Oletko koskaan ollut risteilemässä megalaivalla ja pysähtynyt miettimään: ”Miten ihmeessä joku voi luoda tämän valtavan insinööritaidon taidonnäytteen?”. Me Cruise1stillä olemme usein huomanneet pohtivamme tällaisia kysymyksiä – hämmästyneinä siitä, että rakastamamme alukset ovat voineet syntyä kaltaistemme tavallisten ihmisten, kuten sinun ja minun, mielistä ja käsistä.
Tässä artikkelissa tutkimme siis, miten maailman suurimmat risteilyalukset suunnitellaan ja rakennetaan, ja vastaamme seuraaviin kysymyksiin:
- Kuka rakentaa risteilyalukset?
- Kuinka kauan risteilyaluksen rakentaminen kestää?
- Missä risteilyalukset rakennetaan?
- Millaisista materiaaleista risteilyalukset valmistetaan?
Kuka rakentaa risteilyalukset?
Kun yksikään suurimmista risteilyalusyhtiöistä ei palkkaa omia laivanrakentajia suunnittelemaan ja kehittämään laivastoaan, johtuen suurelta osin laitteiston uskomattomista kustannuksista sekä vaadittavasta tietämyksestä ja osaamisesta. Sen sijaan on useita erikoistuneita laivanrakentajia, jotka vastaavat megalaivojen kokoamisesta. Meyer Werft Saksasta, STX Europe ja Fincantieri Italiasta ovat kolme suurinta laivanrakentajaa, jotka vastaavat suurimmasta osasta maailman suurimmista risteilyaluksista.
Nämä laivanrakentajat (joita kutsutaan myös laivanrakentajiksi) toimivat valtavilla telakoilla rannikko- ja jokikaupungeissa, ja ne rakentavat miljoonia kiloja maksavia laivoja merestä ylöspäin, ennen kuin ne ovat valmiita lähtemään vesille.
Katsele Royal Caribbean’s Symphony of the Seas -aluksen rakentamista:
Kuinka kauan risteilyaluksen rakentaminen kestää?
Yleisesti ottaen se riippuu aluksen koosta ja risteilyyhtiöstä, mutta noin vuodesta 18 kuukauteen on tavanomainen kesto kölin laskemisesta lopulliseen toimitukseen. Nykyaikainen teknologia, kuten tietokoneavusteinen suunnittelu ja modulaariset hytit, on auttanut nopeuttamaan prosessia, vaikkakin itse laivan suunnitteluun kuluu yleensä vielä vuosi lisää aikaa.
Missä risteilyaluksia rakennetaan?
Saattaa yllättää, että nykyään toimii vain neljä telakkaa, jotka pystyvät rakentamaan risteilyaluksia. Olemme aiemmin käsitelleet kolmea niistä, ja Mitsubishi Heavy Industries täydentää määrää.
Italiassa sijaitseva Fincantieri toimitti ensimmäisen risteilyaluksensa jo vuonna 1990, ja se on tällä hetkellä Euroopan suurin laivanrakentaja. Saksassa sijaitseva perheyritys Meyer Werft aloitti risteilyalusten rakentamisen 1980-luvun puolivälissä. Heidän telakkansa sijaitsee jokseenkin ainutlaatuisella paikalla, sillä sieltä ei ole suoraa pääsyä merelle, vaan kaikki alukset on siirrettävä jokea pitkin Pohjanmerelle. STX Europe – nimestään huolimatta – sijaitsee Etelä-Koreassa, ja sen telakalla rakennettiin Royal Caribbeanin Oasis ja Allure of the Seas -alukset.
Mistä materiaaleista risteilyalukset valmistetaan?
