1800-lukua edeltävät menetelmätEdit
Vor 1800-luvun jääkauppaa edeltävällä ajalla lunta ja jäätä kerättiin ja varastoitiin kesäkuukausina käytettäväksi useissa eri paikoissa ympäri maailmaa, mutta ei koskaan laajassa mitassa. Esimerkiksi Välimeren alueella ja Etelä-Amerikassa oli jo pitkään ollut tapana kerätä jäätä Alppien ja Andien ylärinteiltä kesäkuukausien aikana, ja kauppiaat kuljettivat sitä kaupunkeihin. Meksikossa oli siirtomaa-aikana syntynyt samanlaisia kauppatapoja. Pronssikauden loppupuolelta (noin 1750 eaa.) peräisin olevat akkadinkieliset taulut todistavat, että Eufrat-joen varrella oli jäärakennuksia, jotka oli rakennettu talvella lumisilta vuorilta kerätyn jään varastoimiseksi kesäjuomia varten. Venäläiset keräsivät talvikuukausina jäätä Nevan varrella Pietarissa kulutettavaksi monien vuosien ajan. Varakkaat eurooppalaiset alkoivat 1500-luvulta lähtien rakentaa jäämajoja, joissa säilytettiin paikallisilta tiloiltaan talven aikana kerättyä jäätä; jäätä käytettiin rikkaimman eliitin juomien tai ruoan jäähdyttämiseen.
Joitakin tekniikoita keksittiin myös jään tai jäähdytettyjen juomien tuottamiseksi keinotekoisemmilla keinoilla. Intiassa tuotiin 1600-luvulla jäätä Himalajalta, mutta sen kalleus johti siihen, että 1800-luvulla jäätä valmistettiin sen sijaan pieniä määriä talven aikana etelämpänä. Huokoisia saviastioita, jotka sisälsivät keitettyä ja jäähdytettyä vettä, asetettiin olkien päälle mataliin kaivantoihin; suotuisissa olosuhteissa pinnalle muodostui talviyönä ohutta jäätä, joka voitiin kerätä ja yhdistää myyntiä varten. Tuotantopaikkoja oli Hugli-Chuchurassa ja Allahabadissa, mutta tätä ”hoogly ice” -jäätä oli saatavilla vain rajoitetusti, ja sitä pidettiin heikkolaatuisena, koska se muistutti usein pikemminkin pehmeää lietettä kuin kovia kiteitä. Intiassa sekoitettiin salpietaria ja vettä keskenään juomien jäähdyttämiseksi, jolloin hyödynnettiin paikallisia kemikaalivarastoja. Euroopassa kehitettiin 1800-luvulle tultaessa erilaisia kemiallisia keinoja juomien jäähdyttämiseen; niissä käytettiin yleensä rikkihappoa nesteen jäähdyttämiseen, mutta niillä ei voitu tuottaa varsinaista jäätä.
Kaupan avaaminen, 1800-30Edit
Jääkauppa sai alkunsa vuonna 1806 uusenglantilaisen yrittäjän Frederic Tudorin ponnisteluista viedä jäätä kaupallisin perustein. Uudessa Englannissa jää oli kallis tuote, jota kuluttivat vain varakkaat, joilla oli varaa omiin jäähuoneisiin. Jäähuoneet olivat kuitenkin suhteellisen yleisiä varakkaampien yhteiskunnan jäsenten keskuudessa vuoteen 1800 mennessä, ja ne täytettiin jäällä, joka leikattiin tai kerättiin lammikoiden ja purojen jäätyneestä pinnasta heidän paikallisilla kartanoillaan talvikuukausien aikana. New Yorkin naapurissa kuumat kesät ja nopeasti kasvava talous olivat alkaneet lisätä jään paikallista kysyntää 1700-luvun loppupuolella, mikä loi pienimuotoiset markkinat maanviljelijöille, jotka myivät lammistaan ja puroistaan saatua jäätä paikallisille kaupungin laitoksille ja perheille. Jotkut laivat kuljettivat toisinaan jäätä New Yorkista ja Philadelphiasta myytäväksi Yhdysvaltojen eteläisiin osavaltioihin, erityisesti Etelä-Carolinan Charlestoniin, ja laskivat sitä matkan aikana painolastiksi.
Tudorin suunnitelmana oli viedä jäätä ylellisyyshyödykkeenä Länsi-Intian ja Yhdysvaltain eteläisten osavaltioiden varakkaille jäsenille, joiden toivoi nauttivan tuotteesta helteisinä kesinä; tietoinen siitä riskistä, että muut saattaisivat seurata esimerkkiä, Tudor toivoi saavansa uusilla markkinoillaan paikalliset monopolioikeudet säilyttääkseen korkeat hinnat ja voitot. Hän yritti aluksi hankkia monopoliaseman Karibian mahdollisessa jääkaupassa ja investoi brigtaanilaivaan, jolla hän pystyi kuljettamaan Bostonin ympäristön maanviljelijöiltä ostettua jäätä. Tuohon aikaan Tudoria pidettiin liike-elämässä parhaimmillaan eräänlaisena eksentrikkona ja pahimmillaan hölmönä.
