Cessna 400 on johdettu normaalisti hengittävästä Columbia 300:sta, joka puolestaan oli johdettu Lancair ES -sarjakoneesta.
400:n voimanlähteenä on turboahdettu Continental TSIO-550-C -moottori, jonka teho on 310 hevosvoimaa (230 kW) 2600 kierroksella minuutissa. 400:ssa on Garmin G1000 -lasipilottiohjaamo, joka myöhemmin sisällytettiin 300:een Cessna 350:ksi.
400:n Continental TSIO-550-C -moottoria voidaan käyttää laihana huipusta. Mitattuna lennolla 3355 metrin (11 000 jalan) korkeudessa ja 28 C°:n (50 F°) turbiinin sisääntulon huippulämpötilasta, suurin matkalentonopeus oli 199 solmua (369 km/h) todellista ilmanopeutta ja polttoaineen virtaus 24,7 gallonaa (93 L) tunnissa. Samoilla käyttöparametreilla ja 50-75 °F laihalla huippuarvosta 400:n mitattiin saavuttavan 189 solmun (350 km/h) TAS-arvon ja 17,8 Yhdysvaltain gallonaa (67 L)/h (106,8 lb/h, 67,6 l/h).
Vuonna 2006 ilmestyneessä arvostelussaan Richard L. Collins Flying-lehdestä sanoi 400:sta:
Joku kysyi minulta, josko voisin kuvailla yhdellä sana kuvaavalla sanalla G1000 Columbia 400:a. Ajattelin ”siisti” ja ”cool” ja ”täydellinen” ja ”integroitu” ja ”nopea” ja ”kaunis”. Sitten hylkäsin ne kaikki ja päädyin sanaan ”lentokone”, koska Columbia 400 on todella sitä, mitä lentokoneen pitäisi olla.
Columbia 400:aa markkinoitiin lisävarusteena saatavalla jäänsuojausjärjestelmällä, joka tunnettiin nimellä E-Vade ja jota ei ollut sertifioitu lentoa varten tunnetusti jäätävissä olosuhteissa. Järjestelmä koostuu siiven ja pyrstön etureunoissa olevista lämpöä johtavista grafiittikalvopaneeleista. Näitä paneelialueita lämmitetään 70 voltin ja 100 ampeerin sähkövirralla, joka saadaan erityisestä vaihtovirtageneraattorista. Järjestelmää ohjataan yhdellä kytkimellä.
400:ssa on lisävarusteena saatavissa siiven yläpintoihin asennetut nopeusjarrut.
400:n nokkapyörä ei ole suoraan ohjattavissa; suunnanohjaus rullauksen aikana tapahtuu pääpyörien differentiaalijarrutuksella.
Alun perin konetta myytiin yksinkertaisesti Cessna 400:na, mutta 14. tammikuuta 2009 Cessna antoi sille markkinointinimeksi Corvalis TT, joka tarkoitti kaksoisturboahdettua konetta. Nimi on johdos Corvallisin kaupungista Oregonissa, joka sijaitsee Bendin, Oregonin osavaltiossa sijaitsevan Cessnan tehtaan länsipuolella, jossa lentokone valmistettiin ennen tehtaan sulkemista ja tuotannon siirtämistä Independenceen, Kansasiin vuonna 2009.
Huhtikuussa 2009 Cessna ilmoitti sulkevansa Bendin, Oregonin osavaltiossa sijaitsevan tehtaan, jossa Cessna 400:aa valmistettiin, ja siirtävänsä tuotannon Independenceen, Kansasiin, komposiittituotteiden rakentaminen siirrettiin Meksikoon. Tuotantolinja käynnistettiin uudelleen lokakuussa 2009 Cessnan Independencen maalaamossa, aluksi yhden lentokoneen tahdissa puolessa vuodessa. Näin annettiin uusille työntekijöille sekä Bendistä siirretyille 30 työntekijälle mahdollisuus hankkia kokemusta, ja Cessna sai myös mahdollisuuden myydä myymättömiä Cessna 350- ja 400-koneita. Tuolloin yhtiö ennakoi siirtävänsä 350/400:n tuotannon pysyvään tuotantolaitokseen vuoden 2009 loppuun mennessä.