Kevyitä metalleja, kuten alumiinia ja lujaa terästä, käytetään, jotta risteilyalusten massakeskiö pysyy pienenä niiden koosta huolimatta. Raskaimmat komponentit, kuten moottorit, potkurit ja polttoainesäiliöt, sijaitsevat aluksen alaosissa, ja huolimatta ylhäältä painavasta ulkonäöstä paino jakautuu tasaisesti vakauden varmistamiseksi. Kevyiden materiaalien käyttö ei ainoastaan auta vähentämään polttoaineen kulutusta ja päästöjä, vaan ne ovat enemmän kuin valmiita suoriutumaan ajoittain haastavasta meriympäristöstä
Kuituvahvisteisia muoveja ja hiilikuitua, joita käytetään usein ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, harkitaan myös, koska ne voisivat teoriassa vähentää massaa ja alentaa painopistettä vähentämällä painoa vesirajan yläpuolella.
Flat Pack Cabins
Jos olet koskaan kiinnittänyt jotain hytin sisäseinään magneetilla, tiedät, että risteilyalusten hytit on magnetisoitu. Tämä ei ole vain kätevä ominaisuus, joka auttaa vieraita lisäämään säilytystilaa ja järjestelemään tavaroitaan, vaan magneettisuus on keskeistä risteilyalusten rakennustavan kannalta.
Suurimmassa osassa risteilyaluksia kaikki hytit rakennetaan erillään muusta laivasta, autotehtaita muistuttavalla rakennuslinjalla. Kaikki hytin osatekijät lisätään tehtaalla, mukaan lukien putkistot ja asennetut huonekalut. Sitten nämä hytit kuljetetaan telakalle, jossa ne sovitetaan alukseen magneettivoiman avulla.
Tornimaiset rakenteet
Joidenkin megalaivojen kokonaiskorkeus nousee lähelle 500 jalkaa, mukaan lukien veden alle piilotettu osa (joka on suunnilleen yhtä suuri kuin meren pinnan yläpuolella oleva osa), joten minkä tahansa risteilyaluksen kasaaminen on rakennesuunnittelun mestariteos.
Laivan runko on ensimmäinen rakennettu osa, joka rakennetaan kuivalla maalla – näin luodaan pohja alukselle. Maalla työskentelevät miehistöt ja massiiviset nosturit rakentavat yhdessä rungon ja varmistavat, että rakenne on vesitiivis, ennen kuin päällysrakenne asetetaan rungon päälle. Monet päällysrakenteen osat rakennetaan etänä pienempinä paloina, jotka sitten asetetaan rungon päälle, mikä muistuttaa valtavaa Lego-rakennelmaa.
Vesitestejä
Telakoilla on perinteisesti käytössä vedenhallintajärjestelmiä, joiden avulla työryhmät voivat rakentaa laivaa sekä vedessä että sen ulkopuolella. Näin voidaan samanaikaisesti testata rakennetun rungon vesitiiviyttä ja antaa insinööreille mahdollisuus työskennellä aluksen vedenalaisilla osilla. Käyttämällä keinotekoisia patojärjestelmiä telakat voivat antaa työryhmän täyttää ja tyhjentää rakennustyömaan halutessaan.
Viimeistelytyöt
Helpotettaessa pakenemisen ja täydellisen ylellisyyden tunteen luomista kaikki suuret risteilyyhtiöt koristavat aluksensa hienoimmilla koristeilla ja sisustuksella, joita rahalla saa. Huipputaiteilijoiden ja sisustussuunnittelijoiden avulla risteilyvarustamot varmistavat, että niiden alukset muistuttavat pikemminkin korkealuokkaisia lomakohteita kuin liikennevälineitä.
P&O Britannian miljoonan punnan taidekokoelmasta Norwegian Cruise Linen massiivisiin, välittömästi tunnistettaviin rungon muotoiluihin – risteilyvarustamot etsivät jatkuvasti keinoja, joiden avulla ne voivat auttaa uusimpia aluksiaan erottumaan massasta.
Löytääksesi suuren valikoiman lyömättömiä tarjouksia näillä insinöörityön mestariteoksilla, käy Cruise1stin verkkosivustolla tai soita asiakaspalvelutiimillemme numeroon 0808 2746 777.