Ensimmäiset laivakuljetukset tapahtuivat vuonna 1806, kun Tudor kuljetti ensimmäisen koelastin jäätä, joka oli luultavasti korjattu hänen perheensä tilalta Rockwoodista, Karibian Martiniquen saarelle. Myyntiä haittasi kuitenkin paikallisten varastointitilojen puute sekä Tudorin varastolle että kotimaisten asiakkaiden ostamalle jäälle, minkä vuoksi jäävarastot sulivat nopeasti. Tästä kokemuksesta oppien Tudor rakensi Havannaan toimivan jäävaraston, ja vuonna 1807 julistetusta Yhdysvaltojen kauppasaarrosta huolimatta Tudor kävi jälleen menestyksekästä kauppaa vuonna 1810. Hän ei pystynyt hankkimaan laillista yksinoikeutta tuoda jäätä Kuubaan, mutta pystyi kuitenkin säilyttämään tehokkaan monopolin hallitsemalla jäätaloja. Vuoden 1812 sota keskeytti kaupankäynnin hetkeksi, mutta seuraavina vuosina Tudor alkoi viedä Havannasta paluumatkalla mantereelle hedelmiä, jotka pidettiin tuoreina osan myymättömän jäälastin avulla. Kauppaa seurasi kauppa Charlestoniin ja Savannahiin Georgiassa, kun Tudorin kilpailijat alkoivat toimittaa hedelmiä Etelä-Carolinaan ja Georgiaan laivoilla New Yorkista tai Kentuckysta alavirtaan lähetetyillä proomuilla.
Tuontijään hinta vaihteli kilpailun määrän mukaan; Havannassa Tudorin jäätä myytiin 25 sentillä (3,70 dollaria vuoden 2010 termein ilmaistuna) naulalta, kun taas Georgiassa päästiin vain kuudesta kahdeksaan senttiin (0,90-1,20 dollaria vuoden 2010 termein ilmaistuna). Siellä, missä Tudorilla oli vahva markkinaosuus, hän vastasi ohikulkevien kauppiaiden kilpailuun alentamalla hintojaan huomattavasti ja myymällä jäätään kannattamattomaan hintaan, joka oli yksi sentti (0,20 dollaria) naulalta (0,5 kiloa); tällä hinnalla kilpailijat eivät yleensä kyenneet myymään omaa varastoa voitolla: ne joko ajautuivat velkaantumaan tai jos ne kieltäytyivät myymästä, niiden jää sulaisi kuumuudessa. Tudor, joka tukeutui paikallisiin varastoihinsa, pystyi tällöin jälleen kerran nostamaan hintojaan. 1820-luvun puoliväliin mennessä Bostonista kuljetettiin vuosittain noin 3 000 tonnia (3 miljoonaa kiloa) jäätä, joista kaksi kolmasosaa Tudor.
Näillä alhaisemmilla hinnoilla jäätä alettiin myydä huomattavia määriä, ja markkinat alkoivat siirtyä varakkaan eliitin lisäksi laajemmalle kuluttajajoukolle, niin että toimitukset kävi ahtaiksi. Myös kauppiaat käyttivät sitä pikemminkin pilaantuvien tavaroiden säilyttämiseen kuin suoraan kulutukseen. Tudor tarkasteli olemassa olevien toimittajiensa lisäksi Mainea ja jopa ohikulkevista jäävuorista kerättyä öljyä, mutta kumpikaan lähde ei osoittautunut käyttökelpoiseksi. Sen sijaan Tudor liittoutui Nathaniel Wyethin kanssa hyödyntääkseen Bostonin jäävarastoja teollisessa mittakaavassa. Wyeth kehitti vuonna 1825 uudenlaisen hevosen vetämän jääleikkurin, joka leikkasi neliönmuotoisia jäälohkareita aiempia menetelmiä tehokkaammin. Hän suostui toimittamaan Tudorille jäätä Fresh Pondista Cambridgesta, Massachusettsista, mikä alensi jään korjuukustannuksia 30 sentistä (7,30 dollarista) tonnilta (901 kg) vain 10 senttiin (2,40 dollariin). Jään eristämiseen tarvittava sahanpuru tuotiin Mainesta, ja sen hinta oli 16 000 dollaria (390 000 dollaria) vuodessa.
Laajentuminen, 1830-50Edit
Uusi-Englannin jäänkauppa laajeni 1830- ja 1840-lukujen taitteessa Yhdysvaltain itärannikolla, samalla kun uusia kauppareittejä luotiin ympäri maailmaa. Ensimmäinen ja kannattavin näistä uusista reiteistä suuntautui Intiaan: vuonna 1833 Tudor yritti yhdessä liikemiesten Samuel Austinin ja William Rogersin kanssa viedä jäätä Kalkuttaan Tuscany-brigtaanilaivalla. Englantilais-intialainen eliitti, joka oli huolissaan kesähelteiden vaikutuksista, suostui nopeasti vapauttamaan tuonnin tavanomaisista Itä-Intian komppanian määräyksistä ja kauppatulleista, ja ensimmäinen noin sadan tonnin (90 000 kg) nettolähetys myytiin menestyksekkäästi. Jää maksoi kolme penceä (0,80 puntaa vuoden 2010 hinnoin) punnalta (0,45 kiloa), joten ensimmäinen lähetys Toscanalla tuotti 9 900 dollarin (253 000 dollarin) voiton, ja vuonna 1835 Tudor aloitti säännöllisen viennin Kalkuttaan, Madrasiin ja Bombayhin.
