Perämoottori ei käynnisty 101

Perämoottorisi ei käynnisty. Mitkä ovat todennäköiset syyt? Mitä sinun pitäisi tarkistaa ensin? Toiseksi? Kolmanneksi?

Ei ole väliä, minkä merkkinen perämoottorisi on tai onko se 2- vai 4-tahtinen. 95% käynnistysongelmista johtuu samasta ryhmästä asioita, eivätkä ne vaadi mekaanikkoa. Itse asiassa vain yksi tarkistettavista asioista vaatii edes työkalun (ja se on vain pieni litteäteräinen ruuvimeisseli); tuo ruuvimeisseli ja rulla teippiä (pidän Rescue Tapeista – lue siitä täältä) ovat kaikki mitä tarvitset mihin tahansa tässä esiteltyihin yksinkertaisiin ratkaisuihin ja jury-telineisiin.

NELJÄ VIITTAA, MIKSI ULKOVENE EI KÄYNNISTY

Aloita huomioimalla tärkeät vihjeet syyn löytämiseksi:

• Joskus moottori kuulostaa siltä, kuin se ei oikeastaan yrittäisikään käynnistyä; joskus se kuulostaa siltä, kuin se melkein käynnistyy.
• Onko polttoaineletkulla kytketty ulkoinen säiliö?
• Haistatko kaasun hajua? (Jos haistat, sammuta välittömästi mahdolliset savukkeet tai muu tupakointi! Itse asiassa sammuta ne ennen polttoainejärjestelmän tarkastuksia.)
• Käynnistyykö se kunnolla, mutta sammuu sitten, kun laitat vaihteen päälle?

Todennäköisesti tulee tilanteita, joihin ei ole yksinkertaista korjausta. Jos olet mekaanikkotyyppiä ja tunnet perämoottoreita, hienoa. Jos et, etsi joku joka osaa. MUTTA – ja tämä on tärkeä osa – valtaosa ongelmista ei vaadi mitään erikoisosaamista löytääkseen ja korjatakseen ne ainakin niin hyvin, että pääsee kotiin.

ESIMMÄINEN TEHTÄVÄ KUN ULKOVENE EI KÄYNNISTY

Jos et ole kiinni veneessäsi tai laiturissa tai ankkuroituna, ensimmäinen prioriteetti on, ettet joutuisi turvaan. Soutakaa tai melokaa takaisin ja kiinnittäkää tai pudottakaa huviveneen ankkuri.

Sivuhuomautuksena vielä, että veneessä on aina perusturvavarusteet – katso artikkelini Things to Carry in the Dinghy.

MITÄ TARKISTETAAN, KUN ULKOVENE EI KUULOKSELLA KUINKA SE HALUAA KÄYNNISTYÄ

Neljä (tai viisi, kun kyseessä on sähkökäynnistys) asiaa, jotka on tarkistettava, kun moottori ei edes kuulosta siltä, että se haluaisi käynnistyä, riippumatta siitä, onko siinä sisä- vai ulkosäiliö:

Tappokytkin

Varmistaudu siitä, että sammutusjohto (alias ”kuollut miehenä” tunnettu johto) on kiinnitetty kunnolla moottoriin. Älä vain katso sitä – yleensä, jos se on vähänkään pielessä, se pysäyttää moottorin – tai estää sen käynnistymisen. Irrotan sen ja laitan sen sitten takaisin paikalleen. Kokemukseni mukaan tämä on yleisin syy käynnistyksen epäonnistumiseen! HUOMAUTUS: Käytä aina sammutusnarua – lue täältä lisää siitä, miksi ja miten se tehdään helposti, jos tarvitset vapaat kädet.

Out of Gas?

Tarkista, että tankissa on bensiiniä. Tämä on hyvin yleistä, jos käytät moottorin sisäistä säiliötä (näitä näkee yleensä vain perämoottoreissa noin 6 HP:n tehoon asti). Ne ovat pieniä!

