LENTÄJIEN NÄKÖVAATIMUKSET

YHDISTYNEIDEN YHDYSVALTOJEN KAUPALLISET LENTÄJÄT

Näkövaatimukset ovat tiukat kaikkialla, riippumatta siitä, mistä maasta olet kotoisin tai mitä palvelua olet valinnut – mutta saadaksesi liittovaltion ilmailuhallinnon (Federal Aviation Administration, F.A.A.) (joka on Yhdysvaltain liikenneministeriön (USDOT) alainen laitos) hyväksynnän lentää kaupallisia lentoja, jotka lähtevät Yhdysvaltojen alueelta, lentäjän on osallistuttava kattavaan näkötestaukseen ilmailulääketieteen asiantuntija. Saadaksesi FAA:n ensimmäisen luokan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen (joka vaaditaan kaupallisten matkustajalentokoneiden ohjaamiseen) sinulla on oltava vähintään:

• Kaukomaisemanäkö 20/20 tai parempi kummassakin silmässä erikseen, korjauksella tai ilman korjausta.

• Keskimaisemanäkö 20/40 tai parempi kummassakin silmässä erikseen, korjauksella tai ilman korjausta, mitattuna 32 tuuman korkeudelta.

• Lähinäkönäkö 20/40 tai parempi kummassakin silmässä erikseen, korjauksella tai ilman korjausta, mitattuna 16 tuuman (410 millimetrin) etäisyydeltä.

Tarvitaan myös värinäköä ja näyttöä kyvystä hahmottaa ilmavoimien lentäjän tehtävien suorittamiseen tarvittavia värejä. Pohjimmiltaan FAA edellyttää, että sinulla on riittävän hyvä värinäkö, jotta voit tunnistaa tärkeät asiat, kuten lentokoneen sijaintivalot, lentoaseman majakat, tutkat, lentokartat ja niihin liittyvät karttasymbolit sekä erilaiset muut signaalimerkit.

YHDISTYNYT KUNINGASKUNTA NÄKÖTUNNISTAMISVAATIMUKSET

Yhdysvaltalaisen liikennelentäjän tavoin sinun on käytävä valtuutetussa lääketieteellisessä tarkastuslääkäreessä (A.M.E)To qoute caa.uk on eye examination requirements:

”Hakija voidaan arvioida sopivaksi, jos hänen hypermetropiansa on enintään +5,0 dioptriaa, likinäköisyytensä enintään -6,0 dioptriaa, astigmatisminsa enintään 2,0 dioptriaa ja anisometropiansa enintään 2,0 dioptriaa sillä edellytyksellä, että optimaalista korjausta on harkittu eikä merkittävää patologiaa ole osoitettavissa”. Monokulaarisen näöntarkkuuden on oltava 6/6 tai parempi.”

Sitten ne jatkavat täsmentämällä:

”Kaukonäöntarkkuuden, korjauksella tai ilman, on oltava 6/9 tai parempi monokulaarisesti ja 6/6 tai parempi binokulaarisesti. Ensimmäiset hakijat, jotka eivät täytä näitä vaatimuksia, olisi ohjattava lupaviranomaisen käsiteltäväksi. Silmälääkärin suorittaman tarkastuksen jälkeen voidaan harkita sopivuusarviointia, jonka perusteella he voivat edelleen lentää.”

”Teille on tehtävä kattava silmälääkärin tarkastus ensimmäisen arvioinnin yhteydessä, sitten joka viides vuosi 40. syntymäpäiväänne asti ja sen jälkeen joka toinen vuosi.”

KIINAN (CAAC) LENTÄJIEN NÄKÖVAATIMUKSET

Kiinan siviili-ilmailuhallinto (CAAC) on lieventänyt lentäjäkandidaateille asettamiaan poikkeuksellisen tiukkoja fyysisiä vaatimuksia viime vuosina erityisesti pituuden, painon ja näkökyvyn osalta vasta syyskuussa 2017.

Tämän muutoksen pitäisi mahdollistaa se, että aiempaa useammat ehdokkaat läpäisevät fyysisen kokeen.

Kandidaattien suurimmat haasteet ovat edelleen näkövaatimukset, kuten siviili-ilmailun lääketieteellisestä keskuksesta kerrotaan, se on se, mikä hylkää suurimman osan ehdokkaista. Asiaan liittyen todettakoon, että lähes 47 prosenttia kaikista maailman myopiasta kärsivistä ihmisistä on kiinalaisia. Uudet vaatimukset alentavat korjaamatonta kaukonäköä koskevaa vaatimusta 0,3:sta 0,1:een, vaikka kerran korjattua näköä koskevat vaatimukset pysyvätkin 1,0:ssa – mikä mahdollistaa useampien läpäisemisen.

Kandidaatit, joille on tehty näönkorjausleikkaus (LASIK tai PRK), voivat myös hakea lupaa, kunhan he täyttävät tavanomaiset näöntarkkuusvaatimukset.