Tudorin kilpailijat tulivat pian myös markkinoille, ja ne toimittivat jäätä meritse sekä Kalkuttaan että Bombayhin, mikä lisäsi kilpailua entisestään ja ajoi suurimman osan kotimaisista jääkauppiaista pois. Paikallinen brittiläinen yhteisö rakennutti Kalkuttaan kivestä suuren jäähallin, jossa säilytettiin tuotua jäätä. Jään mukana alettiin lähettää pieniä lähetyksiä jäähdytettyjä hedelmiä ja maitotuotteita, joista saatiin korkeita hintoja. Italialaiset kauppiaat yrittivät tuoda jäätä Alpeilta Kalkuttaan, mutta Tudor toisti Karibialta omaksumansa monopolistiset tekniikat ja ajoi heidät ja monet muut pois markkinoilta. Kalkutta pysyi erityisen kannattavana jään markkina-alueena monien vuosien ajan; Tudor yksin teki yli 220 000 dollarin (4 700 000 dollarin) voitot vuosien 1833 ja 1850 välillä.
Muitakin uusia markkinoita oli tulossa. Vuonna 1834 Tudor lähetti jäälähetyksiä Brasiliaan yhdessä jäähdytettyjen omenoiden kanssa, mikä aloitti jääkaupan Rio de Janeiron kanssa. Nämä laivat palasivat Pohjois-Amerikkaan yleensä sokeri-, hedelmä- ja myöhemmin puuvillalastissa. Uuden Englannin kauppiaiden toimittama jää saapui Australian Sydneyhin vuonna 1839, ja sen hinta oli aluksi kolme penceä (0,70 puntaa) punnalta (0,5 kiloa), mutta nousi myöhemmin kuuteen penceen (1,40 puntaa). Tämä kauppa osoittautui epäsäännöllisemmäksi, ja seuraavat toimitukset saapuivat 1840-luvulla. Jäähdytettyjen vihannesten, kalan, voin ja kananmunien vienti Karibialle ja Tyynenmeren markkinoille kasvoi 1840-luvulla, ja yhdellä laivalla kuljetettiin jopa 35 tynnyriä jäälastin ohella. Uuden Englannin jäitä lähetettiin Hongkongiin, Kaakkois-Aasiaan, Filippiineille, Persianlahdelle, Uuteen-Seelantiin, Argentiinaan ja Peruun asti.
Neuenglantilaiset liikemiehet yrittivät 1840-luvulla luoda jäälle markkinoita myös Englannissa. Ensimmäinen epäonnistunut yritys viedä jäätä Englantiin oli tapahtunut vuonna 1822 William Leftwichin johdolla; hän oli tuonut jäätä Norjasta, mutta hänen lastinsa oli sulanut ennen Lontooseen saapumista. Uusia yrityksiä tekivät Jacob Hittinger, jolla oli varastoja Fresh Pondissa, ja Eric Landor, jolla oli omaisuutta Wenham Lakessa, vuosina 1842 ja 1844. Landorin yritys oli näistä kahdesta menestyksekkäämpi, ja hän perusti Wenham Lake Ice Companyn viemään jäätä Britanniaan ja rakensi jäävaraston Strandille. Wenhamin jäätä markkinoitiin epätavallisen puhtaana, jolla oli erityisiä jäähdytysominaisuuksia, ja se vakuutti menestyksekkäästi brittiläiset asiakkaat välttämään paikallista brittiläistä jäätä, jota pidettiin saastuneena ja epäterveellisenä. Alun menestyksen jälkeen yritys epäonnistui lopulta osittain siksi, että englantilaiset eivät halunneet ottaa käyttöön jäähdytettyjä juomia samalla tavalla kuin pohjoisamerikkalaiset, mutta myös siksi, että kauppaan liittyi pitkiä etäisyyksiä ja siitä johtuvia kustannuksia, jotka aiheutuivat jään sulamisesta johtuvasta hävikistä. Siitä huolimatta kauppa mahdollisti sen, että 1840-luvulla Englantiin saapui Amerikasta jäälastien mukana jonkin verran jäähdytettyjä tavaroita.
Yhdysvaltojen itärannikolla alettiin myös kuluttaa enemmän jäätä, etenkin kun yhä useammat teollisuus- ja yksityisasiakkaat löysivät käyttöä jäähdytykselle. Jäätä käytettiin yhä enemmän Yhdysvaltain koillisosassa maitotuotteiden ja tuoreiden hedelmien säilyttämiseen markkinoita varten, ja jäähdytetyt tavarat kuljetettiin kasvavia rautatielinjoja pitkin. 1840-luvulle tultaessa jäätä käytettiin siirtämään pieniä määriä tavaroita länteen mantereen halki. Yhdysvaltain itäisten osavaltioiden kalastajat alkoivat käyttää jäätä saaliinsa säilyttämiseen. Harvemmat yritykset tai yksityishenkilöt idässä keräsivät talvella omaa jäätä itsenäisesti, vaan useimmat luottivat mieluummin kaupallisiin toimittajiin.
Tämän kaupankäynnin kasvun myötä Tudorin alkuperäinen monopoliasema murtui, mutta hän sai edelleen merkittäviä voittoja kasvavasta kaupasta. Lisääntyneitä jäätoimituksia tarvittiin myös kysyntään vastaamiseksi. Vuodesta 1842 lähtien Tudor ja muut investoivat Walden Pondiin Uudessa Englannissa lisätoimituksia varten. Uusia yrityksiä alkoi syntyä, kuten Philadelphia Ice Company, joka hyödynsi uusia rautatielinjoja korjatun jään kuljettamiseen, kun taas Kershow’n perhe otti käyttöön paremman jäänkorjuun New Yorkin alueella.