Tankkikytkin

Jos moottorissasi on sekä moottorin sisäinen että ulkoinen kaasusäiliö, siinä on kytkin, jolla valitaan, kumpaa säiliötä moottori käyttää (se on yleensä moottorin etuosassa). Varmista, että se on asetettu oikeaan! Se voi helposti siirtyä väärään asentoon, kun moottori irrotetaan tai asetetaan takaisin veneeseen tai kun moottoria kallistetaan ylös ja alas.

Neutraalissa?

Monet perämoottoriveneet eivät käynnisty vaihteella, ja vaihteenvaihtaja on helppo vahingossa lyödä eteenpäin tai taaksepäin. Varmista, että olet tyhjäkäynnillä!

Akku

Jos sinulla on sähköstarttimoottori, voi olla, että akku on tyhjä tai tyhjä. Jos kyseessä on pieni HP (20 tai alle, mahdollisesti suurempi), siinä on todennäköisesti myös vetokäynnistys ja voit käynnistää sen sillä tavalla. Teini-ikäisenä käynnistin vetokäynnistimellä 50 hevosvoiman moottorin, ja olen nähnyt urheilullisia miehiä, jotka pystyivät käynnistämään vetokäynnistimellä 85 hevosvoiman moottorin. Useimmille meistä vetokäynnistyksen yläraja on pikemminkin 20 tai 30 hv. Vaikka et itse olisikaan tarpeeksi vahva käynnistämään moottoriasi, joku ohikulkija saattaa olla, joten on hyvä tietää, missä hätäjohto on ja miten toimitaan.

KUN ULKOVENE LÄHES KÄYNNISTYY, SITTEN EI KÄYNNISTY

Kaksi asiaa, jotka kannattaa tarkistaa, kun moottori kuulostaa siltä, että se on melkein käynnistymässä:

Kuristin

Kokeile käynnistää moottori sekä kuristimella että ilman kuristinta riippumatta siitä, mikä on vakiokäynnistysmenettely. Minusta tämä käynnistää sen usein silloin, kun moottori kuulostaa siltä, että se on melkein – muttei aivan – käynnistymässä.

Gaasu

Kokeile hieman vaihdella kaasun asentoa. Joskus kaasun antaminen hieman enemmän tai vähemmän auttaa – en tiedä miksi, mutta näin on käynyt kaikkien käyttämieni perämoottoreiden kohdalla.

PERÄMOOTTORI EI KÄYNNISTY, KUN KÄYTETÄÄN ULKOPUOLISTA KAASUSÄILIÖTÄ

Jos perämoottorissasi on ulkoinen kaasusäiliö, sen ja moottorin välissä voi olla monenlaisia ongelmia. Tee nopea silmämääräinen tarkastus säiliöstä moottoriin ja kuljeta sitten kättäsi polttoaineletkua pitkin. Monesti ongelma on hyvin ilmeinen, kun teet näin.

Tankin tuuletusaukko auki

Jos käytät ulkoista säiliötä, varmista, että sen tuuletusaukko on auki. Jos se ei ole auki, säiliöön ei pääse virtaamaan ilmaa korvaamaan kaasun määrää, kun sitä käytetään. Lopulta syntyy tyhjiö eikä moottori pysty imemään kaasua säiliöstä. Jos tuuletusaukko on auki, mutta säiliö näyttää ”imeneen”, tuuletusaukko voi olla tukossa (harvinaista, mutta sitäkin tapahtuu). Kokeile avata bensakorkki päästääksesi ilmaa tankkiin – jos tämä toimii, pääset luultavasti sinne, minne olet menossa korkki auki (ellei ole riehakas päivä, jolloin tankkiin saattaa päästä vettä), ja puhdista sitten tuuletusaukko.

