Kaunis värisävyinen kuva Mauretanianasta kiinnitettynä Liverpoolin maihinnousulavalle. (J. Kent Layton Collection)
| Laivatilastot: | |
| Valmistanut: | Swan, Hunter & Wigham Richardson |
| Telakan numero: | 735 |
| Kokonaispituus: | 790 jalkaa |
| Pituus kohtisuorien välillä (b.p.): | 760 jalkaa 0 tuumaa |
| Leveys: | 88 jalkaa |
| Syväys: | 33 jalkaa 6 tuumaa |
| Bruttovetoisuus: | 31,937.69 rekisteröity |
| Vetoisuus: | 44,640 rekisteröity |
| Kaari: | 16. marraskuuta 1907 – 2. lokakuuta 1934 – Romutettu. |
RMS Mauretanian historia:
Saksalaisen uhan alku, Kaiser Wilhelm der Grosse 1897. (J. Kent Layton Collection)
Kahdeksantoista yhdeksänkymmentäseitsemän oli huono vuosi Britannian merenkulun arvovallalle. Tuona vuonna Norddeutscher Lloyd (Pohjois-Saksan Lloyd) -linjan palvelukseen tuli uusi, erittäin nopea ja erittäin ylellinen valtamerialuslaiva. Sen nimi oli Kaiser Wilhelm der Grosse. Se vei briteiltä nopeimman Atlantin ylityksen nopeuspalkinnon, ja sitä seurasi lyhyessä ajassa joukko muita North German Lloydin ja Hamburg-Amerikan saksalaisia höyrylaivoja, jotka varastivat täysin show’n Atlantilla.
Vuonna 1899 White Star Line – Cunardin ensisijainen brittiläinen kilpailija – otti käyttöön uuden Oceanicin. Se oli hieno ja ylellinen laiva, joka päihitti Cunardin sen ajan parhaat laivat. Cunard oli epätoivoisessa tilanteessa, ja sen oli vastattava uuteen tonnistoon. Kun amerikkalainen rahoittaja J. P. Morgan osti White Star Linen vuonna 1902 ja aiheutti Ison-Britannian arvovallalle uuden iskun, Cunardin oli aika tehdä siirtonsa. Se lähestyi Ison-Britannian hallitusta ja sai lainaa kahden uuden linjalaivan rakentamista varten, joiden se toivoi nostavan yhtiönsä Pohjois-Atlantin kärkeen ja samalla palauttavan Atlantin nopeus- ja mukavuuspalkinnot Isolle-Britannialle.
Kahden laivan, jotka lopulta nimettiin Lusitaniaksi ja Mauretaniaksi, rakentaminen aloitettiin vuorokauden sisällä toisistaan. Mauretanian köli laskettiin 18. elokuuta 1904, päivä sisaraluksensa kölin laskun jälkeen. John Brownin telakka Clyde-joella rakennutti Lusitaniaa, kun taas englantilainen Swan, Hunter & Wigham Richardson Wallsendissa Tyne-joen varrella sijaitseva Swan, Hunter & Wigham Richardson rakensi Mauretaniaa. Vaikka molemmat alukset taistelisivat Britannian valtamerten ylivallasta, ne kävisivät palveluksessa ollessaan myös ystävällistä kilpailua keskenään: skotlantilaisrakenteinen alus vastaan englantilaisrakenteinen.