Kasvu länteen, 1850-60Edit
1850-luku oli jääkaupan murroskausi. Ala oli jo melko suuri: vuonna 1855 alaan investoitiin Yhdysvalloissa noin 6-7 miljoonaa dollaria (118-138 miljoonaa dollaria vuoden 2010 rahassa), ja arviolta kaksi miljoonaa tonnia (kaksi miljardia kiloa) jäätä säilytettiin kerrallaan varastoissa eri puolilla maata. Tulevan vuosikymmenen aikana kasvavan kaupan painopiste kuitenkin siirtyi pois kansainvälisiin vientimarkkinoihin tukeutumisesta ja siirtyi toimittamaan tavaraa ensin Yhdysvaltojen kasvaviin, itäisiin kaupunkeihin ja sitten muualle nopeasti laajenevaan maahan.
Vuonna 1850 Kaliforniassa oli käynnissä kultakuume; tämän äkillisen ylellisyyshyödykkeiden kysynnän tukemana uusenglantilaiset yhtiöt tekivät ensimmäiset toimitukset laivalla Kaliforniassa sijaitseviin San Franciscoon ja Sacramentoon, mukaan lukien lähetyksen jäähdytettyjä omenoita. Markkinat osoittautuivat hyväksi, mutta jään kuljettaminen tällä tavoin oli kallista, ja kysyntä ylitti tarjonnan. Jäätä alettiin tilata sen sijaan Venäjän hallitsemasta Alaskasta vuonna 1851 hintaan 75 dollaria tonnilta (901 kg). Sittemmin San Franciscossa perustettiin vuonna 1853 amerikkalais-venäläinen kauppayhtiö (American-Russian Commercial Company), joka toimi yhteistyössä Alaskan venäläis-amerikkalaisen yhtiön kanssa jään toimittamiseksi Amerikan länsirannikolle. Venäläinen yhtiö koulutti aleutialaisjoukkoja keräämään jäätä Alaskassa, rakensi sahalaitoksia eristävän sahanpurun tuottamiseksi ja kuljetti jäätä etelään yhdessä jäähdytetyn kalan kanssa. Tämän toiminnan kustannukset pysyivät korkeina, ja M. Tallman perusti kilpailevan Nevada Ice Companyn, joka korjasi jäätä Pilot Creekissä ja kuljetti ne Sacramentoon, jolloin länsirannikon jään hinta laski seitsemään senttiin (2 dollariin) punnalta (0,5 kilogrammaa).
Yhdysvallat laajeni länteen, ja Ohiossa Hiram Joy ryhtyi hyödyntämään Chicagon lähistöllä sijaitsevaa Kristallijärveä (Crystal Lake, lähellä Chicagoa), joka liitettiin pian kaupunkiin Chicagon, St. Paulin ja Fond du Lacin rautateiden kautta. Jäätä käytettiin, jotta tavarat voitiin tuoda markkinoille. Cincinnati ja Chicago alkoivat käyttää jäätä sianlihan pakkaamisen helpottamiseksi kesällä; John L. Schooley kehitti ensimmäisen jäähdytetyn pakkaamon. Hedelmiä alettiin varastoida Keski-Illinoisissa jääkaappien avulla myöhempiä sesonkeja varten. 1860-luvulla jäätä käytettiin, jotta yhä suositumpaa lager-olutta voitiin valmistaa ympäri vuoden. Paremmat rautatieyhteydet auttoivat liiketoiminnan kasvua koko alueella ja idässä.
Vuonna 1748 oli jo tiedetty, että vettä oli mahdollista jäähdyttää keinotekoisesti mekaanisilla laitteilla, ja 1850-luvun lopulla yritettiin valmistaa tekojäätä kaupallisessa mittakaavassa. Tätä varten oli keksitty erilaisia menetelmiä, kuten Jacob Perkinsin vuonna 1834 keksimä dietyylieetterin höyrynpuristusjäähdytysmoottori, esipuristettua ilmaa käyttävät moottorit, John Gorrien ilmakiertomoottorit ja ammoniakkipohjaiset lähestymistavat, joita esimerkiksi Ferdinand Carré ja Charles Tellier ajoivat. Tuloksena syntynyttä tuotetta kutsuttiin eri nimillä kasvi- tai tekojääksi, mutta sen kaupalliselle valmistukselle oli lukuisia esteitä. Kasvijään tuottaminen vaati suuria määriä polttoainetta hiilen muodossa ja pääomaa koneisiin, joten jään tuottaminen kilpailukykyiseen hintaan oli haastavaa. Varhainen teknologia oli epäluotettavaa, ja monien vuosikymmenien ajan jäätehtaissa oli räjähdysvaara, joka aiheutti vahinkoa ympäröiville rakennuksille. Ammoniakkipohjaiset menetelmät saattoivat jättää vaarallista ammoniakkia jäähän, johon se oli vuotanut koneiden liitosten kautta. Suurimman osan 1800-luvusta tehdasjää ei ollut yhtä kirkasta kuin suuri osa luonnonjäästä, se jätti joskus sulamisen jälkeen valkoisia jäämiä ja sitä pidettiin yleisesti ihmisravinnoksi huonommin soveltuvana kuin luonnontuotetta.
Alexander Twining ja James Harrison perustivat kuitenkin jäätehtaat Ohiossa ja Melbournessa 1850-luvulla, ja kumpikin käytti Perkinsin moottoreita. Twining huomasi, ettei pystynyt kilpailemaan luonnonjään kanssa, mutta Melbournessa Harrisonin tehdas tuli hallitsemaan markkinoita. Australian etäisyys Uudesta Englannista, jonne matkat saattoivat kestää 115 päivää, ja siitä johtuva suuri hävikki – 150 tonnia ensimmäisestä Sydneyhin lähteneestä 400 tonnin lähetyksestä suli matkalla – tekivät tehtaiden jään suhteellisen helpoksi kilpailla luonnontuotteen kanssa. Muualla luonnonjää hallitsi kuitenkin koko markkinaa.
