnalité permet également de remplacer en un clin d’œil.
• Paddle Shifting
  Vous pouvez laisser le Pioneer 1000 passer les vitesses automatiquement, mais si vous voulez choisir un rapport spécifique, passer vous-même les vitesses supérieures ou inférieures dans des conditions exigeantes et même passer outre la sélection automatique des vitesses, tout cela sans jamais bouger les mains du volant. Les deux palettes de changement de vitesse du Pioneer 1000 rendent les choses faciles et amusantes.
• Direction assistée électrique
  La direction assistée électrique permet d’éliminer l’effet de bosse et de diminuer l’effort de direction, notamment sur les rochers, les rondins et dans les côtes. Le système Honda est sans égal. Vous obtenez plus d’impulsion lorsque vous en avez besoin, lorsque vous êtes en quatre roues motrices, à des vitesses plus basses et dans des conditions difficiles.
• Volant inclinable
  Lorsque vous passez au modèle Pioneer 1000 EPS, vous obtenez également le volant réglable / inclinable.