Olet siis juuri hankkinut Ford Rangerin ja päättänyt jo, että haluat tehdä siitä prerunnerin. Tutkittuasi asiaa olet kuitenkin havainnut, että pitkien matkojen asennuksessa on muutamia eri vaihtoehtoja.
Voit joko valita I-palkkiasennuksen tai käyttää ylimääräistä rahaa ja valita A-tukivarsiasennuksen. Kumpi on parempi, riippuu siitä, mihin aiot käyttää kuorma-autoa.
Pikakurssi historiaan
Ford suunnitteli alun perin I-palkkijousituksen jo 60-luvulla. Se oli yritys antaa kuorma-autoilleen parempi ajo-ominaisuus uhraamatta pickup-kuorma-auton työlästä luonnetta.
Suunnittelu oli melko yksinkertaista, suoran akselin sijasta käytettiin kahta palkkia, jotka kumpikin oli liitetty rungon vastakkaisille puolille. Kaikki tämä oli coil-over tyylisten jousien varassa. Tämä muotoilu mahdollisti etupyörien liikkumisen toisistaan riippumatta ja antoi siten paljon paremman ajonautinnon.
80-luvulla Ford otti I-palkkisuunnittelun käyttöön ja integroi sen nelivetojärjestelmään. Tuloksena syntynyt tuote tunnettiin nimellä Twin-Traction Beam (TTB). Se toimi siten, että kuljettajan puoleiseen ripustuspalkkiin laitettiin tasauspyörästö ja ”nivelletyt” akseliakselit yhdistivät pyörät tasauspyörästöön. Sen lisäksi, että tämä rakenne oli erittäin vahva, se tarjosi myös paljon liikkumavaraa ja hyvän ajonlaadun.
Alignment Throughout Suspension Cycle
Yksi suurimmista ongelmista Twin I-beam -rakenteessa on se, miten linjaus muuttuu jousitussyklin aikana. Olet ehkä huomannut, että renkailla on massiivinen määrä positiivista camberia, kun jousitus on pudotettu ulos.
Renkaat saavat myös massiivisen määrän negatiivista camberia, kun jousitus on puristettu maksimiinsa. Sen lisäksi, että camber muuttuu massiivisesti koko jousituksen ajan, muuttuu myös varvas ja caster. Mitään tästä ei ole havaittavissa maastossa, jossa pito on pahasti rajoitettu. Mutta kadulla tämä voi aiheuttaa erittäin epävarman käsiteltävyyden.
Riippumattomalla etujousituksella ei ole tätä ongelmaa. Varvas, camber ja caster ovat suhteellisen staattisia koko jousituksen ajan. Tämä mahdollistaa paljon turvallisemmat käsittelyominaisuudet maantiellä, ja siksi Ford lopetti I-palkki/TTB-suunnittelun käytön.
Jousituksen lujuus
Ilmeisesti yksi tärkeimmistä asioista aavikkokilpa-autoissa on lujuus. Ennakkoajot/kilpa-ajot asettavat jokaisen jousitus- ja alustakomponentin äärimmäiseen rasitukseen. Tämän vuoksi useimmat ”trophy”-rekat ovat 2WD-järjestelmiä, koska useimmat 4WD-järjestelmät eivät yksinkertaisesti kestä rasitusta.
Vaikka nykyaikaiset IFS-jousitusmallit ovat erittäin vahvoja, niissä on silti enemmän kiinnityspisteitä ja enemmän kohtia, joissa jousitus kääntyy. I-palkkimallissa käytetään vain 2 alustan kiinnityspistettä, kun taas IFS-mallissa käytetään yleensä neljää alustan kiinnityspistettä. Tästä syystä IFS-malli on luonnostaan heikompi kuin I-palkkimalli, mutta vain marginaalisesti. Tämä pätee erityisesti silloin, kun sinulla on tiukka budjetti ja sinulla on varaa kaikkiin hienoimpiin osiin jousitusasennukseesi.
