TPG-luokitus
Plussat
Miinukset
TPG:n henkilökunta on arvioinut Air Francea (business- ja premium economy -luokka), French Bee -lentoyhtiötä (premium economy -luokka ja economy -luokka), United -lentoyhtiötä (business-luokka ja economy -luokka) ja jopa kotimaista lentoyhtiötä, Air Tahitiä. Mutta emme olleet vielä arvostelleet Ranskan Polynesian kansainvälistä lentoyhtiötä Air Tahiti Nui. Niinpä ilmoittauduin vapaaehtoiseksi ja lähdin Tahitille.
Varaus
Pisteiden ja mailien keräilijät voivat varata Air Tahiti Nui -lentoyhtiön lennot Los Angelesin (LAX) ja Papeeten (PPT) välillä 80 000 AAdvantage-meilillä per henkilö per suunta. Jos se kuulostaa monelta maililta, olet oikeassa. Se on itse asiassa American Airlinesin taulukon kallein business-luokan saver-palkintohinta. Nykyisillä TPG:n arvostuksilla 80 000 AAdvantage-meiliä on noin 1 120 dollarin arvosta pisteitä yhdensuuntaisesta lennosta.
Kahdeksan tunnin lennolla se on jyrkkä hinta, 10 000 AA-meiliä tunnissa. Voit kuitenkin pudottaa tuota tuntihintaa yhdistämällä tämän vesiteitse tapahtuvan lennon jatkolentoihin kotimaan lennoilla bisnesluokassa.
Ja valitsimme yhden parhaista. Osallistuttuamme ystäväni häihin Bostonissa vaimoni ja minä saimme varattua bisnesluokkapalkinnon AA:n kolmiluokkaiseen A321T-koneeseen, joka lisättiin Boston (BOS)-LAX-reitille huhtikuussa 2019. Se tarkoitti, että saimme makuuasennossa olevan bisnesluokan istuimen vielä kuudeksi ja puoleksi tunniksi – palkintolento, joka normaalisti maksaisi yksinään 32 500 AA-mailia. Katie arvosteli tuon lennon, jonka löydät täältä.
Mikä vielä parempi, varasimme tämän lennon ennen kuin tiettyjen AA:n cobranded-korttien 10 prosentin mailialennus poistui. Varaamalla nämä kaksi lippua yhdessä sain maksimoitua 10 000 mailin alennuksen – mikä nosti palkintolippujemme nettohinnaksi 75 000 mailia/henkilö plus verot ja maksut, jotka olivat vain 5,60 dollaria kumpikin.
Business-luokan lento Bostonista Papeeteen tällä reitillä maksaa 5 025 dollaria yhdensuuntaisena, eli saimme teknisesti ottaen lunastuksen, joka oli melkein 6,7 senttiä per maili. Vaikka minua ärsyttääkin käyttää kansainvälisen yhdensuuntaisen lennon hinnoittelua lunastusten laskemiseen, saimme AA-meileillämme selvästi enemmän kuin TPG:n arvion mukaan 1,4 senttiä per maili. Jos harkitset käteishinnan maksamista, voi olla järkevää ostaa AA-meilejä kampanjan aikana tätä lunastusta varten tai ansaita AA-meilejä sen sijaan luottokortin kirjautumisbonuksella.
AAdvantage-meilien lisäksi voit käyttää Flying Blue -meilejä Air Tahiti Nui -lennon varaamiseen. Flying Blue ei kuitenkaan ole viime aikoina näyttänyt luotettavasti Air Tahiti Nui -palkintojen saatavuutta.
American Airlinesin tai Air Tahiti Nui -yhtiön verkkosivut eivät anna meidän valita paikkoja verkossa. Yritimme siis soittaa AA:n neuvontapuhelimeen, mutta agentti sanoi, että hän voi laittaa pyynnön vain kahdesta istumapaikasta yhdessä. Edes lähtöselvityksessä emme voineet tarkistaa tai vaihtaa paikkoja Air Tahiti Nuin lennolle.
