Kun ”ajovalmis” LQ9 päätyi mäntänsä rikkoutuessa, Kent Shranke’s päätti lähteä liikkeelle 440ci-myllyllä.
Kent Shraken 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
Internet-aika on mullistanut nykyaikaisen elämän lukemattomilla tavoilla, ja vaihteistopäälle se on tehnyt nopeiden osien hankkimisesta paljon vähemmän hankalaa kuin ennen. Tietenkin sillä on kuitenkin omat haittapuolensa, sillä se, mitä näkee nettisivuilla, ei aina ole sitä, mitä saa, kun lähetti tuo lähetyksen.
Shraken ystävä sai tietää, että hän oli tehnyt huonon kaupat ostamastaan moottorista – jota kuulemma myytiin hyvänä ytimenä, joka oli ”valmis ajettavaksi” – kun hän irrotti sylinterinkärjet vaihtoa varten ja huomasi, että yksi männistä oli paahtunut, ja se oli vaurioittanut sylinterin seinämiä matkalla ulos. ”Ostin moottorin ystävältäni, joka oli saanut huonon diilin internetistä”, selitti Kent Shrake, moottorinrakentaja Houstonista, Texasista. Se myytiin hänelle hyvänä ytimenä, ’käyttövalmiina’, mutta kun hän irrotti varastokärjet pultatakseen niihin jälkimarkkinakärjet, hän huomasi, että siinä oli rikkoutunut varastomäntä.” Tarkemmin tarkasteltuaan Shrake kuitenkin huomasi, että 6,0-litrainen LQ9-rautalohko oli pelastettavissa. ”Näin, että sylinteri oli vaurioitunut melko pahasti”, hän selitti. ”Mutta se näytti siltä, että se voitaisiin puhdistaa ilman, että sylinteriä tarvitsee porata liikaa.”
Korjattuaan vauriot poraamalla ne 4,060-tuumaisiksi Shrake ryhtyi töihin moottorin saattamiseksi takaisin taistelukuntoon. ”Alun perin halusin vain herättää sen henkiin stock-tahti kampiakselilla”, hän kertoi meille, ”mutta siitä tuli lopulta lumipallo 440ci stroker, kun sain tietää, että Wiseco oli julkaissut uuden helman muotoilun, joka mahdollisti näin suuren iskun stock-lohkossa.”
(Vasemmalla) Shrake tajusi, että moottori oli kuitenkin pelastettavissa pienellä työllä ja sylinterien poraaminen ulos 4.060″:iin auttoi. (Oikealla) PolyDyn-pinnoitettujen Federal Mogul -moottorin laakereiden välys tarkistetaan kokoonpanon yhteydessä. Kyseessä ovat Wisecon kustomoidut männät 4,060″:n poraa varten 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm:n Mahle-renkailla, jotka on koukussa K1 Technologiesin 6,125″:n H-Beam-liitäntäsauvoihin, kun taas K1 Technologiesin kampiakseli, jossa on 4,250″:n isku, Comp Camsin hydraulinen rullamallinen nokka-akseli ja PolyDyn-pinnoitetut Federal Mogul -moottoripyörän laakerit muodostavat tämän lämpimäksi lämmitetyn LQ9-moottorin alapään.
Massattujen GM L92 -sylinterikärkien, PAC:n venttiilijousien ja LS7-nostimien ansiosta Shrake odottaa yhdistelmän tuottavan noin 520-550 hevosvoimaa takapyörille, minkä pitäisi tarjota runsaasti motivaatiota ’88 Mustangille, johon se asennetaan. ”Valitsin LS-moottorin, koska olen työstänyt ja rakentanut LS-moottoreita lähes 10 vuotta”, hän huomautti. ”Se on minulle kaikkein tutuin moottori, ja tällä alustalla on niin helppo tuottaa tehoa. Minusta tuntuu, että rahalle saa todella paljon enemmän vastinetta.”
(Vasemmalla) Shraken alkuperäinen suunnitelma herättää moottori henkiin varastokampiakselilla hyllytettiin, kun hän sai tietää, että Wiseco tarjosi uutta jalustamallia, joka mahdollistaisi suuren iskun varastolohkossa. Hän kertoo, että Erik Koenig, joka johtaa nykyistä Horse Power Research -yhtiötä, auttoi häntä määrittelemään speksit, jotta kaikki toimisi, ja tilasi mittatilaustyönä valmistetut männät. (Oikealla) Wisecon kustomoidut männät on suunniteltu 4,060 tuuman läpimittaa varten, ja niiden parina on 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm:n renkaat. Hän kertoo myös, että uuden helman muotoilun lisäksi Wiseco oli selkeä valinta kestävyyden ansiosta.
”Moottorinrakentajana olen käyttänyt Wisecon mäntiä vuodesta 2008 lähtien, ja ne ovat aina kestäneet erittäin hyvin”, hän selitti. ”On ollut tilanteita, joissa asiakas on lisännyt vielä 100-200 hv:n edestä nitroa tai lisännyt 10-15 lbs:n boostia yli sen, mitä varten moottori on rakennettu, ja moottori tulee takaisin päivitykseen, jolloin männät ovat tarpeeksi hyvässä kunnossa, jotta ne voidaan laittaa takaisin moottoriin.”
Tulevaisuuden suunnitelmista Wiseco kertoo kokeilevansa lähikuukausien aikana muutamaa erilaista imusarjaan, päähän ja nokka-akseleihin liittyvää vaihtoehtoa tavoitteenaan nostaa takavetoisen teholukema lähemmäs 600 hv. Vaikka auto rakennetaan pääasiassa katukäyttöön, Shrake lisäsi, että se ei ole vieras myös drag stripillä. ”Aion varmasti yrittää viedä sen paikalliselle 1/4 mailin radalle niin usein kuin mahdollista.”
440 kuution iskutilavuuden ollessa 440 kuutiota, Shrake sanoo odottavansa LQ9:ltä 520-550 hv:n tehoa takapyörään. Mutta hän huomauttaa myös, että hän on jo harkinnut nokan, imusarjan ja sylinterikannen vaihtoa, joten 600 rwhp on hänen pitkän aikavälin tavoitteensa. n moottori on tarkoitettu vuoden ’88 Mustang coupeen. Varastomuotoisen moottorin omapaino on noin 3100 kiloa, joten sen pitäisi olla nopea pieni katukone.