Missä asutte? PG/HG:n aloittaminen laskuvarjohyppäämisen sijaan rajallisilla varoilla on hyvä valinta. Koulutuksen ja käytetyn lautatelineen hinnat kaikissa kolmessa ovat melko samanlaiset, mutta hyppyliput joka viikonloppu ($150-$300) maksavat noin 4-10x sen verran kuin mitä PG/HG:ssä kuluisi bensaan ja olueen.
Kaikkien HG-lentäjien, jotka lukevat tätä:
Jollekulle, joka on vasta aloittamassa lajia, kehottaisin kuitenkin voimakkaasti harkitsemaan uudelleen suoraan HG:hen siirtymistä ja sen sijaan aloittamaan PG:llä.
Linkittämäsi sivu on vahvasti puolueellinen, melko vanhentunut ja vähintään 10% paskapuhetta. Tässä pari lyhyttä bullet pointia vastapainoksi tuolle listalle:
Minulle suurin ongelma on asennus-/ hajoamisaika ja koko-ongelma. Oletko koskaan nähnyt riippuliitintä pussissa? Se on noin 20 jalkaa pitkä. Säilytys ja kuljetus on vähän b*tch. Ajatteletko koskaan haluavasi ottaa laitteesi mukaasi lomalle? PG:n kanssa se on enemmänkin jälkiviisautta. Ripustimen kanssa puhutaan yli 300-500 dollarista ja useista tunneista joka suuntaan, jotta voit joko pakata ja lähettää HG:n tai vuokrata sen, kun pääset perille. Tai sitten voit ajaa sinne autollasi, joka näytti ennen hyvältä, kunnes jouduit asentamaan ruman telineen eteen ja taakse 🙂
Useimmat HG-lentäjät lentävät yleensä samoilla muutamilla paikoilla joka ikinen viikonloppu. Hengaile HG/PG-foorumilla vähän aikaa niin näet mitä tarkoitan (http://crestlinesoaring.org/ esimerkiksi, todella hieno lentopaikka ja hyvä porukka). Tämä johtuu siitä, että roikkuminen vaatii paljon enemmän suunnittelua ja valmistelua asennuksen, laukaisun, laskeutumisen ja purkamisen/noutamisen aikana. PG:llä voit startata minne tahansa murehtimatta uppoamista ulos ja sitä, miten sinut tullaan noutamaan.
Tyypillisessä HG:n fly-inissä paikassa, jonka huipulle ajamiseen menee yli tunti, hirttokaverini lentävät keskimäärin alle yhden lennon päivässä. Asennukseen tai purkamiseen menee 45-60 minuuttia, joten he ovat lopulta paljon nirsoilevampia lento-olosuhteiden suhteen. He odottavat koko aamun, kunnes ovat varmoja, että tuulta ja lämpöä riittää, ja sitten he joskus odottavat liian kauan, kunnes tuuli on lopulta liian voimakas. Ilmoittaudun samaan fly-iniin vain kahdella siivellä (22M ja 14M, yleensä) ja päädyn lentämään 3-5 kertaa päivässä.
Vanhan koulukunnan HG-pilotit rakastavat puhua paskaa PG:stä ja siitä, miten ne putoavat taivaalta, mutta todellisuus on se, että jos lennät aloittelevalla/välitason siivellä ja tiedät hieman säästä, et luultavasti ikinä joudu käyttämään reserviäsi. Hangissa sen sijaan tapahtuu usein laskeutumistapahtumia. Eräs hyvä kaverini sai aivotärähdyksen ja mursi kylkiluun ja solisluun laskeutuessaan U2:lla (ylemmän tason suorituskykyinen HG) vain siksi, että hän laskeutui hieman liian lyhyelle laskeutumisalueelle ja laskeutui rinteeseen. Toisin kuin eräs toinen ystäväni, joka pysäytti varjoliitimensä noin 20′ maanpinnan yläpuolella ja pyöräytti sen maahan ja käveli pois ilman naarmuakaan. Molemmat ovat yhtä todennäköisiä tappamaan sinut jos mokaat, mutta se on enemmän kuin todennäköistä, että se on lentäjän virhe, ei vaihteen vika.
Kustannuksiltaan, voit saada käytetyn PG-laitteen varalla ja valjailla ~2 000 dollaria. Falcon riippuliidin valjailla ja reservillä maksaa varmaan vähän enemmän, mutta silti aika lähellä. Koulutus kumpaankin on luultavasti samaa luokkaa, noin 1 500-1 800 dollaria. Minun suositukseni olisi aloittaa PG:llä ja siirtyä HG:hen, kun PG:hen on kyllästytty perusteellisesti. Tai sitten voit tehdä niin kuin minä tein ja siirtyä sky/BASE-alalle sen sijaan 🙂