Katsaus: Japan Airlines Business Class 787 Dallas To Tokyo

Olimme viettäneet lentoa edeltävän yön Grand Hyatt DFW:ssä, joka on terminaalin yhteydessä. Päädyimme siis saapumaan lentokentälle vasta vähän ennen boardingin alkua. Japan Airlinesin matkustajat pääsevät käyttämään American Airlinesin loungeja, vaikka Amex Centurion Lounge sijaitsee myös kätevästi Japan Airlinesin portin läheisyydessä.

Lentomme lähti portilta D15, ja boardingin oli määrä alkaa kello 11:10, eli 30 minuuttia ennen lähtöä.

Japan Airlinesin lähtöportti DFW

Kiinnostavaa oli, että portti D15 oli perustettu biometristä boardingia varten. Sisäänpääsy alkoi todellakin klo 11:10, ja sisäänpääsy tapahtui seisomalla näytön edessä, ja kun näyttö syttyi, esitit vain boarding passisi porttiagentille – passia ei tarvinnut esittää. En osaa päättää, pidänkö tämänkaltaisia edistysaskeleita mahtavina vai yksinkertaisesti karmivina.

Japan Airlinesin lähtöportti DFW

Vaikka tässä koneessa ei ollutkaan ykkösluokkaa, esilaskua tarjottiin oneworldin Emerald-jäsenille.

Lisäännyin koneeseen toisesta vasemmanpuoleisesta ovesta, josta minut ohjattiin suoraan istumapaikalleni. Japan Airlinesin 787-9:n bisnesluokan matkustamossa on yhteensä 44 Apex-sviittiä. Apex-sviitit kuuluvat suosikkipaikkoihini business-luokassa.

Edessä olevassa business-luokan matkustamossa oli yhteensä 24 istumapaikkaa, jotka oli jaettu neljälle riville 2-2-2-kokoonpanossa.

Japan Airlines 787-9:n business-luokan matkustamo

Apex-sviitit vievät aika paljon tilaa – jotkut lentoyhtiöt ahtauttavat 787-9:ssä 30 istumapaikkaa ensimmäisten kahden ovisarjan väliin, kun taas täällä niitä oli vain 24.

Japan Airlinesin bisnesluokan matkustamo 787-9

Takimmainen bisnesluokan matkustamo koostui yhteensä 20 istuimesta, joista kolme oli täysiä rivejä ja yksi rivi, jossa oli vain pari paikkaa keskellä.

Japan Airlines 787-9:n bisnesluokan matkustamo

Pinnalta katsottuna Apex-sviitit saattavat näyttää mitättömiltä, vaikka pidänkin niissä niin paljon siitä, että ne ovat tilavia ja yksityisiä, eikä jalkojaan tarvitse puristaa pieneen jalkatilaan, mikä on nykyään liian usein nähty trendi.

Varasin itselleni istumapaikan 8A:sta, kun taas Fordille varasin paikan 7A:sta, joka sijaitsi aivan edessäni. Ikkunapaikat ovat tässä kokoonpanossa ylivoimaisesti paras vaihtoehto.

Japan Airlinesin bisnesluokan paikat 787-9

Mikä tekee ikkunapaikoista niin erityisiä? Ensinnäkin sinulla on suora pääsy käytävälle. Ikkunapaikoille johtaa pieni polku, joten sinun ei tarvitse hypätä käytävällä olevan henkilön yli.

Japan Airlinesin bisnesluokan istuimet 787-9

Mikä vielä tärkeämpää, istuinten välissä on väliseinä, ja jos väliseinä nostetaan ylös (minkä voit tehdä nousun jälkeen), sinulla on yksi taivaiden yksityisimmistä bisnesluokan paikoista.

Japan Airlinesin bisnesluokan istuimet 787-9

Japan Airlinesin bisnesluokan yksityisyyssuoja

Mikäli käytävä- ja ikkunaistuimet on sijoitettu porrastetusti toisistaan poispäin (toinen on kauempana toisesta), keskimmäiset istuimet ovat aivan vierekkäin. Vaikka tämä saattaa tuntua ihanteelliselta yhdessä matkustaville, itse valitsisin silti käytävän ja ikkunan, tai jopa kaksi ikkunapaikkaa, jos matkustan jonkun kanssa. Ikkunapaikat tässä kokoonpanossa ovat vain niin paljon paremmat (jos en ole vielä tehnyt sitä selväksi). 😉

Japan Airlinesin bisnesluokan istuimet 787-9

Nyt ehkä Apex-sviittien huonona puolena on se, että niissä ei ole käytännöllisesti katsoen lainkaan säilytystilaa, ainakaan käden ulottuvilla. On siis melkein vaikea keksiä, mihin laittaa puhelimensa.