Kustannukset
Tämä on luultavasti tämän artikkelin tärkein tekijä. Jos raha ei olisi ongelma kuorma-autosi rakentamisessa, et todennäköisesti lukisi tätä artikkelia. Useimpien IFS-jousitusasennusten monimutkaisuuden vuoksi I-palkkijousitusasennus on lähes aina huomattavasti halvempi. Sen lisäksi, että koko rakenne on yksinkertaisempi, osia ei tarvitse valmistaa huippuluokan materiaaleista.
Paljon kustannustekijöistä voidaan kiistellä sen perusteella, voitko valmistaa itse vai et. Jos pystyt suunnittelemaan ja valmistamaan koko setupin itse, hintaero voi mahdollisesti olla mitätön. Useimmat meistä eivät kuitenkaan pysty suunnittelemaan ja rakentamaan koko kokoonpanoa itse, varsinkin kun IFS-suunnittelu on monimutkaisempaa.
Mitä ammattilaisilla on sanottavaa
Minulla henkilökohtaisesti ei ole koskaan ollut pitkämatkaista kuorma-autoa, koska Jeepit ovat oikeastaan minun juttuni. Niinpä juttelin ystäväni Kacy Clarkin, American Motorsportsin perustajan ja omistajan kanssa nähdäkseni, mitä hänellä oli sanottavaa.
”Jos rakennat tyhjästä, a-tukivarsiasennus on sen arvoinen, eikä oikeastaan yhtään kalliimpi kuin I-palkkiasennus”, Clark sanoi. ”Jos yrittää sovittaa tehdasasennusta, I-palkki ajoneuvo on halvempi / vähemmän työtä pitää I-palkki jousitus. Molemmat antavat suuren matkan, mutta A-varsilla on kuitenkin paljon parempi geometria koko jousitussyklin ajan verrattuna I-palkkiin.”
Jotkut kilpatiimit käyttävät I-palkkijousitusta jäljitelläkseen kilpa-auton jousitusmatkoja.
I-palkkijousitus on loistava keino saada paljon matkoja ilman, että moottoria siirretään taaksepäin ja jousituspisteitä siirretään eteenpäin varastoon verrattuna. Useimmat laadukkaat A-varsirakenteet edellyttäisivät moottorin siirtämistä taaksepäin, jolloin laipio siirtyisi eteenpäin.
”Kun moottori saadaan pois tieltä, voidaan jousituksen kiinnityspisteet tuoda mahdollisimman lähelle keskipistettä”, Clark jatkoi. ”Mitä lähempänä A-tukivarsien kiinnityspisteet ovat toisiaan, sitä pidemmät tukivarret voit käyttää.”
”Suosin aina A-tukivarsiasennusta”, Clark sanoi. ”Vähemmän painoa, oikea geometria ja parempi suorituskyky. Hyvin rakennettu I-palkkijousitus voi kuitenkin silti olla loistava setup. Tosin uusia ajoneuvoja ei jostain syystä rakenneta I-palkkijousituksella, ellei kyseessä ole ’uusi’ rakennelma vanhemmalle alustalle.”
Hinta riippuu todella rakentajan kyvystä tehdä työ itse. Molemmat vaativat hieman työtä, mutta A-tukivarsi sarjoja on helpommin saatavilla. Useimpia a-varsisarjoja voisi kuitenkin pitää keskimatkan sarjoina. I-palkkisarjat ovat yleensä hiukan kalliimpia, mutta antavat enemmän liikerataa kuin mid travel a-arm-sarja.
Yhteenveto
Kuinkas ikinä sitä noppaa, I-palkkiasennus tulee aina huomattavasti halvemmaksi. Mutta, sen hintana on huono maantieajettavuus. Jos sinulle kelpaa huono maantieajettavuus, I-palkki on järkevä vaihtoehto. Päinvastoin, useimmat meistä ajavat maastoleluillamme kadulla melkein joka päivä.
Vaikka autosi ei ole urheiluauto, se on IFS-asennuksen ansiosta todennäköisesti käsiteltävissä hyvin siihen nähden mitä se on. Jos haluat molempien maailmojen parhaat puolet, A-tukivarsiasennus on ainoa oikea tapa, mutta varaudu siihen, että joudut pulittamaan mojovan summan rahaa.