Polttoainelinja kytketty

Polttoainelinja voi tulla vain hieman irti joko tankin tai moottorin päästä. Älä vain katso sitä, vaan irrota polttoaineletku, kytke se takaisin ja vedä sitten varovasti varmistaaksesi, että se on täysin kiinni molemmissa päissä.

Polttoaineletku mutkalla tai puristuksissa

Aivan kuten puutarhaletkussa, mutka tai puristus letkussa pysäyttää kaasun virtauksen. Tarkista, ettei polttoaineletku ole mutkalla tai jonkin sellaisen asian alla, joka voisi osittain estää virtauksen. Yleisiä syyllisiä ovat tankin alle menevä letku, joka on jäänyt puristuksiin tankin ja rungon kulman väliin, joku astuu letkun päälle tai laittaa jotain sen päälle.

Tarkista myös, missä polttoaineletku kiinnittyy moottoriin – meillä oli kerran perämoottori, jossa polttoaineletku oli taivutettu melkein 90 astetta alaspäin letkukappaleesta irti tultaessa, periaatteessa puristaen letkun (minulla ei ole aavistustakaan, miten se tapahtui, luultavasti lastattaessa jotakin isoa lastia jollan päälle). Purista, kunnes polttoaineletku on tiukasti kiinni – mutta älä yritä puristaa sitä väkisin, sillä se voi johtaa moottorin tulvimiseen (katso jäljempänä, miten se havaitaan ja korjataan).

Jos olet juuri vaihtanut polttoaineletkun tai polttoaineletkun, tarkista kahdesti, että polttoaineletkun nuoli osoittaa polttoainesäiliöstä moottoriin (polttoaineletkussa on yksisuuntaventtiilit). Jos puristat ja polttimo jää ”puristuksiin” tai palautuu hitaasti muotoonsa, tarkista, että tankin tuuletusaukko on auki; jos se on auki, letkussa on luultavasti tukos tai se on mutkalla.

Jos puristat polttimoa eikä se koskaan kovetu tai sen kovettuminen kestää yli 5-6 puristusta, on todennäköistä, että tankin ja polttimon välisessä polttoaineletkussa on halkeama/viilto/pistohaava/repeämä, joka imee sisäänsä ilmaa.

Jos puristat polttoainelamppua ja haistat kaasun hajun, polttoaineletku on lähes varmasti haljennut, leikattu tai niksautunut polttoaineletkun polttoainelampun ja moottorin välissä tai polttoaineletku ei ole kunnolla kiinni moottorissa.

Haljennut, leikattu tai niksautunut polttoaineletku TAI löysät liitännät

Katsokaa ”polttoainelampun puristaminen” -osio heti edellä. Jos vuoto on painepuolella (polttoainelampun ja moottorin välissä), voit yleensä nähdä, mistä polttoaine vuotaa. Jos se on ennen polttimoa, sinun täytyy vain katsoa ja tunnustella löytääksesi epäkohdan. Ja huomaa, että kyseessä voi olla letkunkiristin, joka on irronnut, tai on mahdollista, että puristuslampussa on halkeama (auringonvalo rasittaa sekä letkua että lamppua).

Jos kyseessä on löysä liitos ja sinulla on ruuvimeisseli, voit kiristää sen. Jos kyseessä on halkeama tai nirhauma, muutama teippikääre pitää letkun usein tarpeeksi koossa, jotta pääset takaisin isolle veneelle (tai maihin, jos joudut ostamaan letkua – mutta kai sinulla on varaletkuja aluksella?). JOS pidät nopeutesi hitaana, ettet vaadi liikaa polttoainetta.

Vaihda tietysti polttoaineletku heti – jos se on haljennut, vaikka vain päädyn kohdalta, pelkkä osan katkaisu ei ole pitkäaikainen ratkaisu, koska halkeamat ovat UV-vaurion oire ja koko letku on epäilyttävä, kun olet löytänyt yhden halkeaman.