Laajentuminen ja kilpailu, 1860-80Edit
Kansainvälinen jääkauppa jatkui 1800-luvun jälkimmäisellä puoliskolla, mutta se siirtyi enenevässä määrin kauemmas aiemmista, uusenglantilaisista juuristaan. Jään vienti Yhdysvalloista saavuttikin huippunsa vuoden 1870 tienoilla, jolloin satamista laivattiin 65 802 tonnia (59 288 000 kg), jonka arvo oli 267 702 dollaria (4 610 000 dollaria vuonna 2010). Yksi tekijä tähän oli kasvijään hidas leviäminen Intiaan. Vienti Uudesta Englannista Intiaan oli huipussaan vuonna 1856, jolloin lähetettiin 146 000 tonnia (132 miljoonaa kiloa), ja Intian luonnonjään markkinat heikkenivät vuoden 1857 intialaiskapinan aikana, laskivat jälleen Yhdysvaltain sisällissodan aikana ja jään tuonti väheni hitaasti 1860-luvulla. Kun Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto otti käyttöön tekojäätehtaita eri puolilla maailmaa, Madrasiin perustettiin vuonna 1874 International Ice Company ja vuonna 1878 Bengal Ice Company. Ne toimivat yhdessä Calcutta Ice Associationina ja syrjäyttivät luonnonjään nopeasti markkinoilta.
Jääkauppaa kehittyi myös Euroopassa. 1870-luvulle tultaessa satoja miehiä oli palkattu leikkaamaan jäätä Sveitsin Grindelwaldin jäätiköistä, ja Ranskan Pariisi alkoi tuoda jäätä muualta Euroopasta vuonna 1869. Samaan aikaan Norja aloitti kansainvälisen jääkaupan keskittyen vientiin Englantiin. Ensimmäiset kuljetukset Norjasta Englantiin olivat tapahtuneet vuonna 1822, mutta laajamittaisempi vienti alkoi vasta 1850-luvulla. Jäänkorjuu keskittyi aluksi länsirannikon vuonoille, mutta huonot paikalliset liikenneyhteydet siirsivät kauppaa etelään ja itään Norjan puutavara- ja merenkulkuteollisuuden pääkeskuksiin, jotka molemmat olivat välttämättömiä jään viennille. Norjassa sijaitseva Oppegård-järvi nimettiin 1860-luvun alussa Wenham-järveksi, jotta tuote voitaisiin sekoittaa Uuden-Englannin vientiin, ja vienti Englantiin kasvoi. Aluksi sitä hoitivat brittiläiset liikeyritykset, mutta lopulta se siirtyi norjalaisille yrityksille. New Yorkin, Baltimoren ja Philadelphian kaltaisten kaupunkien väkiluku kasvoi vuosisadan jälkipuoliskolla; esimerkiksi New Yorkin pinta-ala kolminkertaistui vuosien 1850 ja 1890 välillä. Tämä lisäsi jään kysyntää huomattavasti koko alueella. Vuoteen 1879 mennessä itäisten kaupunkien kotitaloudet kuluttivat kaksi kolmasosaa tonnista (601 kg) jäätä vuodessa, ja heiltä veloitettiin 40 senttiä (9,30 dollaria) sadalta punnalta (45 kg); pelkästään jään toimittamiseen New Yorkin kuluttajille tarvittiin 1 500 vaunua.
Kysyntää tyydyttääkseen jääkauppa suuntautui yhä enemmän pohjoiseen, pois Massachusettsista ja kohti Mainea. Tähän vaikuttivat monet tekijät. New Englandin talvet lämpenivät 1800-luvulla, ja teollistuminen johti siihen, että yhä useammat luonnolliset lammet ja joet saastuivat. Uuden-Englannin kautta kulki vähemmän kauppaa, kun muita reittejä Yhdysvaltain länsimaisille markkinoille avattiin, jolloin jääkauppaa Bostonista ei ollut enää yhtä kannattavaa käydä, ja samalla laivojen tuotantokustannukset alueella nousivat metsäkadon vuoksi. Lopulta vuonna 1860 Hudson-joen varrella oli ensimmäinen neljästä jään nälänhädästä – lämpimät talvet, jotka estivät jään muodostumisen Uudessa-Englannissa – mikä aiheutti pulaa ja nosti hintoja.
Kehitykseen vaikutti osaltaan myös Yhdysvaltain sisällissodan puhkeaminen vuonna 1861 pohjoisten ja eteläisten osavaltioiden välillä. Sota häiritsi pohjoisen jään myyntiä etelään, ja Mainen kauppiaat siirtyivät sen sijaan toimittamaan jäitä unionin armeijalle, jonka joukot käyttivät jäätä eteläisemmissä kampanjoissaan. James L. Cheeseman oli reagoinut vuoden 1860 jääpulaan siirtämällä jääkauppaliikkeensä Hudsonista pohjoiseen Maineen ja tuomalla mukanaan uusinta teknologiaa ja tekniikkaa; Cheeseman sai sotavuosina arvokkaita sopimuksia unionin armeijan kanssa. Carré-jääpalakoneet tuotiin New Orleansiin etelän puutteen korjaamiseksi, ja ne keskittyivät erityisesti etelän sairaaloiden varustamiseen. Sodan jälkeisinä vuosina tällaisten laitosten määrä kasvoi, mutta kun kilpailu pohjoisesta alkoi uudelleen, halvemman luonnonjään vuoksi valmistajien oli aluksi vaikea tehdä voittoa. Vuoden 1870-luvun loppupuolelle tultaessa tehokkuustehokkuuden parantamisen ansiosta ne pystyivät kuitenkin syrjäyttämään luonnonjäätä etelän markkinoilta.
