Iso-Britannia Muokkaa
Kuninkaalliset ilmavoimat
Kesäkuun 23. päivänä 1948 ensimmäinen sarjatuotannossa oleva Vampire-hävittäjäpommikone Mk 5 (yleiseltä nimitykseltään FB.5), joka oli muunnettu Vampire F.3:sta, suoritti ensilentonsa. FB.5:ssä säilytettiin F.3:n Goblin III -moottori, mutta siinä oli panssarisuojaus moottorijärjestelmien ympärillä, 30 cm:n (1 jalka) taaksepäin leikatut siivet ja pidemmän iskun omaava päälaskuteline, jotta se kestäisi suuremmat lentoonlähtöpainot ja antaisi tilaa varastoille/aseille. Kummankin siiven alle mahtui ulkoinen säiliö tai 227 kg:n pommi, ja kahdeksan 3-tuumaista rakettiohjusta (RP) voitiin sijoittaa pareittain neljään kiinnikkeeseen puomien sisäpuolelle. Vaikka jossain vaiheessa harkittiin heittoistuimen käyttöönottoa, sitä ei lopulta asennettu.
Vampire FB.5:llä lensi parhaimmillaan yhteensä 19 RAF-laivuetta Euroopassa, Lähi-idässä ja Kaukoidässä. Ylivoimaisesti eniten Vampireja sijoitettiin Saksaan; tätä RAF:n laajaa sijoittamista on pidetty yhtenä mittarina kylmän sodan ilmapiirin kehittymisestä Länsi- ja Itä-Euroopan välillä sekä reaktiona Korean sodan ja Berliinin saarron kaltaisiin tapahtumiin. Vampireja käyttivät myös useat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sijoitetut aktiivi- ja reservilaivueet.
Joitakin RAF:n Vampireja käytettiin aktiivisissa taisteluissa Kaukoidässä 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa käytyjen Malesian hätätilojen aikana. Erityisesti Vampire FB.5 suoritti tyypillisesti hyökkäystehtäviä, joissa käytettiin rakettien ja pommien yhdistelmää kapinallisten kohteita vastaan, jotka sijaitsivat usein syrjäisillä viidakkoalueilla kaikkialla Malesiassa. Vampire FB.5:stä tuli tyypin runsaslukuisin yksipaikkainen muunnos, ja sitä valmistettiin 473 konetta.
Kokemukset Vampiren toiminnasta trooppisessa ilmastossa johtivat uusien mallien kehittämiseen, joissa oli jäähdytyslaitteita lentäjän viihtyvyyden lisäämiseksi ja yhä tehokkaampia Goblin-moottorimalleja, joilla pyrittiin torjumaan suorituskyvyn heikkenemistä kuumissa oloissa. RAF päätti ottaa käyttöön uuden Vampire-mallin, jossa on Goblin 3 -moottori. Ensimmäinen Vampire FB.9 otettiin käyttöön tammikuussa 1952, ja sitä käytti ensimmäisenä Kaukoidän ilmavoimat, jotka korvasivat pian vanhemmat FB.5-koneet. FB.9-koneita käytettiin eri puolilla Lähi-itää ja Afrikkaa, mukaan lukien lyhyt operaatio vuonna 1954 Mau Mau -kapinallisia vastaan Keniassa. Se korvattiin vähitellen de Havilland Venom -koneella, joka oli Vampiren keulasiipinen kehitysversio.
Vampire NF.10 palveli vuosina 1951-1954 kolmessa laivueessa (23, 25 ja 151), mutta sillä lennettiin usein sekä päivä- että yölentoja. Sen jälkeen, kun De Havilland Venom korvasi sen, nämä koneet muutettiin NF(T).10-standardin mukaisiksi, minkä jälkeen niitä käytti RAF Shawburyssa sijaitseva Central Navigation and Control School. Muut koneet myytiin Intian ilmavoimille jatkokäyttöön.