Polttoaineletkun tukkeutuminen

Monissa polttoaineletkuissa on vuori, joka voi delaminoitua ja enemmän tai vähemmän vatuloitua (ks. postaukseni tästä). Tarkista tämä irrottamalla polttoaineletku moottorista. Paina pienellä litteäteräisellä ruuvimeisselillä letkun päässä olevassa liittimessä olevaa palloventtiiliä pitämällä letkun päätä kauhaämpärin tai jonkin muun sellaisen välineen päällä, joka ottaa mahdollisen polttoaineen talteen. Polttoaine roiskuu yleensä välittömästi ulos. Pumppaa puristuspulloa muutaman kerran (koska käteni pitävät kiinni polttoaineletkusta ja ruuvimeisselistä, käytän jalkaani, jos veneessä ei ole ketään muuta) ja katso, että polttoaine virtaa hyvin jokaisella puristuskerralla.

Jos näyttää siltä, että polttoaine on tukossa, pitkäaikainen ratkaisu on letkun vaihtaminen. Kotiinpääsytoimenpiteenä pidä nopeus alhaisena (jotta tarvitset vähemmän polttoainetta) ja pumppaa jatkuvasti polttoainelamppua, jotta polttoaine saadaan pakotettua tukoksen läpi. Tämä toimii lyhyen aikaa, mutta kun delaminaatio alkaa, tilanne pahenee nopeasti. Vaihda letku ASAP!

KUKA TUNNISTAA, JOS ULKOVENE ON TULVETTUNUT

Tulvittuna tarkoitetaan moottorin tulvimista polttoaineella, ei sen pudottamista veteen (siihen tarvitaan täysin erilaista ja paljon ”mekaanisempaa” ratkaisua – katso tästä).

Jos yrität käynnistää moottoria ja haistat kaasun hajun, moottori on todennäköisesti tulvinut (kyllä, kuten edellä todettiin, kaasun haju voi tulla haljenneesta polttoaineletkusta, mutta se ei ole yhtä todennäköistä). ÄLÄ käytä puristuslamppua – se lisää moottorin tulvimista!

Sinulla on kaksi ratkaisuvaihtoehtoa:

• Odota noin 10 minuuttia ja yritä käynnistää uudelleen.
• Älkää käyttäkö kuristinta, avatkaa kaasuläppä kokonaan ja yrittäkää käynnistää uudestaan – se kestää yleensä vähintään 2-3 vetoa. Jos se ei käynnisty puolellakaan vedolla, odota 10 minuuttia ja yritä uudelleen.

Joskus tulvimisen jälkeen se käynnistyy ja sitten sammuu. Jos näin käy, varsinkin jos se oli kylmäkäynnistys, voit nyt käynnistää sen käyttämällä tyypillistä ”kylmäkäynnistys”-menettelyä kuristamalla sitä jne.

MOTORI KÄYNNISTYY, MUTTA KUOLEE KUN PISTÄT VAIHTEEN PÄÄLLE

Käynnistyminen ja sitten kuoleminen kun laitat moottorin vaihteen päälle on klassinen oire siitä, että potkurin ympärille on jäänyt jotakin jumiin – tavallisesti jokin siima, vaikkakin olen havainnut muitakin asioita. Jätä moottori pois päältä ja kallista sitä ylöspäin tarkistaaksesi, ja poista sitten mitä löydät. Varmista, että saat kaiken irti!

YHTEENVETO

Jos moottori ei käynnisty, älä vain vedä ja vedä tai kuluta akkua. Mieti systemaattisesti, mikä ongelma todennäköisimmin on ja tarkista nämä kohteet ensin. Vakavasti puhuen, valtaosa perämoottoriongelmista on asioita, jotka ovat melko yksinkertaisia ratkaista.

Lue seuraavaksi

Jotkin ylläolevista linkeistä (mukaanlukien kaikki Amazonin linkeistä) ovat linkkejä, mikä tarkoittaa, että ansaitsen oikeutetuista ostoksista. Lue lisää.