Steve BaurToimittaja, Modified Mustangs & Fords
October 1, 2009

Viime kuukausina olemme koonnut ja dynotestanneet small-block 331ci -moottoria. Tässä kuussa viimeistelemme kokoonpanon asentamalla moottorin autoon ja kääntämällä alustan dynorullat nähdäksemme, mikä on voimansiirtohäviö sen jälkeen, kun sitä on tuettu C4-automaattivaihteistolla.

Käsiteltävä moottori aloitti varastossa olevana myöhäisen mallin 5.0L-lohkona, jonka sylinteriporeja suurennettiin sittemmin ylimitoitetuksi 0,030 tuumaa. Sen jälkeen hankimme 331-sylinterisen pyörivän kokoonpanon Competition Productsilta. Kokoonpano koostuu valuteräksisestä kampiakselista, Scatin taotuista I-palkki-liitäntäsauvoista ja taotuista alumiinisista SRP-männistä, ja sen mukana toimitetaan laakerit ja männänrenkaat.

Normaalisti puhallettu 331ci-kierrosluvun pyörimisyksikkömallimme tuotti 93-oktaanisella pumppubenssillä Horsepower By Hedrickin moottoridynossa lähes 400 hv. Nyt on aika nähdä, mitä se tekee, kun se on ruuvattu autoon.

Valitsimme 331-kierukkasarjan paremman sauvojen välityssuhteen vuoksi, ja kuten huomasimme asennuksen aikana, se ei vaatinut muutoksia lohkoon, jotta sauvojen päät jäisivät vapaiksi. Competition Products toimitti myös 157-hampaisen, pienen pulttiympyrän omaavan, SFI-hyväksytyn flexplate-levyn moottorin ja vaihteiston yhdistämiseksi, Professional Productsin 28 unssin harmonisen tasapainottimen ja Mellingin vakiotilavuuksisen öljypumpun.

Tietäessämme, että stroker-pienoislohko liikuttaisi paljon enemmän ilmaa kuin varastossa oleva 302-lohko, soitimme Trick Flow Specialtiesille puhuttelemme imujärjestelmän asentamisesta. Jotta polttoaineen ruiskutus säilyisi (moottori menee myöhäismallin Fox coupe Mustangiin), Trick Flow toimitti meille upouudet ”Fast As Cast” 190cc -sylinterikärjet, jotka ovat edullisempi, valettu versio yrityksen CNC-portatusta Twisted Wedge -sylinterikärjestä. Trick Flow toimitti myös Stage 2 -hydraulisen rullanokka-akselinsa ja Trick Flow R -imusarjan. Hankimme Trick Flow’lta myös tarvittavat työntövarret, 1,6:1 rullan keinuvivut, ajoitusketjun, venttiilikannet, tiivisteet ja TFX EFI billet -polttoainekiskosarjan.

Tässä moottorirakennuksessa päätimme käyttää näitä Trick Flow Specialties Fast As Cast -sylinteripäitä, joissa on 2,02-tuumaiset imuilmaventtiilit ja 1,60-tuumaiset pakoventtiilit sekä 190 cm3:n mittainen imuilmakanava. Trick Flow otti sen kalliit CNC-portatut Twisted Wedge -kärkipäät ja valoi uuden pään käyttäen samoja porttimittoja, mikä alentaa hintaa muutamalla sadalla dollarilla.

Korjasimme moottorin pohjan Milodonin 7-neliöisellä öljypannulla; moottorin yläosaan asennettiin BBK Power-Plus 70 mm:n kaasuläppäkotelo ja EGR-välilevy Brothers Performance Warehousesta. Meillä oli käytössämme Ford Racingin 30 lb/h polttoainesuuttimia ja käytimme niitä yhdessä C&L-ilmamassamittarin kanssa, joka meillä oli myös käytössämme.

Summit Racing Equipmentilla oli olennainen rooli tässäkin kokoonpanossa, sillä se toimitti kaiken ARP-päiden pulteista tiivisteisiin ja kaasuvaijereihin. Huomasimme usein tarvitsevamme sitä tai tätä, ja Summit Racingilla oli joka kerta sitä, mitä tarvitsimme. Ja he toimittivat ne meille yleensä seuraavana päivänä, kiitos yrityksen läheisen georgialaisen sijainnin.