Joulukuussa 2010 tehtaalla FAA:n koelentäjän koelennolla olleeseen Cessna 400:aan tuli polttoainevuoto, jonka syyksi todettiin se, että lentokoneeseen oli ”tullut merkittävä rakenteellinen vika siipeen tuotannon hyväksymislentokokeen aikana”. Siivenkuori irtosi siiven etummaisesta yläpalkista. Irtauman pituus oli noin seitsemän metriä.” Tämän seurauksena FAA antoi hätälentokelpoisuusmääräyksen, joka koski seitsemää tuotantolinjalla olevaa Cessna 400:aa ja yhtä 350:tä. AD ei vaikuttanut käytössä oleviin asiakaskoneisiin, mutta viivästytti toimituksia. Syyskuussa 2011 ilmailuhallinto ehdotti 2,4 miljoonan Yhdysvaltain dollarin sakkoa yhtiötä vastaan, koska se ei ollut noudattanut laadunvarmistusvaatimuksia valmistaessaan lasikuitukomponentteja Chihuahuassa, Meksikossa sijaitsevassa tehtaassaan. Liiallinen kosteus johti siihen, että osat eivät kovettuneet kunnolla, eikä laadunvarmistus havainnut ongelmia. FAA löysi myös 82 muuta lentokoneen osaa, jotka oli valmistettu virheellisesti ja joita yhtiön laadunvarmistus ei ollut havainnut.
Cessna esitteli 29. maaliskuuta 2011 Sun ’n Fun -tapahtumassa useita parannuksia Cessna 400 -malliin ja nimesi uuden vaihtoehdon TTx:ksi. Kone ei ole myynyt hyvin 2000-luvun lopun taantuman alettua, sillä vuonna 2008, jolloin Cessna valmisti mallia ensimmäistä kertaa, sitä toimitettiin 110 kappaletta, vuonna 2009 41 kappaletta ja vuonna 2010 vain seitsemän kappaletta. Parannetussa lentokoneessa on Cessnan suunnittelema uusi lasinen ohjaamo, joka perustuu Garmin G2000:een. Sen nimi on Intrinzic, ja siinä on kaksi 14 tuuman (36 cm) levyistä teräväpiirtonäyttöä ja kosketusnäytöllinen ohjain, joka käyttää infrapunaverkkoa kosketuskomentojen vastaanottamiseen. Päivitetyssä mallissa on myös kaksi asennon ja suunnan referenssijärjestelmää, GFC 700 -autopilotti, Garmin GTS800 -liikenteentorjuntajärjestelmä, Garmin GTX 33ES -transponderi ADS-B:llä ja Garminin elektroninen vakaussuojausjärjestelmä, joka suojaa lentokonetta lentotoiminnoilta hyväksytyn lentokehän ulkopuolella. Uudessa TTx-mallissa ei ole perinteisiä mittareita, vaan sen sijaan siinä käytetään L-3 Trilogy -mittaristoa. TTx:ssä on myös sisäänrakennettu pulssioksimetri, uusi maalipinta ja uusi sisustus. Sun ’n Fun 2011 -tapahtuman loppuun mennessä yhtiö ilmoitti myyneensä 16 kappaletta uutta TTx-mallia.
Sun ’n Fun -tapahtumassa maaliskuussa 2012 yhtiö ilmoitti, että TTx-malliin lisävarusteena olisi lennon aikana tiedossa oleva jäätymispaketti. Järjestelmä tarjoaa jopa 2,5 tunnin jäätymissuojan.
Mallin tuotanto päättyi helmikuussa 2018. Mallin myynti oli ollut heikkoa, sillä sitä myytiin vain 23 kappaletta vuonna 2017, verrattuna sen tärkeimpään kilpailijaan, Cirrus SR22:een, jota myytiin samana vuonna 309 kappaletta.
PainotEdit
400:n suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 1633 kg (3600 lbs) ja suurin sallittu laskeutumispaino 1551 kg (3420 lbs). Tyypillinen tyhjäpaino ilman jäänpoistolaitteita on 2575 lbs (1168 kg). Täydellä polttoainekuormalla miehistölle ja matkatavaroille jää 413 lbs (187 kg).
Sertifiointi Muokkaa
Liittovaltion ilmailuhallinto (Federal Aviation Administration) sertifioi lentokoneen alun perin FAR 23:n mukaisesti 8. huhtikuuta 2004 mallina LC41-550FG (Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear), ja sitä markkinoitiin Columbia 400 -nimellä. EASA-hyväksyntä lisättiin helmikuussa 2009.
Cessna 400 on sertifioitu Utility-luokkaan, jossa positiivisen rajan manööverikuormituskerroin on 4,4, kun taas useimmat vastaavat lentokoneet (kuten Cessna 182 ja Cirrus SR22) on sertifioitu Normal-luokkaan, jossa kuormituskerroin on 3,8.
Cessna 400:lla on sertifioitu lentokoneen rungon maksimikestoikä, joka on 25 200 lentotuntia.