Vuoteen 1953 mennessä Vampire FB.5:n katsottiin yhä useammin olevan vanhentunut, koska se ei pysynyt Meteor 8:n kehityksen mukana. RAF siirsi lopulta yksipaikkaisen Vampiren kehittyneisiin koulutustehtäviin 1950-luvun puolivälissä, ja vuosikymmenen loppuun mennessä tyyppi oli yleisesti ottaen poistunut RAF:n palveluksesta.
Vampiren viimeiset vaihtoehdot olivat T (trainer) -lentokoneet. Se lensi ensimmäisen kerran vanhasta Airspeed Ltd:n tehtaasta Christchurchissa, Hampshiressä 15. marraskuuta 1950, ja Vampire-harjoituskoneen tuotantotoimitukset alkoivat tammikuussa 1952. T.11-konetta valmistettiin yli 600 kappaletta Hatfieldissä ja Chesterissä sekä Fairey Aviationin toimesta Manchesterin lentokentällä. Vuoteen 1965 mennessä Vampire-harjoituskone oli suurimmaksi osaksi poistettu käytöstä, ja sen korvaajana jatkokoulutuksessa oli Folland Gnat; vain pieni määrä Vampire T.11 -koneita oli edelleen käytössä, tyypillisesti ulkomaisten opiskelijoiden koulutukseen, kunnes nekin poistettiin käytöstä vuonna 1967.
Pieni määrä toissijaisissa tehtävissä käytettyjä koneita jatkoi toimintaansa näissä tehtävissä siihen asti, kunnes viimeinen toiminnassa oleva lentokone poistui käytöstä Exeterissä sijaitsevan Exeterissä toimivan siviilitorjuntayksikön No. 3 siviilitorjuntakoneyksikön palveluksessa vuoden 1971 lopussa. Yksi kone jatkoi lentämistä ja pysyi virallisesti RAF:n palveluksessa osana ”Vintage Pair” -näytösryhmää (yhdessä Gloster Meteorin kanssa); tämä kone kuitenkin menetettiin maahansyöksyn seurauksena vuonna 1986.
Kuninkaallinen laivasto
Amiraliteetti oli heti osoittanut suurta kiinnostusta Vampirea kohtaan sen jälkeen, kun lentotukialus HMS Oceanilla oli joulukuussa 1945 suoritettu lentotukialus Vampiren modifioidulla kolmannella prototyypillä lentotukialuksen laskeutumiskokeita. Masonin mukaan vallalla oli kuitenkin asenne, jonka mukaan lentotukialusoperaatiot eivät olleet riittävän joustavia, jotta taisteluoperaatioita olisi voitu suorittaa suihkukoneilla merellä esimerkiksi suihkukoneen räjähdysvaikutuksen ja ensimmäisten suihkukoneiden rajallisen kantaman vuoksi. Vuonna 1947 Kuninkaallinen laivasto päätti tilata ilmaministeriön erikseen tilaaman Vampire FB.5:n laivastokäyttöön muunnetun version; laivastokäyttöön muunnettu malli sai nopeasti nimen Sea Vampire.
Sea Vampirella oli useita keskeisiä eroavaisuuksia maalla lentäviin vastineisiinsa verrattuna. Sen saattoi helposti erottaa siitä, että siinä oli V:n muotoinen pysäytyskoukku, joka vetäytyi korkealle suihkuputken yläpuolelle. Sea Vampire oli varustettu suurennetuilla ilmajarruilla ja laskusiivekkeillä, jotka mahdollistivat paremman hallinnan matalalla nopeudella laskeutumisessa, sekä vahvemmalla rakenteella lentotukialuksen laskeutumisessa ja katapultin laukaisussa esiintyviä suurempia rasituksia varten.
15. lokakuuta 1948 ensimmäinen Sea Vampire suoritti ensilentonsa. Paria prototyyppiä seurasi 18 tuotantokonetta, joilla hankittiin kokemusta lentotukialusten suihkukoneiden käytöstä ennen kaksipaikkaisten Sea Vampire T.22 -koulutuskoneiden saapumista. Sea Vampire toimitettiin aluksi 700 Naval Air Squadronille ja 702 Naval Air Squadronille, jotka korvasivat pian mäntämoottorikäyttöiset de Havilland Sea Hornetit.