LENTÄJÄLENTÄJÄHAKIJAT

NÄKÖKYVYN VAATIMUKSET

Yhdysvaltojen ilmavoimien näkövaatimukset

Yhdysvaltojen ilmavoimien nettisivujen (USAF:n www-sivujen) mukaan lentäjillä on oltava:

• normaali värinäkö
• Kaukomatkan näöntarkkuus, joka ei ole huonompi kuin 20/70 kummassakaan silmässä ja joka on korjattavissa 20/20:een
• Kaukomatkan näöntarkkuus on 20/20 ilman korjausta.
• Lentäjäehdokkaiden on täytettävä myös muut refraktio- ja astigmatismivaatimukset.
• Sotilaskäytössä korjaavat silmäleikkaukset voivat sulkea hakijat pois lentäjän tai muiden erityisten, fyysisesti vaativien tehtävien hakijoista, mutta hakemus kannattaa silti tehdä, sillä näiden leikkausten läpikäyneitä henkilöitä hyväksytään yhä useammin.

Navigointivaatimukset laivastossa:

Navigointilentäjien on läpäistävä ”luokan I lentoterveystutkimus”. (sama, joka annetaan merijalkaväen lentäjille.)

Voidakseen tulla laivaston tai merijalkaväen lentäjäksi hakijan korjaamattoman näön on oltava 20/40 (korjattavissa 20/20:een) kummassakin silmässä. Lentokoulutuksen alettua näkö voi huonontua enintään 20/100:een (korjattavissa 20/20:ksi) kummassakin silmässä ennen kuin hakija hylätään. Jos lentokoulutuksen päättymisen jälkeen näkö huononee alle 20/200:een (myös korjattavissa 20/20:een), lentäjä tarvitsee poikkeusluvan lentotoimintaa varten. Jos lentäjän näkökyky heikkenee yli 20/400:n (mutta on edelleen korjattavissa 20/20:een), lentäjä saa käyttää vain lentokoneita, joissa on kaksi ohjainta.

Navigaattoreille (joita kutsutaan ”NFO:ksi” tai ”Navy Flight Officers”) ei ole näkövaatimusta lentokoulutukseen pääsemiseksi… Navigaattorin näön on kuitenkin oltava korjattavissa 20/20:een (mikä tahansa se onkaan), ja refraktiota koskevia rajoituksia on olemassa. Refraktion on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin plus tai miinus 8.00 (pallo) missä tahansa meridiaanissa ja pienempi tai yhtä suuri kuin miinus 3.00 sylinterissä. Enintään 3,50 (anisometropian osalta). Lentokoulutuksen jälkeen lentokelpoisuutta ei ole rajoitettu NFO:n refraktion osalta.

Ei poikkeuslupia myönnetä NFO-hakijoille, jotka ylittävät nämä refraktiorajat.

Normaali värinäkö vaaditaan sekä NFO:lta että tavallisilta sotilaslentäjiltä. Normaali syvyysnäkö vaaditaan lentäjiltä ja lentäjäksi hakevilta, ja laivasto sallii sekä LASIK- että PRK-lasersilmäleikkaukset sekä nykyisille lentäjille ja NFO:ille että lentäjäksi/NFO:ksi hakeville – vaikkakin tämä on viimeaikainen muutos, johon he sopeutuivat melko hitaasti.

Armeijalentäjän näkövaatimukset

Haluin aikoinaan liittyä USA:n armeijaan lentäjäksi. Voin siis kertoa, ja Todettakoon lisäksi, että armeijalla itsellään on hyvin vähän kiinteäsiipisiä lentokoneita. Valtaosa armeijan nykyään kouluttautuvista lentäjistä kouluttautuu helikopterilentäjiksi. Armeijan lentäjien on läpäistävä ”Flight Class I Flying Physical”. Siihen kuuluu näkötesti. Päästäkseen armeijan helikopterilentokoulutukseen joko upseeriksi tai aliupseeriksi hakijan näkökyky ei saa olla huonompi kuin 20/50 (korjattavissa 20/20:ksi, kuten kaikkialla muuallakin) kummallakaan silmällä. Lentokoulutuksen jälkeen lentäjät voivat pysyä lentostatuksessa niin kauan kuin heidän näkönsä ei heikkene yli 20/400:n (korjattavissa 20/20:ksi).

Normaalin syvyyshavainnon ja normaalin värinäön edellytyksenä on tietenkin myös normaali syvyysnäkeminen ja normaali värinäkö.

Aivan kuten muillakin puolustushaaroilla, armeijan lentokoulutukseen on mahdollista hakeutua ja pysyä lentostatuksessa lasersilmäleikkauksen avulla, varsinkin jos hyväksytään armeijan ”lentäjän lasersilmäleikkausopiskeluohjelmaan”.

Voivatko lentäjät käyttää silmälaseja?

Useimmissa maissa, suurimman osan ajasta – vastaus on kyllä!

Jos ne ovat määrätyt silmälasit, on itse asiassa epäilemättä vaadittu, että käytät niitä, ja jopa, että pidät varalaseja. Kaupallisten lentoyhtiöiden osalta liittovaltion ilmailuhallinto (Federal Aviation Administration, FAA) vaatii ehdottomasti – lentäjiltä, joilla on taittovirheitä, jotka vaikuttavat heidän kaukonäköönsä – että heillä on oltava ja käytettävä reseptilaseja tai piilolinssejä, jotka korjaavat näön 20/20:een, mutta myös (kuten aiemmin todettiin) pitämään mukanaan varasarjaa siltä varalta, että he hukkaavat tai tuhoavat ensisijaisen silmälasiparinsa siinä tapauksessa, että ne korjaavat ja parantavat näköä tehokkaasti.

Lentäjille, joilla on taittovirheitä tai presbyopiaa, he suosittelevat progressiivisia linssejä.

Monolinssit eivät kuitenkaan ole sallittuja, koska ne heikentävät binokulaarista näkemistä.