Pari viikkoa ennen lähtöä soitin Air Tahiti Nuin Yhdysvaltain puhelinlinjalle (877-824-4846, vaihtoehto 3). Lyhyen odottelun jälkeen sain ystävällisen agentin, joka varasi meille paikat 1K ja 1L. Hän varoitti meitä siitä, että nämä olivat vauvansänkypaikkoja ja että meidät saatetaan siirtää eri paikoille ennen lähtöä. Koko puhelu kesti vain kolme minuuttia, ja se sujui niin hyvin kuin olisi voinutkin.
Kokemus
TPG-arvio
Hännänpäätä
Age
Late
Avg. Viive
Lähtö
Kesto
Selvityimme Bostonin lentokentällä mannertenväliselle lennollemme ja saimme maihinnousukortit LA-Papeete-osuudelle sekä Bostonin-LA-lennollemme – mikä osoittautuisi kriittiseksi myöhemmin.
Saavuttuamme LAX:iin poikkesimme AA:n Flagship Loungessa, mutta AA:n eliitit tai Air Tahiti Nuin bisnesluokan matkustajat eivät pääse tähän loungeen, sillä Air Tahiti Nui ei ole Oneworld-yhtiö. Agentti juuttui tähän seikkaan ja kielsi meiltä toistuvasti pääsyn, vaikka meillä oli pääsy saapuvan kolmiluokkaisen mannertenvälisen lentomme kautta.
Vei minuutteja kiistellä agentin kanssa, ennen kuin hän edes yritti skannata saapuvan lennon boarding passimme, jolloin hän vaikutti hämmentyneeltä siitä, että järjestelmä myönsi meille pääsyn. Silloinkin jouduin suostuttelemaan hänet luovuttamaan Flagship Loungen kutsukortit.
Mutta tilanteemme oli harvinainen poikkeus, sillä useimmilla Air Tahiti Nui -yhtiön bisnesluokan matkustajilla on pääsy vain Air Tahiti Nui -yhtiön yhteistyökumppanin loungeen. Ainoa tapa päästä AA:n loungeen LAX:ssa on saapuvan lennon kautta tai Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® -kortin jäsenenä.
Koska olin tarkastamassa tätä lentoa, poistuin turvatarkastuksesta käsimatkatavaroideni kanssa ja menin Air Tahiti Nui:n lähtöselvitystiskille. Muutama tunti ennen lähtöä lähtöselvitystiski ei ollut kovin täynnä:
Mutta en tässä vaiheessa suunnannut tiskille käymään. Sen sijaan poistuin lentokentältä. Minun piti käydä asioilla läheisessä REI-myymälässä, ja palasin LAX:n kansainväliseen terminaaliin noin puolitoista tuntia ennen lähtöä.
En uskonut, että tämä saapumisaika olisi ongelma, koska minulla oli mukanani vain käsimatkatavaralaukku ja minulla oli AA:n myöntämä maihinnousukortti, johon voitiin luottaa. Ja hyvä niin.
Kun saavuin takaisin Air Tahiti Nuin tiskille, se oli täysin hylätty. Harmissani siitä, etten pystyisi tarkistamaan lähtöselvityskokemusta, suuntasin kohti turvatarkastusta. LAX:n sopimusturvatarkastaja vilkaisi AA:n tulostamaa maihinnousukorttiani ja käännytti minut pois sanomalla, että minun on kirjauduttava sisään Air Tahiti Nui -asemalla saadakseni Air Tahiti Nui -aseman maihinnousukortin. Jotta pääsisin tämän portinvartijan ohi, minun oli näytettävä hänelle valokuva siitä, että Air Tahiti Nui -tiski oli suljettu. Hän vaati, että TSA ei päästäisi minua läpi, mutta minulla ei lopulta ollut mitään ongelmia AA:n tulostamalla boarding passilla.
Tuolta turvatarkastuksen läpäisy kesti yli 30 minuuttia. Air Tahiti Nui ei ole yksi 67 PreCheck-ohjelmaan osallistuvasta lentoyhtiöstä, joten jouduin kulkemaan tavallisen jonon läpi. Minun tuurillani minut ohjattiin turvatarkastuspisteeseen, jossa käytettiin uutta, kokeellista turvatarkastusta, mikä pidensi odottelua entisestään.