Toinen jään nälänhätä vuonna 1870 koetteli sitten sekä Bostonia että Hudsonia, ja uusi nälänhätä seurasi vuonna 1880, minkä seurauksena yrittäjät laskeutuivat vaihtoehtoiseksi jäänlähteeksi Kennebec-joelle Mainessa. Kennebec-joki, samoin kuin Penboscot- ja Sheepscot-joet, avattiin laajalti jääteollisuudelle, ja siitä tuli tärkeä lähde erityisesti lämpiminä talvina 1800-luvun loppupuolella.
1860-luvulle tultaessa luonnonjäätä käytettiin yhä useammin läntisten amerikkalaisten tuotteiden kuljettamiseen itään, alkaen Chicagosta tulevasta jäähdytetystä lihasta. Aluksi vastustusta oli jonkin verran sekä karjavaunujen omistajien että itäisten lihakauppiaiden taholta, jotka pelkäsivät häviävänsä kaupassa; 1870-luvulla itään lähti kuitenkin useita kuljetuksia joka päivä. Keskilännestä peräisin olevaa jäähdytettyä voita kuljetettiin New Yorkista edelleen Eurooppaan, ja 1870-luvulla 15 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan voin kulutuksesta katettiin tällä tavoin. Chicagossa, Omahassa, Utahissa ja Sierra Nevadassa sijaitsevien jäätymisasemien ketju mahdollisti sen, että rautateiden jääkaappivaunut kulkivat mantereen halki. Jääyhtiöiden mahdollisuus kuljettaa tuotteitaan rautateitse idästä osoittautui viimeiseksi pisaraksi Alaskan jääkaupalle, joka romahti 1870- ja 1880-luvuilla kilpailun vuoksi ja tuhosi samalla paikallisen sahateollisuuden.
1870-luvulla Bell Brothers -yrityksen Timothy Eastman alkoi käyttää jäätä amerikkalaisen lihan kuljettamiseen Britanniaan; ensimmäinen lähetys saapui menestyksekkäästi vuonna 1875, ja seuraavaan vuoteen mennessä oli lähetetty 9 888 tonnia (8 909 000 kg) lihaa. Jäähdytettyä lihaa myytiin vähittäismyyntiin erityisten varastojen ja myymälöiden kautta. Britanniassa oltiin huolissaan siitä, että jäähdytetty amerikkalainen liha saattaisi tulvia markkinoille ja vahingoittaa kotimaisia maanviljelijöitä, mutta vienti jatkui. Kilpailevat chicagolaiset liha-alan yritykset Armour ja Swift tulivat jäähdytetyn lihan kuljetusmarkkinoille vuoden 1870 lopulla ja perustivat oman kylmäkuljetusvaunukalustonsa, jäätymisasemien verkoston ja muun infrastruktuurin, mikä lisäsi jäähdytetyn chicagolaisen naudanlihan myyntiä itärannikolle 15 680 tonnista (14 128 000 kg) vuodessa vuonna 1880 173 067 tonniin (155 933 000 kg) vuonna 1884.
Kaupan huippu, 1880-1900Edit
Teknisen kasvi- eli kasvijään valmistaminen oli tosin vielä vuonna 1880 vähäistä, sen määrä alkoi kasvaa vuosisadan loppupuolella, kun tekniset parannukset vihdoin mahdollistivat kasvijään tuotannon kilpailukykyiseen hintaan. Tyypillisesti tekojäätehtaat yleistyivät ensin kauempana sijaitsevilla paikkakunnilla, joissa luonnonjää oli kustannushaitta. Kasvijää hallitsi jo Australian ja Intian markkinoita, ja Brasiliassa alettiin rakentaa jäätehtaita 1880- ja 1890-luvuilla, ja ne alkoivat vähitellen korvata tuontijäätä. Yhdysvalloissa tehtaat alkoivat yleistyä eteläisissä osavaltioissa. Kaukokuljetusyhtiöt käyttivät edelleen halpaa luonnonjäätä suurimpaan osaan jäähdytystarpeistaan, mutta nyt ne käyttivät ostettua paikallista kasvijäätä tärkeimmissä paikoissa eri puolilla Yhdysvaltoja, jotta ne pystyivät vastaamaan kysynnän kasvuun ja välttämään tarvetta pitää luonnonjään varmuusvarastoja. Vuoden 1898 jälkeen myös Ison-Britannian kalastusteollisuus alkoi käyttää kasvijäätä saaliidensa jäähdyttämiseen.