Apex Suite -ikkunapaikka Japan Airlines

Mutta se on pieni hinta siitä, että sinulla on massiivinen ottomaani, johon voit asettaa jalkasi sen sijaan, että joudut puristamaan ne pieneen jalkatilaan. Lisäksi ottomaanin alla on huomattava määrä säilytystilaa, joten voit helposti sijoittaa sinne laukun lennon aikana.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

Istuimen ominaisuuksista mainittakoon, että istuimen sivussa on paneeli, jossa on istuimen hallintalaitteet.

Japan Airlinesin bisnesluokan istuimen hallintalaitteet

Siellä sijaitsee myös viihdeohjain.

Japan Airlinesin bisnesluokan viihdeohjain

Myös 110 voltin ja USB-pistorasia on helposti saatavilla.

Japan Airlinesin bisnesluokan pistorasia

Tarjotinpöytä ponnahtaa ulos sivukannattimesta, ja se koostuu kiinteästä pöydästä, jota ei voi taittaa (älä siis odota, että voit nousta ylös ateriatarjoilun aikana).

Japan Airlinesin bisnesluokan tarjotinpöytä

Tämä on erinomainen istuin, vaikka täytyykin huomata, että melko harmillisesti Japan Airlinesilla ei ole yksilöllisiä ilmasuuttimia, mikä on toki turhauttavaa, kun otetaan huomioon, että lentoyhtiö pitää hytit melko lämpiminä.

Viihtyvyyspalveluiden osalta istuimellani odotti lennolle noustuani istuimelle jo tyyny ja kevyt huopa. Tämä on vain osa vuodevaatteista, sillä heillä on lisää vuodevaatteita, kun on aika nukkua.

Japan Airlinesin bisnesluokan vuodevaatteet

Siellä oli myös kuulokkeet, jotka olivat melko laadukkaat.

Japan Airlinesin bisnesluokan kuulokkeet

Sitten siellä oli tohvelit sekä kenkäsorkki.

Japan Airlinesin bisnesluokan tossut

Pakkauksessa oli myös hygieniapakkaus, joka sisälsi melko epätavallisia tuotteita, kuten ”hellävarainen höyrysilmänaamio”, ”kosteusnaamio” ja ”lääketikku”, kuten niitä kuvailtiin.

Japan Airlinesin bisnesluokan amenity kit

Penkilläni odotti myös ruokalista, joka kuului JAL:n oudosti nimettyyn ”BEDD Sky Auberge” -ruokailuohjelmaan.

Japan Airlinesin bisnesluokan ruokalista

Japan Airlinesin 787-9 -lentokoneiden kapasiteetti on erittäin vähäinen (niissä on yhteensä vain 195 istumapaikkaa), joten koneeseen nousu sujui nopeasti. Turistiluokka oli täynnä, premium economy oli noin puoliksi täynnä, ja bisnesluokka oli noin 75 % täynnä.

Viereinen istuin jäi tyhjäksi. Tämä oli ihanteellista, sillä se tarkoitti, että Ford ja minä saimme molemmat ikkunapaikat, mutta Ford saattoi silti tulla istumaan viereeni aterioiden aikana.

25 minuuttia koneeseen nousun alkamisen jälkeen jaettiin laskeutumiskortit Japaniin. Sitten pari minuuttia myöhemmin tarjottiin lähtöä edeltäviä juomia, joissa voitiin valita samppanjan ja appelsiinimehun välillä. Minulle tarjottiin pieni kaato samppanjaa, ja suoraan sanottuna olin yllättynyt, että se tarjoiltiin muovimukissa.

Tiedän, että Americanilla ja Japan Airlinesilla on transpacific-yhteisyritys, mutta en uskonut, että tämä tarkoittaisi JAL:n omaksuvan Americanin palvelutason.

Japan Airlinesin business-luokassa lähtöä edeltävä juoma

Muutamaa minuuttia myöhemmin henkilökunta kulki matkustamon läpi lehtien ja sanomalehtien kanssa. Sitten jaettiin neuletakit. Tiedän, että tämä on japanilainen juttu – itse en ole koskaan ajatellut itsekseni, että ”ah, se mitä todella tarvitsen, jotta voin viihtyä seuraavat 13 tuntia, on villatakki!”

Japan Airlinesin bisnesluokan villatakki

Klo 11:40 pääohjaamon ovi sulkeutui, ja meille ilmoitettiin lentoaikamme, joka oli 12h55min. Kello 11:45 aloitimme pushbackin.

