DPF poisto:
Aina siitä lähtien, kun ensimmäinen pickup-kuorma-auto rakennettiin, omistajat ovat yrittäneet saada lisää tehoa ja suorituskykyä moottoreistaan.
Tänä päivänä tämä pätee erityisesti diesel-pickupien kohdalla, sillä omistajat haluavat lisää suorituskykyä ja etsivät aina keinoja tavoitteidensa saavuttamiseksi.
Suurinta osaa diesel pickupeista käytetään vetämiseen tai raskaiden kuormien kuljettamiseen; siksi halutaan lisää hevosvoimia, vääntöä ja suorituskykyä.
aFe:n DPF:n poistava pakoputki avaa dieselmoottorin suorituskykyikkunan, kun sitä käytetään räätälöityjen moottorinohjausohjelmien kanssa.
Hyviä uutisia pickupin omistajille on se, että suorituskykyiset jälkimarkkinat tarjoavat monia tapoja ja keinoja dieselin suorituskyvyn parantamiseksi.
Ajoneuvoelektroniikan kehittyessä sellaiset yritykset kuin Hypertech, SCT, EFI Live ja H&S Performance tarjoavat ohjelmointilaitteita/virittimiä, joilla voidaan lisätä sekä hevosvoimia että vääntöä.
Mutta maksimaalinen tehonlisäys saavutetaan, kun dieselmoottorin hiukkassuodatin (DPF) irrotetaan ja käytetään räätälöityä moottorinohjausohjelmaa.
P DPF:n poistosarjoja tarjoavat jälkimarkkinasuorituskykyiset yritykset korostavat kuitenkin nopeasti, että heidän tuotteensa on tarkoitettu ainoastaan suljettujen ratojen kilpa- ja maastokäyttöön, eikä se ole katuoikeudellinen missään osavaltiossa.
Tyypillinen jälleenmyyjän/asentajan vastuuvapautus, jossa todetaan, että myyty tuote on tarkoitettu yksinomaan off-road- ja kilpa-ajokilpailuihin.
Tästä syystä useimmat DPF-poistosarjojen jälleenmyyjät tai asentajat vaativat asiakkaita allekirjoittamaan vastuuvapautuslomakkeen ja riskinotto- ja vastuunsiirtolomakkeen, jossa ilmoitetaan selvästi, että tuotetta käytetään yksinomaan kilpailutarkoituksiin.
Joidenkin kuorma-autojen omistajien mielestä heidän pickupinsa menettävät tehoa ja polttoainetaloutta, koska DPF-suodattimet ovat tukkeutuneet ja niiden vaihtaminen on liian kallista, kun kuorma-auton takuu on päättynyt.
Tämä voi olla totta joissakin tapauksissa, mutta Ford, Ram ja Chevrolet myöntävät nykyään järjestelmilleen takuun, jonka kesto on yli 100 000 mailia tai viisi vuotta.
EspaCa edellyttää kuitenkin, että DPF-järjestelmä asennetaan ajoneuvon käyttöiän ajaksi.
Feds ja DPF:n poisto
Koska dieselhiukkassuodatinjärjestelmän poistaminen on selvästi lainvastaista kaikissa 50 osavaltiossa, liittovaltion hallituksen määräykset määräävät, että järjestelmien on oltava peukaloinnin estäviä.
Kohdista älypuhelimesi laatikossa olevaan tunnisteeseen nähdäksesi tämän lomakkeen.
EPA voi laillisesti ryhtyä jahtaamaan ketä tahansa, joka fyysisesti muuttaa liittovaltion määräämiä DPF-päästölaitteita kaikissa Fordin, Chevyn/GMC:n ja Dodgen pickupeissa, riippumatta siitä, että he omistavat sen.
Puhdasta ilmaa koskevan lain (Clean Air Act) 205 pykälä on hyvin selkeä siviilioikeudellisten rangaistusten osalta: 2 500 dollaria yksittäistä kuluttajakäyttöön tarkoitetun pickup-kuorma-auton omistajaa kohti ja 25 000 dollaria ajoneuvoa kohti jälleenmyyjälle tai asentajalle.
Jälleenmyyjät, joiden kanssa puhuimme, ovat melko tiukkoja ottamaan vastaan pickup-kuorma-autoja, joiden hiukkassuodatinjärjestelmät on poistettu.