Kasvijäätekniikkaa alettiin käyttää suoraan jäähdytyshuoneiden ja -säiliöiden jäähdyttämiseen, jotta voitaisiin korvata tarve kuljettaa jäätä ylipäätään. Paineet jääbunkkerien korvaamiseksi Atlantin ylittävillä reiteillä alkoivat kasvaa 1870-luvulla. Tellier valmisti Le Frigorifique -höyrylaivalle jäähdytetyn varastohuoneen, jota käytettiin naudanlihan kuljettamiseen Argentiinasta Ranskaan, kun taas Glasgow’ssa sijaitseva Bells-yritys auttoi sponsoroimaan uutta, Gorrie-menetelmää käyttävää paineilmajäähdytintä laivoille, jota kutsuttiin Bell-Coleman-malliksi. Näitä tekniikoita alettiin pian käyttää Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja Argentiinaan suuntautuvassa liikenteessä. Samaa lähestymistapaa alettiin soveltaa myös muilla teollisuudenaloilla. Carl von Linde löysi keinoja soveltaa mekaanista jäähdytystä panimoteollisuuteen, jolloin sen riippuvuus luonnonjäästä poistui; kylmävarastot ja lihapakkaamot alkoivat turvautua jäähdytyslaitoksiin.
Tästä alkavasta kilpailusta huolimatta luonnonjää säilyi edelleen elintärkeänä Pohjois-Amerikan ja Euroopan kansantalouksien elintärkeänä, ja kysyntää vauhdittivat kohoava elintaso. Jään valtava kysyntä 1880-luvulla sai luonnonjään kaupan jatkamaan kasvuaan. Pelkästään Hudson-joen ja Mainen varrella varastoitiin rutiininomaisesti noin neljä miljoonaa tonnia (neljä miljardia kiloa) jäätä, ja Hudson-joen varrella oli noin 135 suurta varastoa, joissa työskenteli 20 000 työntekijää. Yritykset laajensivat toimintaansa Kennebec-joen varrella Mainessa vastatakseen kysyntään, ja vuonna 1880 tarvittiin 1 735 alusta kuljettamaan jäätä etelään. Wisconsinissa sijaitsevia järviä alettiin ottaa tuotantoon keskilännen jään toimittamiseksi. Vuonna 1890 itään iski toinen jäänälkä: Hudsonin sato epäonnistui kokonaan, minkä vuoksi yrittäjät ryntäsivät äkkiä perustamaan yrityksiä Maineen, jossa jäätä oli muodostunut menestyksekkäästi. Sijoittajien epäonneksi seuraava kesä oli melko viileä, mikä hillitsi varastojen kysyntää, ja monet liikemiehet menivät konkurssiin. Eri puolilla Yhdysvaltoja arviolta 90 000 ihmistä ja 25 000 hevosta osallistui 28 miljoonan dollarin (660 miljoonaa dollaria vuonna 2010) arvoiseksi pääomitettuun kauppaan.
Norjalainen kauppa oli huipussaan 1890-luvulla, ja Norjasta vietiin vuoteen 1900 mennessä miljoona tonnia (900 miljoonaa kiloa) jäätä; Isossa-Britanniassa sijaitseva Leftwichin suuryritys, joka toi suurimman osan tästä määrästä maahan, säilytti varastossaan tuhat tonnia (900 000 kiloa) jäätä kysyntää varten. Itävalta tuli Norjan jälkeen Euroopan jäämarkkinoille, ja Wienin jääyhtiö vei vuosisadan loppuun mennessä luonnonjäätä Saksaan.
Yhdysvaltalaisessa jääkaupassa tapahtui vuosisadan loppupuolella huomattavaa keskittymistä, ja ulkomaiset kilpailijat, kuten Norja, valittivat Yhdysvaltojen salaisesta yhteistyöstä. Charles W. Morse oli Mainesta kotoisin oleva liikemies, joka vuoteen 1890 mennessä oli käyttänyt kyseenalaisia taloudellisia menettelyjä hankkiakseen määräysvallan New York City Ice Companyssa ja New Yorkin Consumers’ Ice Companyssa ja fuusioidakseen ne Consolidated Ice Companyksi. Morse puolestaan osti suurimman kilpailijansa, newyorkilaisen Knickerbocker Ice Companyn, vuonna 1896, jolloin hän sai haltuunsa noin neljä miljoonaa tonnia (neljä miljardia kiloa) alueellisista jääsaaliista vuosittain. Morse yhdisti muutamat jäljelle jääneet kilpailijansa American Ice Companyyn vuonna 1899, jolloin hän sai hallintaansa kaikki luonnon- ja kasvijään toimitukset ja jakelun Yhdysvaltain koillisosissa. Länsirannikolla Edward Hopkins perusti San Franciscossa Union Ice Companyn, joka yhdisti useita alueellisia jääyhtiöitä toiseksi suureksi jääyhtiöksi. Sen sijaan kilpailu Britannian markkinoilla pysyi kovana, mikä piti hinnat suhteellisen alhaisina.
Kaupan loppu, 1900-lukuEdit
Luonnonjääkauppaa syrjäyttivät 1900-luvun ensimmäisinä vuosisatojen alkuvuosinaan nopeasti kylmäkylmäkoneiden jäähdytysjärjestelmät ja kasvi- ja laitosjäätä. New Yorkin kasvijään tuotanto kaksinkertaistui vuosina 1900-1910, ja vuoteen 1914 mennessä Yhdysvalloissa tuotettiin vuosittain 26 miljoonaa tonnia (23 miljardia kiloa) kasvijäätä verrattuna 24 miljoonaan tonniin (22 miljardiin kiloon) luonnosta kerättyä jäätä. Maailmanlaajuisesti suuntaus oli samankaltainen – esimerkiksi Isossa-Britanniassa oli vuoteen 1900 mennessä 103 jäätehdasta – ja tämä teki jään tuonnin Yhdysvalloista yhä kannattamattomammaksi; jään vuotuinen tuonti laski alle 15 000 tonniin (13 miljoonaan kiloon) vuoteen 1910 mennessä. Tämä näkyi ammattijulkaisujen nimien muutoksina: esimerkiksi Ice Trade Journal -lehti nimesi itsensä uudelleen Refrigerating Worldiksi.