Kun pääsin turvatarkastuksesta läpi, minun oli suunnattava portille. Vaikka pääsin sinne ennen koneeseen nousua, Air Tahiti Nui -yhtiön agenttien oli vahvistettava paluureittini ennen kuin he antoivat Air Tahiti Nui -yhtiön maihinnousukortin.
Tämän prosessin aikana kysyin agentilta, milloin lähtöselvitystiski sulkeutuu.
”Suljemme tuntia ennen lähtöä”, oli tiukka vastaus.
Väitin, että näin ei ollut, ja kysyin, milloin lähtöselvitystiski sulkeutuu sinä päivänä. Hän tuplasi ja sitten kolminkertaisti, että tiski oli auki tunti ennen lähtöä. Hän ei kommentoinut mitään, kun näytin hänelle aikaleiman valokuvaan, jonka olin ottanut 90 minuuttia ennen lähtöä tyhjästä lähtöselvitystiskistä.
Pystyin nousemaan koneeseen vasta, kun suurin osa lennosta oli noussut koneeseen. Onneksi Katie oli kolmas matkustaja koneessa ja sai napattua muutaman kuvan.
Huomautus tämän lennon operatiivisesta suorituskyvystä: Älä suunnittele saapuvasi juuri ajoissa. Sen jälkeen, kun tällä lennolla siirryttiin Airbus A340:stä uuteen 787-9 Dreamlineriin 28. maaliskuuta, lento on laskeutunut aikataulun mukaisen saapumisajan jälkeen 22 kertaa 27:stä – mukaan lukien kaikki lennot huhtikuun 9. päivästä toukokuun 7. päivän lennollamme.
Viivästyksiä ei kuitenkaan yleensä ole paljon. FlightRadar24:n tietojen mukaan nämä 22 myöhästynyttä lentoa ovat keskimäärin laskeutuneet kello 22.23, kun aikataulun mukainen portille saapumisaika oli 21.45.
Meidän lentomme myöhästyi seitsemän minuuttia, ja olimme ilmassa 21 minuuttia aikataulun mukaisen lähdön jälkeen. Kun otetaan huomioon rullausviiveet, joista LAX on tullut pahamaineiseksi, se oli lähes ihme. Ajattelin, että se tarkoittaisi, että lentomme olisi ajoissa, mutta laskeuduimmekin vasta 15 minuuttia aikataulun mukaisen saapumisen jälkeen.
Hyvä osa maanpäällisestä kokemuksesta tuli, kun laskeuduimme Tahitille. Kun olimme poistuneet laivasta portaita pitkin ja päässeet sisälle rakennukseen, meidät toivotettiin tervetulleeksi aidosti tahitilaisella tavalla.
Hytti ja istumapaikka
TPG-luokitus
Konfiguraatio
Leveys
Sängyn pituus
Tarjotin
Levyt
Poerava Businessiin upouudessa Boeing 787-9 Dreamliner -koneessaan Air Tahiti Nui valitsi melkoisen hoo-humun business-luokan istuimen. B/E Aerospace Diamond -istuin löytyy lukuisilta lentoyhtiöiltä, kuten Americanilta, Deltalta ja Unitedilta, mutta se sopii paremmin kotimaan premium-istuimeksi kuin pitkän matkan bisnesluokan istuimeksi.
Istuin debytoi ensimmäisen kerran Continental Airlinesilla vuonna 2009. Sen jälkeisen vuosikymmenen aikana olemme nähneet useita paljon parempia bisnesluokan tuotteita. Sen vuoksi tämä tuntui vanhentuneelta valinnalta lentokoneeseen, jonka lentoyhtiö sai käyttöönsä vuoden 2018 lopulla.
Se oli kuitenkin käytännöllinen valinta. Istuin makaa täysin litteänä. Istumajärjestys 2-2-2-2 on hyvä yhdessä matkustaville pariskunnille, vaikka jokaisella istuimella ei olekaan suoraa pääsyä käytävälle.
Jos olet kiinnostunut ikkunanäkymästä, älä valitse istuimia riviltä 4, sillä sieltä puuttuu ikkuna aivan istuimen vierestä.