Hurricane Performancen Jason Combs kokosi moottorin, ja laitoimme sen testiin Horsepower By Hedrickin moottoripainemittarilla. Kun moottori oli pultattu Superflow-dynamometriin, Mark Hedrick jatkoi ohjelmoitua sisäänajorutiinia, joka kiinnittää männänrenkaat sylinterin seinämiin ja varmistaa, että kaikki on voideltu hyvin. Jotta polttoainesuihkutettu moottori saatiin toimimaan dynossa, otimme yhteyttä Ford Racing Performance Partsiin ja tilasimme 5.0L/5.8L-moottoreille suunnitellun erillisen EFI-valjaiston. Valjaat tarvitsivat vain A9L EEC-IV ECM:n, 12 voltin virtalähteen ja maadoituksen, jotta moottori saatiin käyntiin. Varmistaaksemme, että saimme moottorin suorituskyvyn maksimiin, luotimme TunersInc:n Tony Gonyoniin, joka huolehti tarvittavasta sirun polttamisesta ja dataloggauksesta.

Dynossa EFI-yhdistelmä tuotti mahtavat 396,7 hv 5800 kierroksella minuutissa ja 377,3 lb-ft vääntöä 5200 kierroksella minuutissa. Lukijat, jotka ovat seuranneet tätä rakennustyötä, muistavat ehkä, että useiden ajokertojen jälkeen ilmeni syttymishäiriö. Suoritettuamme useita tarkistuksia ja tarkastuksia päätimme käyttää kokoonpanoa kaasuttimella selvittääksemme, oliko kyseessä mekaaninen vai sähköinen ongelma. Kaasuttimella varustettu yhdistelmä toimi puhtaasti ja saavutti 401,2 kierrosta minuutissa 6 100 kierrosta minuutissa, ja huippuvääntömomentti oli 391,1 lb-ft 4 700 kierrosta minuutissa.

14

Näytä kuvagalleria

Myöhäisempien mallien entisöinti on loistava paikka hankkia melkeinpä kaikenlaista Mustangiin, ja hankimme heiltä nämä Prothane-moottorin kiinnikkeet, jotka takaavat moottorin asianmukaisen käsittelyn ilman kiinteän moottorin kiinnikkeen aiheuttamaa jäykkää tärinää.

Kun aloitimme tämän rakentamisen, olimme suunnitelleet vertaavamme moottorin dynolukuja alustan dynolukemiin osoittaaksemme tarkalleen, mikä olisi voimansiirron kitkahäviö tässä sovelluksessa. Moottorin dynoluvuista on apua myös oikean momentinmuuntimen valinnassa, kuten hiljattain huomasimme. Valitettavasti rajallinen aikaikkunamme moottoridynossa oli sulkeutunut, joten asensimme polttoaineen ruiskutusasennuksen uudelleen ja vedimme moottorin valmiiksi asennettavaksi uuteen kotiinsa Fox-body-Mustangin coupen lokasuojien väliin.

Voidaksemme saada coupen kruisailemaan dragstrippiä pitkin, Hurricane Performancen Jason Combs hankki C4-automaattivaihteiston, joka oli täydennetty erilaisilla Performance Automatic -yhtiön huipputehokkailla komponenteilla. Nopean uudelleenrakentamisen jälkeen meillä oli vaihteisto, mutta tarvitsimme muuntimen. Sitä varten käännyimme Pennsylvanian Astonissa sijaitsevan Transmission Specialtiesin puoleen. Transmission Specialtiesilla on yli 30 vuoden kokemus huipputehokkaiden vaihteistojen ja momentinmuuntimien rakentamisesta, ja se tuntee pari temppua, kun on kyse moottorin tehon siirtämisestä maahan. Sovelluksemme oli melko yksinkertainen, ja yritys otti hyllystä 10-tuumaisen momentinmuuntimen. Sen likimääräinen pysäytysnopeus on 3 000-3 400 kierrosta minuutissa, minkä pitäisi toimia hyvin sekä luontaisesti imettävissä että halutessamme ahdetuissa muodoissa.

331 on saavuttanut lopullisen leposijansa. Asetimme keräysputket moottoritilaan juuri ennen moottorin asettamista kiinnikkeisiinsä, mikä on paljon helpompaa kuin yrittää kalastella niitä sisään jälkikäteen. Jätä ne löysälle, kunnes saat vaihteiston paikalleen.