Mauretania aloitti liikennöinnin muutama kuukausi sisarensa Lusitanian jälkeen, ja se lähti neitsytmatkalleen 16. marraskuuta 1907 Liverpoolista, Englannista. Vaikka nämä kaksi laivaa olivat sisaraluksia, jotka oli rakennettu samasta alkuperäisestä konseptista ja joilla oli hyvin samanlainen kokonaiskoneisto ja mukautuva pohjaratkaisu, niiden välillä oli eroja. Mauretanianialla oli esimerkiksi aurinkokannella suuret, lehmänmuotoiset tuuletusaukot, jotka olivat suuret ja häpeilemättömät, ja ne antoivat Mauretanialle tarkoituksenmukaisen ilmeen, kun ne kilpailivat sen neljän suppilon kanssa visuaalisesta huomiosta. Aluksen päällysrakenne oli muotoiltu eri tavalla, ja sen ranta- ja venekannet ulottuivat suurelta osin laivan rungon yläpuolelle. Alusten koneistossa oli myös eroja. Sisätilojen koristelujärjestelmät eivät olisi voineet olla erilaisempia. Lusitania luotti vaaleisiin väreihin, ja se näyttää upealta mustavalkokuvissa. Mauretanian rikkaat, lämpimät puupaneloinnit ja muut yksityiskohdat olivat kuitenkin niin upeita, että se sai lempinimen ”Mauretania the Magnificent”. Valitettavasti nykyään on vaikea käsittää näiden tilojen todellista kauneutta, sillä mustavalkoiset valokuvat tekevät niille vain vähän oikeutta.”
”Ensivaikutelma Mauretanianasta on kolossaalisen suuri, viimeinen on ihmetystä herättävä hämmästys siitä huolellisuudesta ja suunnittelusta, joka näkyy varusteiden yksityiskohdissa, jotka sinänsä ovat vähäpätöisiä, mutta yksilöllisen viihtyvyyden kannalta ensiarvoisen tärkeitä. Vain ne, jotka näkivät laivan Tynen kapeilla vesillä, voivat ymmärtää sen valtavat mitat. Kahdeksansataa jalkaa pitkä alus kellui rakentajien telakan vieressä alle 900 jalkaa leveässä joessa, joka virtaa kapeassa halkeamassa matalien kukkuloiden välissä. Tuossa kapeassa laaksossa laivan suuri massa muodosti valtavan näyttämön, ja laakson yllä ennen neitsytmatkalle lähtöä sen neljästä suuresta suppilosta lähtevä savu liikkui kuin kalvo.” – Nature-lehti, 31. lokakuuta 1907.
Mauretanian neitsytmatka oli sääpainajainen. Valtavat merenkäynnit, kovat tuulet ja räntäsade räntäsateen toisensa jälkeen moukaroivat sitä. Huolestuneet matkustajat tyhjensivät joukoittain ruokasalongit. Laivan voimat testattiin perusteellisesti, ja se selvisi siitä kunnialla.
Tämä valokuva on otettu 23. marraskuuta 1907, pian sen jälkeen kun Mauretania oli saapunut ensimmäistä kertaa New Yorkin satamaan. Se nähdään telakoituna Cunardin laituriin 54, neitsytmatkansa turvallisesti joskaan ei täysin mukavasti suoritettuna. Sää oli matkan aikana niin myrskyisä, että keulan musta maali poistui levyistä ja paljasti harmaan värin, jonka se sai ensimmäisen kerran avoveteen 17. syyskuuta puoliksi salaisissa koeajoissaan. (New York Tribunen valokuva, Library of Congress.)
Mauretania oli hieman pidempi (790 jalkaa 787:n sijasta) ja suurempi (31 938 tonnia 31 550,47:n sijasta) kuin Lusitania, ja näin ollen se piti hallussaan ”maailman pisimmän” ja ”maailman suurimman” laivan titteliä liikennöintiin tulostaan kesäkuuhun 1911 asti, jolloin Valkoisten Tähtien linjavarustamo Olympic teki neitsytmatkansa. Vastoin yleistä uskomusta Mauretania osoittautui samanaikaisen uransa aikana Lusitaniaa suositummaksi linjalaivaksi, sillä se kuljetti yhteensä enemmän matkustajia ja sen keskimääräinen matkustajamäärä oli korkeampi.1
Suuren sodan aikana Mauretania jäi aluksi seisomaan, kun taas Lusitania pysyi liikenteessä. Sen oli määrä aloittaa liikennöinti Pohjois-Atlantilla Lusitanian rinnalla keväällä 1915, mutta juuri ennen sitä vanhempi sisar joutui torpedoitavaksi ja upposi kammottavassa 18 minuutissa. Tämän jälkeen Mauretania palveli sekä sairaalalaivana että sotalaivana ja selvisi sodasta vahingoittumattomana.