Avoinna olevan 2-2-2-asettelun ansiosta istumapaikat ovat melko ahtaat. Istuinten mitat ovat 20,5 tuumaa käsinojien välissä. Vertailun vuoksi mainittakoon, että useimmissa Airbus A350 -lentokoneissa turistiluokan istuimet ovat vähintään 18 tuumaa käsinojien välissä.
Tämässä istuimissa on myös huomattava yksityisyyden puute, ellet istu matkustamon takaosassa.
Tyyrpuurin puoleisessa etupuolessa matkustamo tuntui erityisen avoimelta, sillä keskimmäiset istuimet ovat kulmassa tyyrpuurin suuntaan. Jos haluat enemmän yksityisyyttä, valitse kauempana takana olevat istuimet hytin paapuurin puolella (A/B-istuimet).
Näimme useimpien istuinten yläpuolella yläpuolella olevia yläkaappeja lukuun ottamatta keskimmäisiä laipion istuimia, johtuen miehistön lepotilasta.
Penkkien välissä oli juomapöytä, joka oli kooltaan noin 7,5 x 13 tuumaa.
Pöydän takana olivat istuimen hallintalaitteet. Säätimiä oli vain kaksi, joilla säädettiin selkänojan kallistusta ja jalkatuen nostoa. Siellä oli myös kaksi painiketta, joilla istuin voitiin palauttaa lentoonlähtö- ja laskeutumisasentoon tai kääntää kokonaan sängyksi.
Kun laipion istuimet oli käännetty litteiksi, sängyn pituus oli 77 tuumaa.
Tarjotinpöytä taittui ulos keskikonsolista. Taittopöydän mitat olivat 19,5 tuumaa leveä ja 11 tuumaa syvä.
Näissä istuimissa ei ole paljon säilytystilaa. Siellä on avoin alue, joka sijaitsee hankalasti olkapään takana. Lentokoneeseen noustessamme tällä alueella oli vesipullo.
Ainut muu säilytystila on ohut aukko inflight-entertainment-näytön alla ja jalkatilan yläpuolella. Väliseinäistuimillamme aukko tähän oli 20,5 tuumaa leveä ja vain 2,5 tuumaa korkea. Väliseinäistuinten jalkatilat ovat ylivoimaisesti suurimmat. Meidän aukkomme olivat noin 21 tuumaa leveät ja 12,5 tuumaa korkeat. Useimpien rivien jalkatilat piti puristaa edessä olevien istuinten väliin, eli aukot ovat paljon pienempiä.
Air Tahiti Nuin versiossa näistä B/E Aerospacen Diamond-istuimista on olkavyö, joka piti kiinnittää lentoonlähdön ja laskeutumisen ajaksi, ja lentoemännät tarkistivat tuplatarkastuksin, että kaikki noudattivat sitä.
Bisnesluokan matkustamossa oli koneen etuosassa oma wc, jossa oli kunnon 35 tuuman leveys seinästä seinään. Matkustamon takana oli myös kaksi käymälää, jotka näyttivät olevan yhteisiä premium economy -matkustamon kanssa.
Toistaiseksi Air Tahiti Nui ei ole istumajärjestykseltään kovin kaukana kilpailijoista. United käyttää tällä reitillä täsmälleen samoja istuimia ja 2-2-2 istumajärjestystä, mutta aikoo ainakin aikanaan päivittää 1-2-1 Polaris-istuimiin. Air Francella on yksityisempi ja tilavampi 1-2-1-paikkajärjestely LAX:n ja Tahitin välillä.
Varusteet ja IFE
TPG-luokitus
Ruutu
Leffat
.
TV-ohjelmat
Live TV
Tailcam
Tulossa, istuimille oli varattu kohtuullisen suuri 17 tuuman x 12 tuuman kokoinen tyyny, mukavuuspakkaus, kuulokkeet ja valkoinen pussi, jossa oli huopamainen peitto, jota ei tarvittu lämpimän matkustamon vuoksi.
Varustepakkauksessa oli muun muassa sukkapari, silmänaamari, kampa, pakattu märkä pyyhe, kasvovoide, käsivoide, huulirasva, korvatulpat, kynä, linssipyyhe, hammasharja ja hammastahna.
Air Tahiti -merkityt kuulokkeet olivat riittävän laadukkaat, jotta pystyin uppoutumaan elokuvaan ilman, että avoimen matkustamon äänet häiritsivät minua.