Koska liittovaltion laki kieltää sellaisen kevyen kuorma-auton (vuosimallia 1975 tai uudempi, kokonaispaino enintään 10 000 paunaa), jota on peukaloitu, käytön, myynnin tai vuokrauksen tai siirron, Ford Chevrolet- ja Ram-jälleenmyyjät, joiden kanssa puhuimme, eivät ota ajoneuvoa vastaan vaihdossa.
Yksi Ford-jälleenmyyjä sanoo, että he pakottavat jokaisen, joka vaihtaa diesel-lava-auton vaihtoon, allekirjoittamaan ajoneuvon ilmansuojeluilmoituksen (Vehicle Air Pollution Control Statement Statement), jossa ilmoitetaan, että omistaja on ilmoittanut, että omistaja on jättänyt ilman epäpuhtauksien päästöjen rajoitusjärjestelmät ilman saastuttamisen estävät laitteet muuttamatta. Jälleenmyyjä ei suostu käsittelemään ajoneuvoja, joiden päästörajoituslaitteita on poistettu tai muutettu.
Toisin sanoen, jos omistaja muuttaa pickupia ja haluaa myydä sen, hänen on parempi myydä se yksityisesti, mutta huomattavasti alhaisempaan hintaan.
Ajoneuvon rekisteröinti uusille omistajille on myös ongelma niissä osavaltioissa, joissa omistajan on allekirjoitettava rekisteröintilomake, jossa ilmoitetaan, että päästöjenrajoituslaitteita ei ole peukaloitu.
Pitäkää tämä mielessä, jos olette autokannan omistaja, jolla on tulevaisuuden suunnitelmia myydä tai vaihtaa DPF-modifioidut pickupit.
Custom DPF Delete Tuning
Omistajilla, jotka päättävät poistaa DPF-järjestelmän, on useita vaihtoehtoja, miten maksimoida mahdolliset tehonlisäykset. (DPF:n poistaminen vaatii jonkinlaisia moottorin ohjelmointimuutoksia, jotta moottori toimii kunnolla.)
H&S Performance tarjoaa erilaisia tuotteita, jotka lisäävät kokonaissuorituskykyä.
Esimerkiksi Ford 6.4L Power Stroke -moottori, joka oli varustettu S&B-kylmäilman imuaukolla, DPF:n poistopakoputkistolla ja Black Maxx -kilpa-ajovirittimellä kuumalla asetuksella, nousi teholtaan 306 hv:stä varastossa olevasta 306 hv:stä ja teholtaan 648 jalkaa -tehoon.vääntömomentista 582hv:hen ja huikeaan 1,287 ft.-lb. vääntömomenttiin.
GM 6.6L Duramax, kun se oli varustettu S&B kylmän ilman imuaukolla, DPF-delete pakoputkistolla ja Black Maxx -virittimellä kuumalla asetuksella, se nousi alkuperäisestä hevosvoima/vääntömomenttiarvosta 290hv/539 ft.-lbs. vääntömomenttiin 446hv:hen ja 845 ft.-lb. vääntömomenttiin.vääntömomentti.
Vuoden 2006 Cummins 5.9L, joka oli varustettu 4 tuuman turbo-back-pakoputkistolla ja H&S Mini Maxxilla kuumalla asetuksella, nousi 283hv:stä ja 510 ft.-lbs. vääntömomentista vaikuttavaan 482hv:iin ja 1028 ft.-lbs. vääntömomenttiin.vääntöä.
Tuning DPF:n kanssa on laillista
Useimmat diesel-omistajat haluavat pitää DPF-järjestelmänsä ja hyödyntää laillisia tapoja lisätä kuorma-autonsa suorituskykyä.
Näihin kuuluvat parannukset yksinkertaisista DPF:n takapakoputkista, kylmän ilman imujärjestelmistä aina ohjelmointilaitteisiin, jotka muuttavat tehokäyrää ja parantavat hevosvoimia ja vääntömomenttia.
2004:n duromaksiin 6.6L:lla saatiin 87 hevosvoimaa lisää ja 173 ft.-lbs. vääntöä Hypertech Max Energy -ohjelmointilaitteen ja ehjän DPF-järjestelmän ansiosta.
Hypertech tarjoaa useita DPF-ystävällisiä virittimiä Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 -dieseliin.
Hyvä esimerkki on Hypertech Max Energy Power Programmer vuoden 2005 Silveradoon, joka on varustettu Duramax 6.6L -moottorilla.