AustraliaEdit
Vuoden 1946 aikana hallitus antoi luvan hankkia alustavasti 50 Vampire-hävittäjäkonetta Australian kuninkaallisille ilmavoimille. Erän kolme ensimmäistä konetta olivat brittiläisvalmisteisia, F1, F2 ja FB.5, ja ne saivat sarjanumerot A78-1-A78-3. Toinen kone, F2 (A78-2), oli sikäli merkittävä, että sen voimanlähteenä käytettiin tehokkaampaa Rolls-Roycen Nene-suihkumoottoria tavanomaisen Goblin-yksikön sijaan.
Koko 80:stä F.30:stä hävittäjää ja FB.31-hävittäjäpommittaja Vampirea, jotka de Havilland Australia sittemmin rakensi, oli varustettu Commonwealth Aircraft Corporationin (CAC) lisenssillä Melbournessa valmistamilla Nene-moottoriversioilla. Nene-moottori vaati suuremman imupoikkileikkauksen kuin Goblin-moottori, ja alkuperäinen ratkaisu oli asentaa ylimääräiset imuaukot rungon yläosaan kuomun taakse. Valitettavasti nämä ilmanottoaukot johtivat siihen, että korkeusvakaajat pimenivät paineaaltojen muodostuessa, ja kolme lentokonetta ja lentäjää menehtyi peruuttamattomissa sukelluksissa. Kaikki Nene-moottoriset koneet muutettiin myöhemmin siten, että ylimääräiset ilmanottoaukot siirrettiin rungon alle, jolloin ongelmalta vältyttiin kokonaan.
Kesäkuussa 1949 ensimmäinen Vampire F.30 -hävittäjä (A79-1) teki ensilentonsa; sitä seurasi vielä 56 F.30-muunnosta, ennen kuin viimeiset 23 konetta valmistuivat FB.31:nä, ja ne varustettiin vahvistetuilla ja leikatuilla siivillä sekä siipien alapuolisilla kiintopisteillä. Yksi F.30-kone muutettiin myös F.32-standardiksi, joka oli lähes identtinen Vampire FB.9:n kanssa. Vuonna 1954 RAAF poisti kaikki yksipaikkaiset Vampiret käytöstä, mutta ne pysyivät käytössä Citizen Air Forcen laivueissa 1960-luvun alkupuolelle asti.
Vampire T.33 oli kaksipaikkainen harjoitusversio, jonka voimanlähteenä käytettiin Goblin-turbiinisuihkukonetta ja joka rakennettiin Australiassa. T.34 ja T.35 olivat RAAF:n ja Australian kuninkaallisen laivaston (RAN) käytössä. (RAAF:n palveluksessa ne tunnettiin nimillä Mk33-Mk35W.) Monet niistä valmistettiin tai koottiin de Havilland Australian tehtailla Sydneyssä. Mk35W oli Mk35, joka oli varustettu Mk33:n varasiivillä ylikuormituksen tai väsymiskeston saavuttamisen jälkeen. Vampire-harjoituskoneita valmistettiin Australiassa 110 kappaletta, ja alun perin RAAF:lle tilattiin 35 T.33-konetta, jotka toimitettiin vuonna 1952 ja viisi T.34-konetta RAN:lle vuonna 1954. Koulutuskoneet pysyivät RAAF:n palveluksessa vuoteen 1970 ja RAN:n palveluksessa vuoteen 1971, jolloin ne korvattiin Macchi MB-326:lla.
KanadaEdit
Vuonna 1946 yksittäinen Vampire F.1 aloitti koekäytön Kanadassa Talvella kokeiluyksikössä Edmontonin talvi- ja koelentokeskuksessa. Vampire F.3 valittiin yhdeksi kahdesta Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien (RCAF) käyttöhävittäjätyypistä, ja se lensi ensimmäisen kerran Kanadassa 17. tammikuuta 1948, jolloin se otettiin käyttöön Central Flying Schoolin koulutuskoneena RCAF:n Trentonin asemalla. Vampire F.3:sta tuli ensimmäinen suihkuhävittäjä, joka tuli RCAF:n palvelukseen merkittävissä määrin.
