Originaalijulkaisu Robb Reportin marraskuun numerossa otsikolla ”V Is for Velocity”
Cadillacin huipputehokas sedan asettaa merkille uudet mittapuut.
Uusi CTS-V on kaikkien aikojen nopein ja tehokkain Cadillac. 640 hv:n ahdetulla V8-moottorilla varustettu auto saavuttaa 3,7 sekunnissa nollasta 60 km/h:n nopeuden ja saavuttaa 200 km/h:n huippunopeuden. Se on vain sekunnin kymmenyksen hitaampi kuin vuoden 2014 Mercedes-Benz E63 AMG ja paljon nopeampi kuin BMW M5, joka saavuttaa nopeuden 60 km/h 4,2 sekunnissa.
Tämä on kolmas sukupolvi CTS-V:stä, joka lanseerattiin vuonna 2004 ensimmäisenä V-sarjan autona ja joka juontaa juurensa CTS:stä. Muiden V-mallien tapaan se on pohjimmiltaan perusmallin suorituskykyinen muunnelma, joka on täynnä kilpateknologiaa. Tässä tapauksessa se sisältää kehittyneet aerodynamiikka- ja jäähdytysjärjestelmät sekä jäykemmän alustan, joka pitää auton rauhallisempana mutkissa.
Auton 85 000 dollarin hinta on noin 10 000 dollaria korkeampi kuin 207 hv:n ELR-plug-in-hybridikupeen – jota Robb Reportin Car of the Year -tuomarit moittivat aiemmin tänä vuonna sen hinnan vuoksi ja pitivät sitä epäsopivana hitaaseen suorituskykyyn nähden – mutta huomattavasti alhaisempi kuin minkään eurooppalaisten valmistajien vastaavilla moottoreilla varustettujen sedanien hinta.
Cadillac järjesti tänä kesänä koeajoja Road Americassa, Wisconsinissa sijaitsevalla neljän mailin pituisella ja 14 mutkan pituisella radalla, jonka pitkällä etusuoralla CTS-V saavutti lähes 150 mailia tunnissa. Kun auto kulki tuolla nopeudella, ahtimesta kuului tyydyttävä vinkuna, jota säestää neliputken pakoputkista kuuluva äänekäs, matala murina.
CTS-V:n neljä ajotilaa – Touring, Sport, Snow ja Track – muuttavat 8-vaihteisen automaattivaihteiston vaihtopisteitä. Vaihdot tuntuvat yhtä nopeilta kuin kaksoiskytkinvaihteistoissa, mutta kuten joissakin DCT-vaihteistoissa, ne voivat tuntua äkillisiltä, kun autoa painostetaan kovaa radalla. Vaihteistoasetukset vaikuttavat myös ajo-ominaisuuksiin, jotka vaihtelevat pehmeästä ja notkeasta touring-tilan pehmeästä ja notkeasta touring-tilan pehmeästä ja järkkymättömästä sport-tilan pehmeään ja järkkymättömään ajoon. Ajoasennosta riippumatta General Motorsin oman mukautuvan jousitusjärjestelmän Magnetic Ride Controlin uusin versio säätyy lähes välittömästi pitääkseen auton tasaisena.
Brembo-jarrut – kuusi mäntää etupyörissä ja neljä takapyörissä – nipistävät sinut istuimeesi oikeilla hetkillä, eikä niissä näy minkäänlaista hiipumista. CTS-V:n roottorit ovat suurimmat kaikista markkinoilla olevista Cadillaceista, ja navat ovat saatavilla mattapunaisina, harmaina tai kultaisina.
Silmiinpistävimmät visuaaliset erot CTS:n ja CTS-V:n välillä ovat jälkimmäisen leveämpi säleikkö ja suuremmat ilmanottoaukot, jotka molemmat lisäävät ilmavirtaa moottoriin. Hiilikuituisen konepellin pullistunut tuuletusaukko päästää kuuman ilman pois ja parantaa downforcea. Lisävarusteena saatava 5 500 dollarin hiilikuitupaketti korvaa vakiovarusteena olevan konepellin hiilikuidusta valmistetulla ulosvedolla ja lisää eteen leukaspoilerin ja suuremman takaspoilerin.
Niin nopea ja tehokas kuin se onkin, CTS-V soveltuu silti päivittäiseen ajamiseen. Polttoaineen säästämiseksi sen moottori vaihtaa automaattisesti kahdeksasta sylinteristä neljään, kun se ajelee kaupungilla. Matkustamo on hiljainen osittain konepellin alta kantautuvaa melua vaimentavan tekniikan ansiosta. 20-suuntaisesti säädettävät urheiluistuimet on päällystetty nahalla, ja niitä on saatavana väriyhdistelminä, kuten mattamusta ja sahrami. Niihin on saatavana myös lisävarusteena Recaro-sisäkkeet.
Toinen vaihtoehto omistajille, jotka aikovat viedä autonsa radalle, on 1300 dollaria maksava suorituskykytietonauhuri, joka käyttää sisäänrakennettua kameraa ja mikrofonia tallentamaan videokuvaa auton edessä ja ääntä matkustamon sisällä. Se on paljon tyylikkäämpi kuin GoPron kiinnittäminen kojelautaan.
Cadillac, cadillac.com