Suuntausta kohti tekojäätä vauhdittivat aikakauden säännölliset jään nälänhädät, kuten vuoden 1898 brittiläinen nälänhätä, jotka yleensä aiheuttivat nopean hinnannousun, lisäsivät kasvijään kysyntää ja kannustivat investoimaan uuteen teknologiaan. Myös huoli luonnonjään turvallisuudesta kasvoi. Ensimmäiset raportit saastuneista tai epäpuhtaista järvistä ja joista tuotetusta jäästä olivat ilmestyneet Yhdysvalloissa jo 1870-luvulla. Britannian kansanterveysviranomaiset pitivät norjalaista jäätä yleisesti ottaen paljon puhtaampana ja turvallisempana kuin amerikkalaisista lähteistä peräisin olevaa jäätä, mutta vuonna 1904 laadituissa raporteissa todettiin saastumisriski kuljetuksen aikana ja suositeltiin siirtymistä kasvijään käyttöön. Vuonna 1907 newyorkilaiset asiantuntijat väittivät Hudson-joesta peräisin olevan jään olevan vaarallista syötäväksi ja mahdollisesti sisältävän lavantaudin bakteereita; luonnonjääteollisuus kiisti raportin menestyksekkäästi, mutta yleinen mielipide oli kääntymässä luonnonjäätä vastaan turvallisuussyistä. Tekojään valmistajat käyttivät usein mainonnassaan hyväkseen näitä saastumisen pelkoja. Myös tulipalot aiheuttivat huomattavaa vahinkoa teollisuudelle, kuten American Ice Companyn Iceborossa vuonna 1910 syttynyt kuuluisa tulipalo, joka tuhosi rakennukset ja viereiset kuunarit, aiheutti noin 130 000 dollarin (2 300 000 dollaria vuonna 2010) vahingot ja rampautti Mainen jääteollisuuden.
Vastauksena kasvavaan kilpailuun luonnonjääyhtiöt tutkivat erilaisia vaihtoehtoja. Jotkut investoivat itse kasvijäähän. Käyttöön otettiin uusia välineitä jään korjuun nopeuttamiseksi, mutta nämä tehokkuuden parannukset jäivät kasvijään valmistuksen teknisen kehityksen jalkoihin. Natural Ice Association of America perustettiin mainostamaan luonnonjään etuja, ja yritykset hyödynsivät asiakkaiden virheellistä uskomusta, jonka mukaan luonnonjää sulaa hitaammin kuin valmistettu jää. Painostuksen alaisena jotkin jääyhtiöt yrittivät hyödyntää paikallisia monopolejaan jään jakeluverkoissa nostamalla keinotekoisesti hintoja kaupunkilaisasiakkaille. Yksi tunnetuimmista tapauksista koski Charles Morsea ja hänen American Ice Company -yhtiötään, joka yhtäkkiä lähes kolminkertaisti tukkuhinnat ja kaksinkertaisti vähittäishinnat New Yorkissa vuonna 1900 keskellä helleaaltoa; tämä aiheutti skandaalin, joka sai Morsen myymään jääkauppaan liittyvän omaisuutensa kokonaan välttääkseen syytteeseenpanon, ja teki samalla 12 miljoonan dollarin (320 miljoonan dollarin) voiton.
Kun Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1917, amerikkalainen jääkauppa sai tilapäisen piristysruiskeen tuotantoon. Jäähdytettyjen elintarvikkeiden lähetykset Eurooppaan lisääntyivät sodan aikana, mikä asetti huomattavia vaatimuksia maan olemassa oleville jäähdytysvalmiuksille, kun taas tarve tuottaa sotatarvikkeita tarkoitti, että ammoniakista ja hiilestä jäähdytyslaitoksille oli pulaa. Yhdysvaltain hallitus teki yhteistyötä kasvi- ja luonnonjääteollisuuden kanssa edistääkseen luonnonjään käyttöä taakan keventämiseksi ja riittävien varastojen ylläpitämiseksi. Ison-Britannian ja Norjan kannalta sota vaikutti kuitenkin huonosti luonnonjääkauppaan; Saksan yritys saartaa Pohjanmeri sukellusveneillä vaikeutti kuljetuksia, ja Iso-Britannia tukeutui sen sijaan yhä enemmän rajoitettuun määrään jäätehtaitojaan.
Sodanjälkeisinä vuosina luonnonjääkoneiden teollisuus luhistui merkityksettömään tilaan. Teollisuus siirtyi kokonaan kasvijäähän ja mekaanisiin jäähdytysjärjestelmiin, ja halpojen sähkömoottoreiden käyttöönotto johti siihen, että kotimaiset, nykyaikaiset jääkaapit yleistyivät yhdysvaltalaisissa kodeissa 1930-luvulla ja laajemmin Euroopassa 1950-luvulla, mikä mahdollisti jään valmistamisen kotona. Luonnonjäät vähenivät dramaattisesti, ja jäävarastoista luovuttiin tai ne muutettiin muihin käyttötarkoituksiin. Luonnonjään käyttö pienessä mittakaavassa jatkui syrjäisemmillä alueilla vielä joitakin vuosia, ja jäätä kerättiin edelleen satunnaisesti veistettäväksi taidekilpailuissa ja festivaaleilla, mutta 1900-luvun lopulla elinkeinosta oli enää hyvin vähän fyysisiä muistoja.