Vampiren tehtävänä oli tutustuttaa kanadalaiset hävittäjälentäjät paitsi suihkukoneisiin myös muihin mukavuuksiin, kuten ohjaamon paineistukseen ja kolmipyöräiseen laskutelinejärjestelmään. Se osoittautui suosituksi lentokoneeksi, sillä sitä oli helppo lentää ja sitä pidettiin usein ”kuumana koneena”. Kanadan palveluksessa Vampire palveli sekä operatiivisissa että lentoreserviyksiköissä (400-, 401-, 402-, 411-, 438- ja 442-laivueet). 1950-luvun loppupuolella tyyppi poistui käytöstä ja korvattiin RCAF:n palveluksessa Canadair Sabrella.
Dominikaaninen tasavaltaEdit
Dominikaaniset ilmavoimat hankkivat 25 ruotsalaista Vampirea vuonna 1952. Osa näistä nähtiin sittemmin taistelussa vuonna 1959, jolloin estettiin Kuuban vallankumouksellisten amfibialaskuyritys. Myöhemmin ne osallistuivat vuoden 1965 Dominikaanisen tasavallan sisällissotaan.
EgyptiEdit
Egyptin ilmavoimat sai ensimmäisen suunnitelluista 66:sta Vampire FB52-koneesta joulukuussa 1950, ja lopulta ne saivat 50 konetta de Havillandin tuotannosta. Tilaus 12 Vampire NF.10 -yöhävittäjästä peruttiin asevientikiellon vuoksi, ja koneet hankittiin RAF:lle. Helwaniin rakennettiin tehdas Vampiren lisenssivalmistusta varten, mutta Egyptin ja Yhdistyneen kuningaskunnan väliset poliittiset kiistat brittijoukkojen läsnäolosta Egyptissä viivästyttivät hanketta, ja siitä luovuttiin Egyptin vuoden 1952 vallankumouksen jälkeen. Sen sijaan Egypti kääntyi Italian puoleen ja osti 58 entistä Italian ilmavoimien FB52A-konetta käyttäen Syyriaa välikätenä, ja toimitukset tapahtuivat vuosina 1955-1956.
Vuoteen 1954 mennessä Egypti käytti 49:ää sekä Italiasta että Isosta-Britanniasta hankittua Vampirea hävittäjä-pommittaja-tarkoituksessa. Vuonna 1955 tilattiin vielä 12 Vampire-harjoituskonetta, joiden toimitukset alkoivat saman vuoden heinäkuussa. Syyskuun 1. päivänä 1955 neljä egyptiläistä Vampirea lensi Israelin ilmatilaan vastauksena israelilaisten kommandojen hyökkäykseen egyptiläisten hallussa olevaan Khan Yunisin linnakkeeseen, mutta israelilaiset Meteor-suihkukoneet pysäyttivät ne, ja kaksi Vampirea ammuttiin alas. Vuoteen 1956 mennessä egyptiläisiä Vampireja oltiin korvaamassa etulinjan hävittäjinä paljon suorituskykyisemmillä Mikojan-Gurevitšin MiG-15- ja MiG-17-hävittäjillä, ja useita Vampireja luovutettiin Saudi-Arabiaan ja Jordaniaan. Suezin kriisin aikana egyptiläiset käyttivät Vampirejaan pääasiassa maahyökkäyksiin Israelin eteneviä joukkoja vastaan, erityisesti Mitlan solassa, ja heidän on kirjattu menettäneen yhteensä neljä Vampiria taistelussa israelilaisten suihkukoneiden kanssa. Useita muita tuhoutui maassa englantilais-ranskalaisissa ilmahyökkäyksissä.
SuomiEdit
Suomen ilmavoimat saivat vuonna 1953 kuusi kappaletta FB.52 -videohävittäjää. Malli sai Suomen palveluksessa lempinimen ”Vamppi”. Vuonna 1955 hankittiin lisäksi yhdeksän kaksipaikkaista T.55:tä. Koneet sijoitettiin Porin 2. lentolaivueeseen, mutta siirrettiin 1950-luvun lopulla Tikkakosken 1. lentolaivueeseen. Viimeinen suomalainen Vampire poistettiin käytöstä vuonna 1965.