Pushing back DFW

Pushbackin aikana näytettiin turvallisuusvideo, ja klo 11:50 aloitimme rullauksen lähtökiitotielle. Hello Asiana cargo!

Taksi DFW:llä

Meillä oli vain lyhyt rullaus, ja klo 12 saimme lähtöluvan kiitotielle 18L.

Lentoonlähtö DFW:llä

Näkymä lentoonlähdön jälkeen DFW:ltä

Turvavyömerkki kytkettiin pois päältä vain viisi minuuttia lentoonlähdön jälkeen, ja ensimmäisenä määränpäänä oli tuttuun tapaan kylpyhuone. JAL 787-9:n bisnesluokan matkustamossa oli kolme vessaa, joista kaksi keskellä matkustamoa ja yksi aivan matkustamon etuosassa.

Japan Airlinesin wc

Näissä oli bideet, mikä on varmasti mahtava ominaisuus.

Japan Airlinesin vessan bidee

Heillä oli myös mukavuuksia, kuten hammasharjoja, hammastahnaa, suuvettä ja kosteusvoidetta.

Japan Airlinesin vessan mukavuudet

Henkilökunta laittoi vessaan myös söpöjä lappuja.

Japan Airlinesin vessa

Lensin arkipäivänä ja minulla oli aika paljon töitä tehtävänä, joten yksi asia, josta pidän JAL:ssä, on heidän Wi-Fi:nsä. He veloittavat Wi-Fi:stä vain 19 dollaria koko lennon ajaksi ilman datakattoa. Sitä on vaikea voittaa.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

Viihteen osalta JAL:n viihdevalikoima on rajallinen, joskin valikoimaa ärsyttävämpää on ehkä se, että näyttö ei ole kosketusnäyttö. Kaikkea pitää siis ohjata pienestä käsiohjaimesta (ainakin käsittääkseni), jonka käyttö on mielestäni hankalaa. Onneksi Wi-Fi:n kanssa minua ei juurikaan kiinnosta, sillä olen onnellinen, kun saan olla vain tuottava.

Nousun jälkeen palvelu käynnistyi melko hitaasti. Ruoka- ja juomatilaukset otettiin vastaan noin 30 minuuttia nousun jälkeen. Lämpimät pyyhkeet jaettiin muutama minuutti sen jälkeen ja pöytäliinat noin 15 minuuttia myöhemmin.

Japan Airlinesin bisnesluokan lämmin pyyhe

Ruokalista kuului seuraavasti:

Juomalista kuului seuraavasti:

Vähän vajaa tunti lentoonlähdön jälkeen tarjoiltiin ensimmäinen juoma sekä amuse bouche. Olin hieman yllättynyt lentoemännän tietämättömyydestä saken suhteen. Pyysin kuivinta sakea, eikä hänellä tuntunut olevan suositusta. Onneksi nautin sakesta, jonka satunnaisesti valitsin.

Ensimmäisen juoman kanssa tarjoiltiin amuse bouche, joka koostui parmesaanipannacottasta ja kurpitsa-agrodolcesta raejuustolla. Parmesaanipannacotta sisälsi myös sianlihaa, jota en syö, mutta muuten se oli maukasta.

Japan Airlinesin bisnesluokan amuse bouche

Noin vartin päästä tarjoiltiin alkuruoka. Halusin maistaa sekä länsimaista että japanilaista ruokalistaa, joten lykkäsin Fordin mielipidettä siitä, kumpaa hän piti parempana. Hän päätyi japanilaiseen, kun taas minä otin länsimaista, vaikka maistoin vähän kaikkea.

Alkuruokani koostui kanaterriinistä, grillatuista kampasimpukoista ja savulohen escabechesta hasselpähkinävinaigretteineen. Annos oli ihan ok, mutta ei mitään erikoista, vaikka itse en pitänytkään siitä, miten kastike oli esitetty lautasella.

Japan Airlinesin bisnesluokan alkuruoka

Fordin alkuruoka oli paljon parempi ja sisälsi:

• Radika &porkkana etikkakastikkeessa lohen mätiä
• Kalakakku makeaksi haudutettuna bataatissa haudutettua katkarapu-levärullaa (siinä oli aika paljon haudutusta!)
• Savulohella rullattu perunasalaatti
• Tonnikalaa munankeltuainenetikan kera
• Simmeroitua naudanlihaa, takiaista ja kananmunaa

Japan Airlinesin bisnesluokan japanilaisen aterian syöminen

Alku- ja pääruokien tarjoilun välissä kului noin 40 minuuttia. Pääruoaksi tilasin paistettua ”valkoista kalaa” mascarponesienikastikkeella, joka oli hyvää.