Koneeseen nousun aikana lentoemännät kulkivat matkustamon läpi mukanaan kärry täynnä lehtiä, joihin kuului eklektinen sekoitus englanninkielisiä ja ranskalaisia julkaisuja. Nopeassa kanssakäymisessämme kärryn kanssa huomasimme, että tietyistä lehdistä, kuten Time-lehdestä, oli useita eri painoksia.
Kylpyhuone oli nousun jälkeen koristeltu useilla kukkasarjoilla ja kolmella pullolla: kasvovoiteella, desinfioivalla voiteella ja kasvosumulla.
Kullakin business-luokan istuimella on 15-tuumainen lennon aikainen viihderuutu, jossa on kymmeniä elokuvia ja tv-ohjelmia. Järjestelmä listasi 18 uutuuselokuvaa, 14 toiminta- ja seikkailuelokuvaa, yhdeksän trilleriä ja scifiä, 24 komediaa, kahdeksan lasten- ja perhe-elokuvaa, kahdeksan tv-sarjaa, 19 dokumenttielokuvaa ja yhdeksän elokuvafestivaalia. Monet elokuvat ja tv-ohjelmat esiintyivät kuitenkin useammassa kuin yhdessä kategoriassa, joten niiden tarkkaa määrää on vaikea sanoa.
Air Tahiti Nui aloitti lennon erittäin hyvin tuotetulla turvallisuusvideolla, jossa jokaiseen kohtaukseen sisällytettiin luovasti Ranskan Polynesian piirteitä. Turvavideon ääni oli vain ranskaksi, mutta siinä oli englanninkielinen tekstitys.
Leffat alkoivat 45 sekunnin mainoksilla, mikä ei ollut huono asia. Matkustajat pystyivät hyppäämään 30 sekuntia eteenpäin kerrallaan.
Pääruudun lisäksi oli pieni, kädessä pidettävä kaukosäädin, jonka läpimitta oli noin 4 tuumaa.
Tällä käsikaukosäätimellä saattoi asettaa Älä häiritse -tilan. Oli epäselvää, miten tämä ilmoitettiin miehistölle, koska istuimessa ei aktivoitunut mitään havaittavaa valoa, kun tämä kytkettiin päälle.
Yksi tämän IFE-järjestelmän ainutlaatuisista ominaisuuksista oli, että se sisälsi ”Discover Our Islands”, informatiivisen diaesityksen Ranskan Polynesian saarista ja kulttuurista.
IFE-järjestelmässä ei ollut suoraa televisiolähetystä eikä pyrstökameraa.
Virtaa saatiin kahdesta yleisvirtapistorasiasta istuinten välisessä konsolissa ja USB-pistorasiasta jokaisen IFE-näytön vieressä.
Koneeseen oli asennettu Wi-Fi-yhteys, mutta Wi-Fi-palvelu ei ollut käytössä tällä lennolla. Valitettavasti tästä ilmoitettiin vasta muutama minuutti nousun jälkeen, sen jälkeen kun Wi-Fi-palvelua oli mainostettu kovasti IFE-järjestelmässä. Joten matkustajat (kuten minä), jotka eivät olleet ladanneet tai tallentaneet töitään offline-tilassa, eivät olleet onnekkaita. (brut ja rosé)
Champagne
Dine on Demand
Tervehdysjuomia tarjottiin pian koneeseen nousun jälkeen. Valitsimme kumpikin samppanjan, joka oli Charles Heidsieck Rose Reserve.
Heti nousun jälkeen miehistö ilmoitti ateriasuunnitelmat: juomat, lounas ja sitten kevyt illallinen ennen saapumista. Lentoemännät jakoivat osterinkuoressa tarjoiltuja lämpimiä pyyhkeitä matkustajien virkistäytymistä varten.
Monilajinen ateria alkoi mise-en-bouche-kanacurryllä, joka tarjoiltiin verrine-lasissa pussillisen välipalasekoitusta kera. Pieni annos kanacurrya tarjoiltiin kvinoan päällä, joka oli liian jäähtynyt, sillä jyvät olivat jäisiä.