RanskaEdit
Osana laajempaa pyrkimystä rakentaa sodanjälkeiset Ranskan ilmavoimat, Ranskaan toimitettiin vuodesta 1949 alkaen useita Goblin-käyttöisiä Vampire FB.5-koneita. Sud-Est valmisti tätä Vampire-muunnosta lisenssillä Marignanessa. Ensimmäiset 67 konetta koottiin brittiläisistä komponenteista, ja ne olivat suurimmaksi osaksi vakiokoneita; näitä seurasi vielä 183 Vampirea, jotka sisälsivät enemmän ranskalaisten valmistamia osia. Ranskalaiset kehittivät FB.53-mallin, joka oli Nene-moottorilla varustettu versio ja joka nimettiin Ranskan palveluksessa Mistraliksi samannimisen tuulen mukaan. Mistraleita rakennettiin yhteensä 250 kappaletta, ja ne varustettiin Hispano-Suizan valmistamilla moottoreilla, ranskalaisilla heittoistuimilla ja suurennetuilla siiven juurikanavilla. Ensimmäinen Mistral teki neitsytlentonsa 2. huhtikuuta 1951.
IntiaEdit
Intian ilmavoimien (IAF) 7. lentolaivue sai Vampireja tammikuussa 1949. No. 17 Squadron IAF operoi myös tyyppiä. No. 37 Squadron IAF lensi useita Vampire NF54:n yötiedustelulentoja Goan yllä vuonna 1961 tapahtuneen Goan liittämisen aikana Portugalin vallan alta, joutuen joskus ilmatorjuntatulen kohteeksi.
1. syyskuuta 1965 Intian ja Pakistanin sodan aikana No. 45 Squadron IAF vastasi pyyntöön iskuista Pakistanin armeijan vastahyökkäystä vastaan (operaatio Grand Slam), ja kaksitoista Vampire Mk 52 -hävittäjäpommikonetta onnistui menestyksekkäästi hidastamaan Pakistanin etenemistä. Vampyyrit kohtasivat kuitenkin kaksi Pakistanin ilmavoimien (PAF) F-86 Sabresia, jotka oli aseistettu ilmasta ilmaan -ohjuksilla; sitä seuranneessa ilmataistelussa vanhentuneet Vampyyrit jäivät alakynteen. Yksi Vampyyreistä ammuttiin alas maantulesta ja kolme Sabreja ammuttiin alas. Vampiret vedettiin pois rintamapalveluksesta näiden tappioiden jälkeen.
ItaliaEdit
Italian ilmavoimat hankkivat Vampiren Italian ilmavoimiensa varustamiseen. Tyyppiä valmistivat lisenssivalmistajina Macchi Varesessa ja Fiat Torinossa, ja sopimus koski 5 Vampire FB.5:n, 51 Vampire FB.52:n, 4 Vampire NF.10:n ja 10 Vampire NF.54:n rakentamista Yhdistyneessä kuningaskunnassa; 150 Vampire FB.52:ta. rakennettavaksi Italiassa lisenssillä.
NorjaEdit
Norjan kuninkaalliset ilmavoimat (Royal Norwegian Air Force, RNoAF) hankki kaikkiaan 20 Vampire F.3:aa, 36:aa FB.52:aa ja kuusi harjoituskonetta T.55. Vampire oli Norjan käytössä hävittäjänä vuosina 1948-1957, ja se varusti Gardermoeniin sijoitetun kolmen laivueen Vampire-siiven. Vuonna 1957 tyyppi poistettiin käytöstä, kun RNoAF päätti varustautua uudelleen Republic F-84G Thunderjetillä. Vuonna 1955 Vampire-harjoituskoneet korvattiin Lockheed T-33:lla, nämä koneet palautettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja ne olivat myöhemmin kuninkaallisten ilmavoimien käytössä.