Kolmen eri suorituskykyvaiheen valinnalla omistaja voi lisätä hevosvoimia keskimäärin 32 hv:stä ja 68 ft.-lbs:stä vääntömomentin ollessa 87 hv:stä 87 hv:iin ja 173 ft.-lbs.lbs. vääntöä.
H&S ja SCT Tuning tarjoavat myös ohjelmointilaitteita, jotka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodattimen kanssa.
Virittimien lisäksi saatavilla on erilaisia suorituskykyisiä imu- ja pakoputkistotuotteita, jotka täyttävät lisääntyneet suorituskykyvaatimukset melkeinpä mihin tahansa käyttökohteeseen.
Lisäsuorituskyvyn lisäämisen kustannus määräytyy sen mukaan, kuinka paljon tehoa ja suorituskykyä haluat. Hinnat vaihtelevat noin 550 dollarista perusvirittimeen ja yli 3 000 dollariin täydellisestä suorituskykysarjasta, joka sisältää hiukkassuodattimen poiston, kylmän ilman imusarjan, ruostumattoman alasajoputken ja muita osia.
Hyvät uutiset ovat, että on monia tapoja lisätä diesel pickupien tehoa ja suorituskykyä rikkomatta lakia. Asianmukaisella huollolla DPF-järjestelmät toimivat moitteettomasti monta vuotta valmistajan takuun jälkeen.
Ja jos suodatin on ammuttu, korvaavia suodattimia on saatavana valmistajilta sekä jälkimarkkinayrityksiltä, kuten Econixilta ja Cleaireilta, ja ne maksavat noin 2 500 dollaria suodattimesta, antureista ja työstä.
Tietoa kirjoittajasta: Austin Craig kirjoittaa artikkeleita useisiin merkittäviin autojulkaisuihin eri aiheista. Hän on Austin C. Craig Marketingin toimitusjohtaja ja asuu Parklandissa, Floridassa.
DIESELMOOTTORIN JÄLKIKÄSITTELYPROSESSI
Jälkikäsittelyprosessi luotiin täyttämään dieselmoottoreiden yhä tiukentuvat liittovaltion päästönormit, jotka edellyttävät typen oksidien (NOx) pitoisuuksien alentamista.
Fordin ratkaisu 6,7 litran tehoiseen Power Stroke V8 -turbodieselmoottoriinsa on dieselpakokaasujen poistonestemenetelmässä (Diesel Exhaust Fluid (DEF)). DEF:n ruiskutus NOx:n vähentämiseksi on hyväksi todettu tekniikka, jota on käytetty aiemmin koko autoteollisuudessa.
Muista NOx:n hallintamenetelmistä poiketen DEF-järjestelmä sallii dieselmoottorin käydä polttoaineseoksen optimaalisella alueella, kun taas jotkin järjestelmät vaativat moottorin käyvän rikkaampana, mikä voi olla haitallista dieselmoottoreille.
Ford toteaa DEF-ohjeissaan, että järjestelmä on suunniteltu siten, että DEF täytetään noin 7 500 kilometrin välein riippuen siitä, miten asiakas käyttää kuorma-autoa.
Viestikeskus ilmoittaa asiakkaalle, jos DEF on täytettävä. Ensimmäinen viesti tulee, kun DEF:ää on jäljellä noin 800 mailia. Täyttösuutin sijaitsee polttoainekorkin lähellä, ja se on sininen, jotta siihen pääsee helposti käsiksi. Muovisessa polttoainesäiliössä oleva lämmitin estää DEF:n jäätymisen.
Ram Cummins 6.7L -dieselmoottori läpäisee vuoden 2011 päästönormit ilman DEF:ää vain kevyissä kuorma-autoissa. NOx Absorber Catalyst (NAC) -järjestelmää käytetään päästöjen säätelemiseen ilman ureanestettä.
Hallitsemalla tehopiikkiä 1600 rpm:n kohdalla NOx-päästöjä vähennetään riittävästi, jotta Cummins läpäisee nykyiset päästöstandardit. Uusi Ford 6.7 Power Stroke -moottori säilyttää huippuvääntömomentin 800 ft.-lbs. 2 000 rpm:n kierroslukuun asti DEF:n jälkikäsittelyprosessin avulla.