Japan Airlinesin bisnesluokan länsimainen ateria

Fordin pääruoka koostui haudutetusta kanasta sukiyaki-tyyliin ja grillatusta lohesta japanilaistyylisellä tartarkastikkeella sekä misokeitosta ja japanilaisesta suolakurkusta.

Japan Airlinesin bisnesluokan japanilainen ateria

Olimme varsin tyytyväisiä sakeen, ja päätimme kokeilla pääruoan kanssa erilaista sakea.

Japan Airlinesin bisnesluokan sake

Jälkiruokavalikoima oli rajallinen, ja sekä länsimaisen että japanilaisen ruokalajin jälkiruokavalikoima koostui makeasta perunavanukkaasta. Samassa vaunussa jälkiruoan kanssa tarjottiin myös kahvia ja teetä.

Japan Airlinesin bisnesluokan jälkiruoka

Aterian päätteeksi meille tarjottiin vesipulloja.

Japan Airlinesin bisnesluokan pullovesi

Ateriatarjoilu saatiin päätökseen reilusti yli kaksi tuntia lentoonlähdön jälkeen, joten se oli melkoisen pitkällinen. Se ei kuitenkaan haittaa, koska kyseessä on hyvin pitkä lento.

Tarjoilun osalta yritän keksiä parasta tapaa kuvailla sitä. Lensin japanilaisella lentoyhtiöllä, joten palvelu oli tietysti hyvää.

Mutta valehtelisin, jos en sanoisi, että mielestäni palvelu oli japanilaiselle lentoyhtiölle keskimääräistä huonompaa. Ehkä ongelma on siinä, että muutamaa viikkoa aiemmin lensin Japan Airlinesin ensimmäisessä luokassa ja minulla oli aivan uskomattoman upea miehistö.

Tällä lennolla miehistöltä vain tuntui puuttuvan se x-tekijä, joka tekee japanilaisen lentoyhtiön lentämisestä niin erityistä. He olivat ystävällisiä ja hyväntahtoisia, mutta he eivät vain olleet niin huomaavaisia tai tarttuvan ihastuttavia kuin usein japanilaisilla lentoyhtiöillä. Heiltä kesti esimerkiksi ikuisuuden tyhjentää tarjottimia sekä pääateriatarjoilun aikana että myöhemmin lennon aikana, kun tilasin välipaloja.

Joka tapauksessa tein töitä hieman pidempään, ja pian meillä oli upeat näkymät, kun matkustimme luoteeseen.

Näkymä matkalla kohti Naritaa

Kartan siirtäminen matkalla kohti Naritaa

Viimeisen vajaan 10 tunnin lennon ollessa jäljellä pyysin saada sänkyni pedattua, sillä toivoin pääseväni lepäämään.

Monitoimikartan siirtäminen matkalla kohti Naritaa

Japan Airlinesilla on liikematkustajaluokassa käytössä patjansuojukset, jotka todella auttavat mukavuuden kannalta. Apex Suite -ikkunapaikka on todella yksi mukavimmista bisnesluokan istuimista, varsinkin sängyssä.

Japan Airlinesin bisnesluokan sänky

Olen aina optimistinen, kun on kyse nukkumisesta lentokoneessa. Toivoin nukkuvani suurimman osan matkasta Japaniin, mutta pikemminkin sain nukuttua vajaat kolme tuntia, ja heräsin, kun Naritaan oli jäljellä vajaat seitsemän tuntia.

Pahaksi koin, että matkustamo oli todella lämmin ilmasuuttimien puutteen vuoksi, mikä vaikeutti nukkumista.

Liikennekartta matkalla kohti Naritaa

Työskentelin vielä hetken ja tilasin lopulta kahvin, sillä tajusin, että mahdollisuuteni nukahtaa takaisin olivat heikot.

Japan Airlinesin bisnesluokan kahvi

Vessassa käydessäni huomasin hyttien välissä olevaan keittiöön pystytetyn pienen välipalatiskin, jossa oli itsepalveluviiniä, vettä, suklaata ja pakattuja välipaloja.

Japan Airlinesin bisnesluokan välipalabaari

Viimein tunsin itseni hieman nälkäiseksi, joten päätin tilata jotain ”anytime”-ruokalistalta. Vaikka ensimmäisellä aterialla on määrätty aikataulu, seuraavat ateriapalvelut ovat kaikki tilauksesta, ja niitä voi tilata milloin tahansa ensimmäisen ateriapalvelun jälkeen, jopa 90 minuuttia ennen laskeutumista.