Mauretanian ensimmäinen sodanjälkeinen matka alkoi 6. maaliskuuta 1920 Southamptonista eikä Liverpoolista, joka oli sen sodan aikainen pääteasema Englannissa. Se jatkoi purjehtimista Southamptonista koko loppu-uransa ajan, ja sen saattoi usein nähdä muiden aikansa legendaaristen linjalaivojen seurassa: Majestic, Berengaria, Olympic, Leviathan ja monet muut.
Mauretania pysyi Blue Ribandin haltijana koko 1920-luvun ajan; vaikka jonkin aikaa pelättiin, että se saattaisi menettää nopeusennätyksen Leviathanille, U.S. Linen alus ei itse asiassa koskaan ylittänyt Mauretanian keskinopeutta kokonaisen matkan aikana.
Vuonna 1929 Mauretania menetti lopullisesti Blue Ribandin saksalaiselle linjavarustamolle Bremenille. Laman alkaessa ja laivan oman iän karttuessa alus alkoi tehdä useita huviristeilyjä. Tätä tarkoitusta varten alus maalattiin valkoiseksi. Lopulta alus asetettiin seisomaan syyskuun lopulla 1934, minkä jälkeen se myytiin romutettavaksi.
Illalla 30. kesäkuuta 1935 linjalaivan ensimmäinen vahti kuukausiin astui palvelukseen; höyryä nostettiin sen kattiloihin tulevaa matkaa varten romuttamolle. Lopullinen lähtö tapahtui seuraavana päivänä, 1. heinäkuuta 1935. Suuri väkijoukko kokoontui hyvästelemään laivan. He lauloivat ”Auld Lang Syne”, kun laiva lähti laiturilta; muutamat matkustajat, jotka oli kutsuttu mukaan masentavalle viimeiselle matkalle, seisoivat kaiteilla ja veisasivat kertosäkeen.
Alla oleva video on brittiläisen Pathé-lehden uutiskuvaa viimeisestä lähdöstä Southamptonista.
Laiva ankkuroitui vihdoinkin Rosythin telakalle, jossa se aiottiin romuttaa, ja sen moottorit sammutettiin viimeisen kerran. Näin päättyi yhden historian historiallisimman ja merkittävimmän Atlantin linjalaivan elämä.
Näkymätön Mauretania (1907): The Ship in Rare Illustrations
Valmistaudu kokemaan Mauretania ennennäkemättömällä tavalla.
Huomioon ottaen sen pitkän uran ja kiehtovan tarinan Mauretania on yksi vähiten edustetuista valtamerilaivoista kuvateosten joukossa. Tämä kaunis, The History Pressin kustantamana ilmestyvä kovakantinen teos pölykuorineen korjaa osaltaan tämän laiminlyönnin.
Sanoissa ja kuvissa – joista monia ei ole koskaan ennen nähty painettuna – yksi 1900-luvun legendaarisimmista linjavarustamoista herää henkiin sellaisena kuin et ole koskaan ennen nähnyt sitä. Tätä linjakirjaa ei kannata jättää väliin!
Takaisin alkuun.
Lisätietoa kirjasta.
Mauretania Photographs.
FOOTNOTES:
1 Please see Lusitania: An Illustrated Biography, 2015, Amberley Books, Box: ”Lusitania or Mauretania – Which Was More Popular?” (Lusitania vai Mauretania – Kumpi oli suositumpi?) täydelliset yksityiskohdat ja lukumäärien erittely; kiitokseni kuuluvat myös Mark Chirnsidelle siitä, että hän toimitti minulle yhteenvedon tätä aihetta koskevista tutkimuksistaan ajoissa, jotta se voitiin sisällyttää vuoden 2010 teokseen. Hänen alkuperäinen artikkelinsa löytyy täältä.
(Klikkaa tästä palataksesi päätekstiin)