Yllä oleva kuva on tyypillinen kollektiivinen vipu, mutta ohjauksen yksityiskohdat voivat vaihdella riippuen kustakin valmistajasta.Tärkeimmät toiminnot ovat edelleen samat kaikissa helikoptereissa.
Kollektiivivipu on liitetty roottorijärjestelmään työntö-vetoputkien kautta. Siinä on myös kallistuskompensointilaitteet, jotka havaitsevat kollektiivisen kallistusvivun muutoksen ja lisäävät tai vähentävät polttoaineen syöttöä moottoriin automaattisesti jonkin verran ennakoiden vaaditun tehon muutosta. Tämä auttaa minimoimaan kierrosluvun vaihtelut kollektiivisen jakovivun muutoksen aikana.
Moottorin ohjaus (Emergency) on kaasukahva. Hätätilanteessa lento- ja lentotyhjäkäyntiasentojen välillä. Tämä on hyödyllinen kaikissa tilanteissa, joissa moottorin tai roottorin kierrosluku nousee liian korkeaksi, tai laskeuduttaessa pyrstöroottorin vian jälkeen.
Tyhjäkäynnin vapautuspainike, kun kaasuvipu käännetään ”pois päältä” -tilasta ”tyhjäkäynnille”, tyhjäkäynnin vapautuspainike napsahtaa pidikkeeseen, joka estää kaasuvivun kääntämisen takaisin ”pois päältä” -tilaan
Käynnistyspainike : Tätä painiketta painamalla käynnistin/generaattori toimii käynnistysmoottorina ( Käynnistin/generaattori on komponentti, joka toimii molemmissa toimintatiloissa joko käynnistimenä tai generaattorina ), jolloin moottori käynnistyy.
Landing Light -kytkimessä on kolme asentoa, jotka ovat ” off ” , ” forward ” ja ” both ” . Eteenpäin -asennossa vain keulavalo aktivoituu. Molemmat -asennossa eteenpäin ja alaspäin suuntautuvat valot aktivoituvat.
Power Trim -kytkin ,pitämällä sitä asennossa ” increase ” tai ” decrease ” ohjaaja voi asettaa kierrosluvun, jota ohjaaja yrittää ylläpitää.