Luettelo kuului seuraavasti:

Päädyin tilaamaan kasviscurryn, joka oli poikkeuksellinen. JAL:n curryt ovat kokemukseni mukaan jatkuvasti loistavia.

Japan Airlinesin bisnesluokan välipala

Tilasin myös jäätelöä, joka koostui vaniljaisesta Haagen-Dazs-tuubista.

Japan Airlinesin bisnesluokan välipala

Ford heräsi hetkeä myöhemmin ja tilasi japanilaisen settilautasen, joka koostui suolalla grillatusta mustasta turskasta japanilaisella tärkkelyskastikkeella ja broccolinista seesammiso-kastikkeella.

Japan Airlinesin bisnesluokan välipala

Loppulennon ajan yritin koko ajan nukahtaa takaisin, mutta lopulta epäonnistuin, joten päädyin vain työskentelemään suurimman osan lennosta. Joten vietettyäni vielä monta tuntia töissä, reilut 90 minuuttia ennen laskeutumista tilasin laskeutumista edeltävän välipalan.

Tässä vaiheessa ruokalista oli melko suppea, joten tilasin katkarapujen munat benedictin, joka oli varsin hyvää. Sen lisukkeena oli jogurttia mustikoilla, ja join toisen kahvin.

Japan Airlinesin bisnesluokan laskeutumista edeltävä ateria

Ford onnistui torkahtamaan vielä hieman (olen kateellinen!), ja heräsin noin 80 minuutin kuluttua. Hänellä oli siinä vaiheessa nälkä, joten hän yritti tilata jotain. LOL amatöörimäinen liike, jos hän luuli sen toimivan, kun otetaan huomioon, että ruoan tarjoilu lopetetaan 90 minuutin kuluttua.

Reiluuden nimissä hän ei ollut koskaan ennen käynyt Japanissa, eikä tajunnut, että 90 minuuttia tarkoittaa 90 minuuttia… ei 89min59sek tai mitään muuta vähemmän.

Lennon loppupuolella nautin ikkunasta avautuvasta näkymästä, kun suurin osa matkustamossa olleista ihmisistä alkoi jo herätä, eli ikkunat saattoivat olla tummumatta.

Näkymä lähestymässä Naritaa

Ilman mitään ilmoituksia ohjaamosta ei kuulunut, paitsi että 20 minuuttia ennen laskeutumista lentäjät ilmoittivat matkustamohenkilökunnalle valmistelevansa matkustamon laskeutumista varten.

Näkymä lähestyvässä Naritassa

Näkymä lähestyvässä Naritassa

Näkymä lähestyvässä Naritassa

Olikin kaunis (mutta kylmä) ilta Naritan lentokentällä, ja päädyimme laskeutumaan kello 15:55.

Loppulähestyminen Naritaan

Sieltä oli 10 minuutin taksimatka saapumisportillemme, jonne parkkeerasimme JAL 767:n viereen.

Saapumisportti Naritaan

Suuntasimme kohti maahantuloviranomaista, ja noin vartissa olimme matkalla hotelliin yöksi.

Japan Airlines 787 bisnesluokan lopputulos

Aloitetaan suurimmista positiivisista puolista, eli siitä, että Japan Airlinesilla on bisnesluokassa Apex-sviittejä, jotka ovat ilmiömäisiä istuimia, sekä siitä, että lentoyhtiö tarjoaa Wi-Fi-yhteyttä ilman datakattoa alle 20 dollarin hintaan, mikä on yksi parhaista Wi-Fi-hinnoitteluista, joita on olemassa.

Siinä vaiheessa lennon poikkeukselliset puolet loppuvat kuitenkin. Älkää käsittäkö minua väärin, lähes kaikki muu lennolla oli hyvää, se ei vain ollut poikkeuksellista.

Palvelu oli yleisesti ottaen hyvää tarkoittavaa ja ystävällistä, mutta se ei vain ollut niin yliampuvaa kuin olen muuten havainnut japanilaisilta lentoyhtiöiltä, eikä se yksinkertaisesti ollut huomaavaista. Henkilökunnalta kesti jatkuvasti todella kauan selvitellä tavaroita, eivätkä he olleet mitenkään ennakoivia (esim. jouduin aina pyytämään juomatäydennyksiä). Ruoan laatu oli mielestäni yleisesti ottaen hyvä, mutta valikoima oli melko suppea.

Kaiken kaikkiaan suosittelen ehdottomasti JAL:ää Tyynenmeren ylittävälle lennolle. Heidän kovat tuotteensa ovat poikkeuksellisia, kun taas heidän pehmeät tuotteensa ovat hyviä.

Jos olet lentänyt JAL:n bisnesluokassa, millainen oli kokemuksesi?