Chevrolet SCR-järjestelmä Isuzu-hankkeesta peräisin oleva, GM:n insinöörien suunnittelema vuoden 2011 Duramax 6.6L -diesel vähentää NOx-päästöjä 63 prosenttia verrattuna vuoden 2010 malliin.
SCR- eli Selective Catalytic Reduction System -järjestelmä käyttää DEF:ää. SCR-järjestelmä on jälkikäsittelyjärjestelmä, koska se käsittelee ajoneuvon pakokaasua palamisen jälkeen. Näin se toimii.
Hieno sumu ruiskutetaan pakokaasuun moottorin käydessä. Pakokaasun lämpö muuttaa DEF:n ammoniakiksi. Kun pakokaasujen kanssa sekoittunut ammoniakki pääsee SCR-katalysaattoriin, NOx-päästöt hajoavat.
Päästönpoistosuodatin ottaa sitten nokea talteen ja polttaa sen regenerointiprosessin aikana. Lopuksi höyry, typpi ja vähentyneet päästöt poistuvat pakojärjestelmästä.
Kuten Ford Super Duty, Silverado 3500 on varustettu elektronisella järjestelmällä, joka antaa lukuisia varoituksia kuljettajan tietokeskuksessa, jotta DEF-tasot pysyisivät riittävinä.-A.C.
LÄHTEET:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
PUHDISTAMON PUHDISTUSRATKAISU: DPF REGENERATION
Dieselkäyttöisten pickupien omistajille on tarjolla uusi kustannustehokas ratkaisu DPF-suodattimien puhdistukseen. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) suunnittelee, kehittää ja valmistaa DPF-suodattimen puhdistuslaitteita Ford-, Chevrolet- ja Ram-pakettiautoihin.
Menettely on DPF:n kunnosta riippuen kaksitahoinen:
- Useimpien pakettiautojen suodattimien puhdistamiseen käytettävässä puhallusjärjestelmässä suodattimen läpi puhalletaan vahvasti paineistettua ilmaa FSX:n tähän tarkoitukseen suunnitellussa laitteessa. Tämän jälkeen suodatin testataan virtaustesteillä, jotta varmistetaan, että se täyttää yrityksen tiukat ohjeet suodattimen palauttamiseksi takaisin alkuperäisten alkuperäisten OEM-vaatimusten mukaiseksi. Tämä menettely kestää saman päivän tai yhden päivän ja maksaa noin 250 dollaria.
- Jos suodatin ei läpäise testiä, siirrytään toiseen vaiheeseen: lämpöpuhdistukseen. Se asetetaan erityiseen uuniin ja taustapuhdistetaan 12 tunniksi, minkä jälkeen sille tehdään jälleen puhallusprosessi. Ulospuhallus on samanlainen kuin mitä uudet diesel pickupit tekevät ”regen” aikana. DPF-suodatin testataan jälleen virtaustesteillä. Tämä menettely kestää noin kaksi päivää ja maksaa noin 400 dollaria.
Cevrolet/GMC-suodattimet on leikattava auki, jotta suodattimeen päästään käsiksi. Fordin ja Ramin suodattimia ei tarvitse. GM:n hiukkassuodattimen avaaminen ja uudelleen hitsaaminen lisää noin 400 dollaria edellä lueteltuihin puhdistuskustannuksiin.
FSX perustettiin vuonna 2007 Granite Fallsissa, Washingtonissa, Seattlen esikaupunkialueella, ja se on tähän mennessä puhdistanut yli 20 000 hiukkassuodatinta.
FSX myy puhdistusjärjestelmäänsä tai tekee sitä franchising-periaatteella, ja sillä on jälleenmyyjiä koko maassa. FSX:n huollon paikannuskartta on esillä sen verkkosivuilla. Asiakkaat voivat myös lähettää hiukkassuodattimensa Granite Fallsin laitokseen. Toimitus UPS:llä maksaa noin 100 dollaria kumpaankin suuntaan.
FSX-laitteisto tarjoaa lava-autokaluston omistajalle huomattavia säästöjä verrattuna OEM-hiukkassuodattimien korvaaviin DPF-suodattimiin.
Kun DPF-suodattimet maksavat yli 1 500 dollaria sekä uusien antureiden ja asennustöiden kustannukset, FSX:n puhdistusmenetelmä voi säästää omistajilta noin 1 000 dollaria kuhunkin lava-autoon nähden.-Bruce W. Smith