Pituus: 12 mailia
Kustannukset: 490 miljoonaa dollaria
Rakentaminen alkoi: Rakentaminen aloitettiin vuonna 1980
Rakentaminen saatiin päätökseen: Glenwood Canyonin läpi, jonka jyrkänteet kohoavat enimmillään 2 000 jalkaa Coloradojoen yläpuolelle, oli kulkenut tie jo pioneerien ajoista lähtien. Jo 1880-luvulla otettiin valokuvia, joissa tiimit ja vaunut kulkivat kanjonin läpi karua polkua pitkin.
Taylor State Road valmistui Denverin ja Grand Junctionin välille vuonna 1902. Se oli ensimmäinen parannettu ajoneuvotie Glenwood Canyonin läpi.
Glenwood Canyonin läpi kulkevan I-70-tien viimeistä osuutta on pidetty insinööritieteiden ihmeenä, koska valtatien parannukset on pyritty sovittamaan herkkään kanjoniympäristöön, mutta samalla on jätetty mahdollisimman suuri osa eläimistöstä ja kasvistosta koskemattomaksi.
Kanjonissa työskenteli päivittäin jopa 500 valtatien työntekijää. Alueen läpi ajava yleisö ihmetteli uusia tukimuuria, 40 viadukkia ja siltaa, joista osa rakennettiin Ranskasta tuodun ainutlaatuisen ja näyttävän liukumuotoisen portaalin avulla. Joskus 30 minuuttia tai enemmänkin kestäneen liikenteen aikana autoilijoilla oli mahdollisuus nousta ulos autostaan ja seurata omakohtaisesti ympärillään tapahtuvia rakennustöitä.
Kolmen tunnelin, 15 mailin pituisten tukimuurien ja lukuisten muiden rakenteiden rakentaminen oli haastava mutta erittäin palkitseva hanke. Glenwood Canyon -hankkeessa tarvittiin 30 miljoonaa pistettä rakenneterästä, 30 miljoonaa kiloa betoniterästä ja 400 000 kuutiota jaardia betonia, joka painoi 1,62 miljardia kiloa.
Glenwood Canyon I-70 Final Link -hankkeen lopputulos on paljon muutakin kuin pelkkä liikennelaitos. No Namen, Grizzly Creekin, Hanging Laken ja Bair Ranchin huippumodernit levähdysalueet tarjoavat mahdollisuuden levätä, saada tietoa kanjonista ja hankkeesta sekä suoran pääsyn virkistysharrastuksiin, kuten koskenlaskuun ja polkupyöräilyyn/lenkkeilyyn/kävelyyn kanjonin virkistysreittiä pitkin.
Kanjonin No Namen ja Glenwood Springsin välissä (3 mailia) Rakennustyöt alkoivat: Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1964: Glenwood Springsin ja Chacran välillä (7 mailia) Rakentaminen valmistui: Chacran ja New Castlen välillä (4 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1971
Rakennustyöt valmistuivat: 1971
Chacran ja New Castlen välillä (4 mailia): Kustannukset: noin 4 miljoonaa dollaria
PÄÄURAKOITSIJA:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Insinööri: Glen W. Jones
New Castlen ja Siltin välissä (8 mailia) Rakennustyöt saatu päätökseen: Siltin ja Riflen länsipuolen välillä (11 mailia): Riflen ja Rulisonin välillä (6 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1976
Rakennustyöt valmistuivat: 1976
Länsi-Riflen ja Rulisonin välillä (6 mailia): Rulisonin ja Parachuten välillä (6 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1980
Rakennustyöt valmistuivat: 1980
Rulisonin ja Parachuten välillä (6 mailia): Parachuten ja De Bequen välissä (13 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1983
Parachuten ja De Bequen välissä (13 mailia): De Bequen ja valtatien 65 risteyksen välillä – De Beque Canyon (13 mailia) Rakentaminen aloitettiin: 1985 Rakentaminen valmistui: De Beque Canyonissa Beavertail-tunnelit kulkevat Beavertail-vuoren läpi. Tunnelit ovat ainutlaatuisia kahdesta syystä. Ensinnäkin ne on suunniteltu kaarevilla sivuseinillä, jotka on otettu käyttöön useissa eurooppalaisissa tunneleissa. Sivuseinien kaarevuus luo paremman rakenneprofiilin ja tekee tunneleista ulkonäöltään miellyttävämpiä. Beavertail-tunnelit ovat maan ainoat tunnelit, joissa on kaarevat sivuseinät. Toiseksi, louhinnassa ei käytetty räjähteitä. Telaketjutraktoriin asennettu erittäin suuri pyörivä leikkuri taltutti hiekka- ja liuskekivipohjaisen kallioperän tunneliosuuden seuraaville linjoille.*
*Dick Prosencen, entisen CDOH:n piiri-insinöörin, kirjasta Building I-70
Välillä Junction State Highway 65:n ja Cliftonin risteys (12 mailia) rakennustyöt alkoivat: 1960 Rakennustyöt valmistuivat: 1963
KIINNOSTUNUT KOHDE> Tämä osuus oli ensimmäinen I-70:n rakennushanke Coloradon mannerjakauman länsipuolella. Työ käsitti Colorado-joen ylittävän sillan Palisaden itäpuolella. Kun se avattiin vuonna 1963, se oli myös ensimmäinen toiminnassa oleva osuus Dividen länsipuolella.
Cliftonin ja Horizon Driven välillä – Grand Junctionin pohjoispuolella (6 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: Horizon Driven ja 22 Roadin välillä (5 mailia) Rakentaminen alkoi: Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1965: 22 Roadin ja Fruitan välillä (6 mailia) Rakentaminen aloitettiin: Fruita: 1967 tai 1968 Rakennustyöt valmistuivat: Fruitan ja Mackin välillä (8 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1969
Rakennustyöt valmistuivat: 1969
Fruitan ja Mackin välillä (8 mailia): Mackin ja Utahin osavaltiorajan välillä (11 mailia) Rakennustyöt valmistuivat: 1972
Mackin ja Utahin osavaltiorajan välillä (11 mailia): 1973