Alkuruoka tarjoiltiin käytävällä rullaavasta juomakärrystä yhdessä juomavalinnan kanssa. Alkupalana oli linssisalaatti, jossa oli marinoituja katkarapuja ja savustettua ankanrintaa yhdessä vihersalaatin kanssa. Tämän ruokalajin kanssa sai valita valkoisen patongin tai rusinasämpylän.
Pääruokaa varten oli kolme vaihtoehtoa: grillattua kananrintaa ja katkarapuja riisin ja kirsikkakastikkeen kera, floridalaista punaista napsijaa ja tarragon-kastiketta ratatouillen kera sekä haudutettua naudanlihaa wasabi-perunamuusin kera.
Lentoemännät odottivat, että matkustajat olivat syöneet alkupalat loppuun, ennen kuin he ottivat vastaan tilauksia pääruokaa varten. Heti tilauksen ottamisen jälkeen lentoemäntä vetäytyi keittiöön tuomaan pääruokaa.
Kauhean kokemuksen jälkeen tilaan lentokoneessa aina punaista lihaa, kun arvioin lentoa nähdäkseni, miten hyvin se on kypsennetty, joten tilasin haudutetut kylkiluut. Liha oli ylikypsää, mutta kastike auttoi tekemään lihasta vähemmän kuivaa. Perunat maistuivat pikemminkin tuoreeltaan soseutetuilta kuin jauhemaisilta.
Pääruoan yhteydessä ei ollut jatko-juomatarjoilua, mutta leipää oli vielä yksi kierros.
Pääruoan jälkeen tuli juustovalikoima hedelmineen, pähkinöineen ja vielä lisää leipää.
Viimeiseksi jälkiruoaksi ruokalistalla oli listattu kahvi tiramisun kera, aprikoositorttua ja mangosorbettia tai tuoretta hedelmäpalaa, joskin saimme jälkiruokana kaikki edellä mainitut. Teetä ja kahvia varten ei ollut tuoretta maitoa tai kermaa. Sen sijaan tarjolla oli moottorimaitoa ja sokeria.
Kaiken kaikkiaan ”lounas” – joka tarjoiltiin kello 17.40 ja 19.00 Tyynenmeren aikaa – oli valtava juhla-ateria. Mutta ruoka ja juoma eivät olleet vielä ohi. Alle neljän tunnin unen jälkeen oli ”päivällisen” aika.”
Huolimatta siitä, että laskeutumiseen oli yli kaksi tuntia, miehistö sytytti valot ja ilmoitti, että päivällinen tarjoillaan pian. Toki 10 minuutin kuluessa jaettiin ja kerättiin lämmin pyyhe, jokaiselle istumapaikalle valmisteltiin pöytäliinat ja ateriat tarjoiltiin.
Ateria koostui Caesar-salaatista, juustoista, hedelmistä, vadelmajuustokakusta ja – tietenkin – lisää leipää.
Kun illallislautaset oli kerätty, valot sammutettiin, ja matkustajat joutuivat valitsemaan, yrittäisivätkö he nukkua hetken ennen laskeutumista vai pysyisivätkö ylhäällä valitsemassa rajallisesta kansainvälisen info- ja viestintäteknisen järjestelmän (IFE-järjestelmän) antimista.
Palvelu
TPG-luokitus
lisätyynyjä
.
Kääntöpalvelu
Laitetaan syrjään maahenkilökunnan kauhea palvelu LAX:ssa, tämän lennon palvelu oli melko kaksijakoista. Meidät toivotettiin lämpimästi tervetulleiksi koneeseen, ja lentoemännät olivat ystävällisiä vuorovaikutustilanteissa, kuten silloin, kun kuljin keittiön kautta vessaan. Ateriatarjoilun aikana lentoemännät kulkivat usein leivän kanssa, mutta eivät aktiivisesti tarjonneet juomatäydennyksiä.
Yksi palvelun puute oli kuitenkin avuliaisuuden puute ruokalistan valintojen ja juomien suhteen. Esimerkiksi pyysin Grand Marnieria, kun lentoemäntä otti ateriaa edeltäviä tilauksia. Grand Marnieria on ilmeisesti tarkoitus tarjoilla vain digestiivinä. Lentoemäntä hylkäsi tilaukseni melko kömpelösti ja pyysi minua valitsemaan toisen juoman. Paitsi että oli outoa, että juomatilaus hylättiin, lentoemäntä ei myöskään osannut hoitaa tilannetta hyvin.
