1 of 6
2 of 6
3 of 6
Dynatrac rakentaa jälkiasennussarjan Jeep-malleihin tai se voidaan sovittaa muihin ajoneuvoihin.
4 of 6
Kuten näet, akselin keskikohta istuu paljon korkeammalla kuin navan keskikohta.
5 of 6
AmG 6×6:n tapauksessa ylimääräiset tukiraudat auttavat vahvistamaan akseleita.
6 of 6
On helppo ymmärtää, miksi niin moni pitää portaalien tarjoamista lisäväleistä.
Jos olet uusi off-road-maailmassa, olet luultavasti kuullut termiä Portal-akselit höpöttävän kerhopiireissä. Mutta mitä ovat Portal-akselit ja miksi sinun pitäisi välittää niistä? Totta puhuen ne ovat uskomattoman hyödyllisiä asioita, mutta niillä on myös joitakin negatiivisia ominaisuuksia. Joten valaistaksemme hieman näitä aggressiivisten 4WD-ajoneuvojen suosittuja modifikaatioita, tarkastelemme portaaliakselien ei niinkään uutta käsitettä.
Portaaliakselit
Missä tahansa kiinteällä akselilla varustetussa ajoneuvossa alimmaisena pisteenä on tasauspyörästön ikea, riippumatta siitä, onko ajoneuvo nostettu vai ei. Ensimmäinen muutos, jonka joku tekee nelivetoon, on suurempien renkaiden asentaminen. Tämä antaa paremman pidon maastossa oikealla kulutuspintakuvioinnilla; suurin syy isompiin renkaisiin on kuitenkin se, että se on ainoa keino nostaa tasauspyörästön pukki korkeammalle. Voit asentaa minkä tahansa haluamasi jousituksen ja korin korotussarjan, mutta jakopää on silti vain yhtä korkealla maasta kuin renkaiden korkeus.
Mitä ovat portaalit? Yksinkertaisesti sanottuna ne ovat kiinteäakselisia järjestelmiä, joissa tasauspyörästön jokka on sijoitettu reilusti akselin keskilinjan yläpuolelle. Tasauspyörästöstä akselit kulkevat ulos pyörille kuten mikä tahansa kiinteä kotelo. Sen sijaan, että akseli kulkisi laakerin kautta napaan, akseli on kuitenkin yhteydessä vaihdelaatikkoon, jossa on vetohammaspyörä, kaksi tyhjäkäyntipyörästöä ja suuri vetävä hammaspyörä, joka ohjaa voimansiirron alas napayksiköihin, jotka ovat paljon koteloa alempana. Useimmissa tapauksissa viisi tai kuusi tuumaa alempana. Tämä tarkoittaa, että navat asennetaan alemmas, mikä lisää itse akselin maavaraa. Se on uskomattoman hyödyllinen ominaisuus 4WD-ajoneuvossa, joka näkee aggressiivista maastoa; mutta on olemassa muutamia näkökohtia, jotka on ymmärrettävä ennen niiden ostamista
Hyvä
On syy, miksi lähes kaikki, jotka asettavat suurempia, aggressiivisempia renkaita 4WD-ajoneuvoonsa, himoitsevat Portal-akseleita. Lyhyesti sanottuna ne ovat äärimmäinen maastomodifikaatio, jonka voit tehdä ajoneuvoosi, sillä ne poistavat heikoimman lenkin maavaran osalta. Sen lisäksi, että Portal-akselit parantavat maavaraa, ne ovat suurimmaksi osaksi erittäin kestäviä ja luotettavia epäsuotuisissa olosuhteissa. Monet käyttävät sotilastyylisiä yksiköitä; nämä on suunniteltu pitämään ihmiset hengissä taistelutilanteissa, ja ne ovat enemmän kuin riittäviä kaikkein aggressiivisimmillakin poluilla liikkumiseen tai jopa uusien polkujen takomiseen.
Pahat puolet
Ensiksikin nämä hiton vehkeet ovat raskaita, ja ne ovat raskaita pahalla tavalla. Nelivedoissa on jo nyt valtava määrä jousittamatonta painoa. Jousittamaton paino on kaikkien niiden ajoneuvon osien paino, joita jousitus ei kannattele, kuten esimerkiksi pyörät, jarrut ja akselit. Mitä enemmän painoa on, sitä enemmän tämä massa reagoi liikkeisiin ja voimiin yksinään, mikä eliminoi jousituksen asianmukaisen virityksen vaikutukset. Niitä ei myöskään tunneta niiden suorituskyvystä maantiellä, ja monet niistä kykenevät vain 100 kmh:n huippunopeuteen, jos sitäkään. Joten jos nelivetosi on jokapäiväinen ajokki, portaalit eivät ehkä ole sinua varten.
Portaaliakselin pulttaaminen ajoneuvosi alle ei tietenkään koskaan ole kivuton asia. Vaikka on olemassa erityisiä pulttiakseleita, jotka on suunniteltu sopimaan suosittuihin 4WD:iin, halvempi tapa on hankkia sarja Portaleja Unimogista tai jostain muusta maanisesta sotilasajoneuvosta. Tämä reitti vaatii paljon valmistustyötä, jotta akselit sopisivat ajoneuvon spesifikaatioihin ja jotta jousitusgeometria pysyisi oikeana.
Portaleissa on enemmän osia, mikä tarkoittaa, että ne vaativat odotetusti enemmän huoltoa. Tasauspyörästön ohella molempiin portaaleihin tarvitaan öljysäiliöt. Ihannetapauksessa sinun on vaihdettava öljy kaikissa kolmessa säiliössä 8 000 kilometrin välein.
Ruma
Tietysti kaikki näin äärimmäinen maksaa ison pojan rahaa, ja Mopar-portaalien tapauksessa voit odottaa dumppaavasi vähintään 12 500 dollaria yhteen akseliin. Tuplaa se kahden tarvittavan kanssa ja sinulla on melkoinen pätkä rahaa, joka todella voidaan käyttää paremmin kaikenlaisiin off-road-modifikaatioihin, jotka todennäköisesti tuottavat parempia tuloksia taalaa kohden kuin jotkut todella hienot ja monimutkaiset akselit. On myös mahdollisuus saada käytettyjä yksiköitä Unimogista tai vastaavasta sotilasajoneuvosta noin 3000 dollarilla.
Vaikka portaalit ovat upeita asioita, jotka lisäävät massiivisesti kaiken, mihin ne on asennettu, ne eivät myöskään ole kaikkia varten. Nyt kun sinulla on hieman enemmän tietoa siitä, mitä Portalit ovat, voit itse päättää, ovatko Portalit hintansa arvoisia.