RhodesiaEdit
Rhodesian ilmavoimat hankkivat 1950-luvun alussa 16 Vampire FB.9 -hävittäjää ja lisäksi 16 Vampire T.11 -koulutuskonetta, ensimmäiset suihkukoneensa, jotka varustivat kaksi laivuetta. Nämä lentokoneet lähetettiin säännöllisesti Adeniin vuosina 1957-1961 tukemaan brittiläisiä kapinallisten vastaisia operaatioita. Etelä-Afrikka toimitti vielä 21 kaksipaikkaista ja 13 yksipaikkaista lentokonetta 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa. Rhodesia käytti Vampireja puskasodan päättymiseen asti vuonna 1979. Vuonna 1977 kuusi Vampirea otettiin käyttöön Dingo-operaatiossa. Ne korvattiin lopulta BAE Hawk 60 -koneella 1980-luvun alussa. Ne olivat 30 vuoden palveluksen jälkeen viimeiset operaatioissa käytetyt Vampiret.
RuotsiEdit
Suomen ilmavoimat hankkivat vuonna 1946 ensimmäisen 70 kappaletta FB 1:n Vampireja, sillä Ruotsin ilmavoimat oli etsinyt suihkukoneella varustettua hävittäjää korvaamaan hävittäjäjoukkojensa vanhentuneet SAAB 21- ja J 22 -koneita. Ruotsin palveluksessa Vampire sai tunnuksen J 28A, ja se määrättiin Bråvallan ilmavoimien lentolaivueeseen (F 13). Tyyppi tarjosi pian niin hyvää palvelua, että Vampire valittiin pian hävittäjäjoukkojen selkärangaksi. Vuonna 1949 hankittiin yhteensä 310 uudenaikaisempaa FB.50-konetta, joiden nimike oli J 28B ja jotka perustuivat Vampire FB.5:een. Viimeinen näistä toimitettiin vuonna 1952, minkä jälkeen kaikki mäntämoottoriset hävittäjät poistettiin käytöstä. Lisäksi kaikkiaan 57 kaksipaikkaista DH 115 Vampirea, jotka nimettiin J 28C:ksi, käytettiin myös koulutustarkoituksiin.
Vuonna 1956 ruotsalaiset Vampiret poistettiin hävittäjätehtävistä, ja ne korvattiin palveluksessa J 29:llä (SAAB Tunnan) ja J 34:llä (Hawker Hunter). Vuonna 1968 viimeinen Vampire-harjoituskone poistui käytöstä.
SveitsiEdit
Sveitsin ilmavoimat hankkivat vuonna 1946 alunperin neljä kappaletta Vampireja F.1:stä, joista yksi syöksyi maahan elokuun 2. päivänä 1946, kun taas loput kolme pysyivät ilmavoimien palveluskäytössä vuoteen 1961. Vuonna 1949 Sveitsin hallitus allekirjoitti sopimuksen Vampire FB.6:n paikallisesta valmistuksesta Sveitsissä käyttäen brittiläisiä Goblin-moottoreita; näin ollen valmistettiin 85 Vampire FB.6:n erä. Vuonna 1952 Sveitsiin toimitettiin ensimmäinen tuotannossa oleva Vampire NF.10 arviointitarkoituksiin.
Vuonna 1949 hankittiin ensimmäinen 75 Vampire Mk.6:n (J-1005-J-1079) erä. Suurin osa näistä poistettiin käytöstä vuosina 1968/1969, ja viimeinen kone poistettiin käytöstä vuonna 1973. Toisen 100 Mk.6-koneen erän (J-1101-J-1200) rakensi lisenssillä sveitsiläisten ilmailualan yritysten yhteenliittymä, johon kuuluivat Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft ja Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Tämän erän koneet olivat käytössä vuosina 1951-1974, ja niitä säilytettiin varastossa vuoteen 1988 asti. Jäljelle jääneistä varaosista rakennettiin myöhemmin vielä kolme DH-100 Mk.6 -konetta (J-1080-J-1082). Vuosina 1953-1990 käytössä oli myös 39 DH-115 Mk 55 Vampire -kaksipaikkaista koulutuskonetta (U-1201-U-1239).
Koneilla oli myös 39 DH-115 Mk 55 Vampirea (U-1201-U-1239).