Transmission Specialtiesin Ken Kelleyllä oli muutama suositus suorituskykyistä momentinmuunninta ostettaessa. ”Kuten kaikessa muussakin elämässä, saat sen, mistä maksat”, Kelley sanoo. ”Määritä uunipuristetut lamellit, jotka parantavat pumpun ja turbiinin sisäisten siipien lujuutta, ja kysy, onko momentinmuunnin rullattu neulalaakereilla. Rullalaakerit aiheuttavat vähemmän sisäistä vastusta, mikä vähentää kitkaa momentinmuuntimen sisällä. Kannattaa myös kysyä, onko kansi tehty alkuperäisestä OEM-nelisylinterin muuntimesta vai onko se aihioitu etukansi, joka lisää lujuutta, jotta muunnin ei paisuisi kuormituksessa.”

Kelley huomauttaa myös, että vaikka kaikki nämä kohdat täyttyisivätkin, parasta, mitä voit tehdä, on sovittaa pysäytysnopeus moottorin vääntömomenttihuippukäyrään. ”Momentinmuuntimen tulisi saavuttaa sakkausnopeutensa samaan aikaan, kun moottori saavuttaa huippuvääntömomenttinsa. Tämä tieto on sopusoinnussa tarkan dynolaskennan kanssa.”

Kun moottori on ruuvattu paikalleen, nyt on aika ajaa polttoaineletkut ja asentaa jäähdytysjärjestelmä. Meidän on myös kytkettävä Ford Racing Performance Partsin moottorivaljaat 12 voltin positiivisiin ja maadoitettuihin lähteisiin.

Vaihteistotilanteen ollessa ratkaistu, yhtälön viimeinen osa oli pakojärjestelmä. Käytimme 1,75 tuuman putkiputkiputkia moottorin dynossa, ja vaikka ne saattavat olla hieman liian suuret tälle moottorille, odotamme myllyltä lisää tehoa matkan varrella, joten soitimme Latemodel Restoration Supplylle ja pyysimme sen Mac 1,75 tuuman pitkäputkiputkiputkiputkia. Niitä tarjotaan kromi- ja keraamisina pinnoitteina; valitsimme jälkimmäisen.

Kooks, Bassani ja Mac ovat ainoat yritykset, jotka valmistavat täyspitkiä putkiputkia, jotka sopivat automaattiin. Kustannusten hallitsemiseksi valitsimme Macin, koska sen mietoteräsrakenne pitää hinnan alhaalla.

Yksi ongelma, johon törmäsimme, on se, että keräilyputkissa käytetään 3-tuumaista keräilykoteloa ja pallo-/jalustalaippaa. Mac tarjoaa 3-tuumaista ProChamber-väliputkea sekä 3-tuumaista after-cat-pakoputkea, mutta me halusimme käyttää 2,5-tuumaista asennusta paremman välyksen vuoksi. Jotta putkiputket ja pakoputki sopisivat yhteen, Latemodel toimitti meille yhden 2,5 tuuman H-putkensa, ja Summit Racing lähetti meille Flowmasterin pallo- ja muhvilaippasarjan, jonka avulla saimme kaulitettua H-putken. Työskentelemällä Latemodel Restorationin ja Summit Racingin kaltaisten yritysten kanssa, joilla on laaja valikoima osia ja merkkejä, voit helposti korjata tilanteen vain puhelinsoitolla ja luottokortilla.

13

Näytä kuvagalleria

No niinpä tietysti, stock-block stroker 331 pääsi vihdoin alustadynoon ja olemme tyytyväisiä tuloksiin. Se tuotti 346 hv 5 900 rpm:ssä ja 343 lb-ft vääntöä 4 700 rpm:ssä. Tämä vastaa 13 prosentin voimansiirtohäviötä – noin 57 hv ja 72 vääntöä.

Tämä 331-voimanlähde voi olla sekä erinomainen konsolimoottori että loistava katumoottori. Tästä huolimatta meillä on joitakin ideoita pyörimässä yläkerrassa, joten saatat nähdä sen ponnahtavan esiin uudelleen. Ajattelemme, että Twisted Wedge männät, isompi nokka, enemmän puristusta, ja vähän tsst, tsst voisi olla paikallaan. Pysy kuulolla.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.