Toinen tapa, jolla tunsimme olomme vähemmän tervetulleeksi, oli miehistön haluttomuus puhua englantia. Koska lentoyhtiö sijaitsee Ranskan Polynesiassa ja palvelee ranskalaista asiakaskuntaa, on ymmärrettävää, että ilmoitukset ja videot ovat ensin ranskaksi. Kuitenkin oli useita ilmoituksia, joita ei ollut käännetty englanniksi. Ja jopa saapumisaterian aikana lentoemännät, jotka tiesivät jo siinä vaiheessa, että emme olleet ranskankielisiä, puhuttelivat meitä edelleen ranskaksi – vaikka he näyttivät osaavan englantia.
Kokonaisvaikutelma
Kokemus jäi monessa suhteessa vajaaksi. Vaikka Air Tahiti Nuilla oli upouusi kone, Air Tahiti Nui asensi business-luokan istuimen, joka oli yli kymmenen vuotta vanha. Vaikka se saattoi olla uraauurtava vuonna 2008, tämä istuin on kapea ja siitä puuttuu yksityisyys. Kahdeksan tunnin lentoajan, pidennetyn lähtöruokailun ja aikaisen saapumisen ateriatarjoilun ansiosta saimme nukkua alle neljä tuntia.
Maapalvelukokemus LAX:ssä oli erittäin huono, ja koneeseen noustuamme palvelua oli vain vähän. IFE-näyttö oli suuri, mutta järjestelmästä puuttui vaihtoehtoja. Kokemuksen ainoa valopilkku oli hyvä ruoka ja lukuisat juomavaihtoehdot.
Tämä oli varmasti pettymys – etenkin korkeaan kilometrikorvaukseen nähden. Kaikesta huolimatta, niin huonosti kuin tämä lento pisteytettiinkin, emme lähteneet lennolta kovinkaan tyytymättöminä kokemukseen. Ehkä se johtui siitä, että olimme juuri saapuneet Tahitille. Ja on vaikea valittaa siitä, että maksoi vain 5,60 dollaria taskusta lennosta paratiisiin.
Jos harkitset matkaa Ranskan Polynesiaan, TPG:llä on tonneittain materiaalia aiheesta:
- Parhaat tavat päästä Tahitille pisteiden ja mailien avulla
- Moorea vai Bora Bora Bora – kumpi paratiisisaari sopii sinulle?
- 3 upeaa saarta Ranskan Polynesiassa, jotka saavat sinut unohtamaan Bora Boran
- Private Island Paradise: The Brando Ranskan Polynesiassa
- Paratiisi, täydellistetty: Hilton Moorea Lagoon Resort and Spa Ranskan Polynesiassa
- Last Leg to Paradise: Air Tahiti (ATR 72) turistiluokassa Tahitilta Bora Boralle
- Gateway to French Polynesia: InterContinental Tahiti Resort and Spa
- Sunset Special: A Review of the Manava Suite Resort Tahiti
Kaikki kuvat tekijän.
TERVETULOA TARJOUKSEKSIIN: 60 000 pistettä
TTPG:n BONUS-ARVONTA*: 1,200 dollaria
KORTIN KESKEISET TEKIJÄT: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 60 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 750 dollaria, kun lunastat ne Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista.
- 2X pistettä ruokailusta ravintoloissa, mukaan lukien tukikelpoiset toimituspalvelut, nouto- ja ulkoruokailusta sekä matkoista & 1 piste per käytetty dollari kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat matkoja Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 60 000 pistettä on 750 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan valituissa, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin, DoorDashin tilaajapalvelun, avulla. Aktivoi viimeistään 31.12.21.
- Tienaa 2x kokonaispisteet enintään 1 000 dollarin päivittäistavarakauppaostoksista kuukaudessa 1.11.2020-30.4.2021. Sisältää tukikelpoiset nouto- ja toimituspalvelut.
Toimittajan vastuuvapautuslauseke: Täällä ilmaistut mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan tukenut niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.