Brisbanen aloitteleva kuljettaja Lyle Herbert arvioi vuoden 2007 Hyosung GT250R:nsä. Ratsastajia pyydetään arvostelemaan pyöränsä ja lähettämään ne sähköpostitse julkaistavaksi.
Jotkut pitävät minua hulluna, koska olen ostanut Hyosungin. En aio valehdella, se oli halpa. Ostin sen 900 dollarilla 9000 kilometrillä, ilman rekisteröintiä ja katsastustodistusta.
Sen omisti nainen, joka oli joutunut työtapaturmaan, joten hän ei ollut ajanut sillä kuukausiin ja halusi sen vain pois vajasta.
Olisi ollut helpompaa sanoa, että tein vastuullisia asioita, kuten kyttäämällä/käymällä pyöräliikkeissä, käymällä defensiivisen ajamisen kursseilla, puhumalla jokaiselle pyöräilijälle servolla, kun he tankkaavat, tai pitämällä puhelimeni taustakuvana kuvaa uusimmasta Ducatista, tai opettelemalla ulkoa uuden R1-M:n tilastoja.
Mutta minun tarinani ei ala näin. Entisenä rekkakuskina katselin moottoripyöräilijöitä kaukaa.
Olen nähnyt monia skootteripyöräilijöitä pörräämässä ympäriinsä kuin kamikaze-lentäjät yllään voittamattomuus-t-paita, jandaalit ja kauhuissaan oleva pillion selässä.
Kunnon polkupyöräilijätkään eivät koskaan tuntuneet olevan kovin järkeviä. Miksi sietää tuulta, sadetta ja arveluttavia kuskeja? Miksi ajaa koneilla, jotka ovat niin nopeita, että ohittavat melkein kaiken, kun poliisit jäävät vain kiinni ylinopeudesta? Se on yksinkertaisesti epäsosiaalista. Miten voit nauttia jostain, joka yrittää tappaa sinut nopeudella?
Silloin joku Firestorm jolla oli jonkinlainen suorituskykyinen putki pamahti ohi kun tuijotin taas tyhjin silmin edessäni olevaa puskuria liikenteessä.
Tuo kaunis V-twinin ääni sai minut ajattelemaan. Miksen minä voi viipyillä liikenteen läpi? Miksi tuhlata Queenslandin upeaa säätä leikkimällä radioasemabingoa ilmastoidussa häkissäni vähintään kaksi tuntia joka päivä? Siemen oli kylvetty.
Hyosung GT250R -moottoripyöräni tuntuu kunnon isolta pyörältä. Se on melko hyvännäköinen, varsinkin punaisena, jolloin se näyttää mini-Ducatilta.
Se on melko vakaa, ja siinä on selvästi budjettiorientoitunut, mutta mukava jousitusasetus, joka sopii monille kuljettajille. Se ei ole koskaan ollut muuta kuin täysin vakaa mutkissa ja se käynnistyy joka kerta. Se on anteeksiantava pyörä ja sitä on helppo ohjata ympäri autotallia, joten se sopii täydellisesti kinkkisille oppijoille.
Ajoasento on melko mukava, eikä se ole niin äärimmäinen kuin monet muut suorituskykyiset pyörät, joihin olen istunut pyöräkaupoissa. Tämä pyörä soveltuu hyvin työmatkapyöräilyyn. Istuin on jämäkkä mutta kohtuullisen mukava, mikä on kätevää pidemmillä matkoilla. Verhous suojaa hyvin tuulelta, mutta hieman korkeampi tuulilasi olisi mukava, jos olet pidempi ajaja ja olet huolissasi tällaisista asioista.
Koska kyseessä on 250, ei tarvitse olla huolissaan etupään nostosta tai headshakeista. Pyörää on helppo heittää ja se vain rakastaa mutkia.
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi valitsin tämän pyörän, on se, että jos olet keskivertoihmistä kookkaampi, näytät kyllä naurettavalta CBR250:ssä tai Ninja 300:ssa. Jos haluat kokeilla täyttä 250-kuutioisten kokoluokan urheilupyörää halvalla, niin tämä on oikea valinta.
Jarrut pysäyttävät kyllä kiireessä, sillä ne on nipistetty isoveli GT650R:stä. Tässä ei ole ABS:ää, mutta se tekee sinusta paremman ajajan sen sijaan, että luottaisit vain siihen, että elektroniikka pelastaa sinut, kun lahjakkuus loppuu.
Kookkaampana 250-pyöränä sillä on suurempi rengasjälki kuin kilpailijoiden varttilitraisilla pyörillä. Tämä mahdollistaa sen, että voit asentaa lailliset kumit ja olla sekoamatta, kun tulet liian kuumana mutkaan.
V-twin on ilo ja täydentää tämän tyyppistä pyörää. Olen rakastunut twineihin siitä lähtien kun tuo Firestorm ajoi ohi.
Olemassa viimeisenä ilmajäähdytteisen kaasutinsukupolven moottorina se ei pärjää uusimpien polttoaineruiskutettujen yksiköiden tehokkuudelle tai sulavuudelle. Varsinkaan heti aamusta. Mutta siinä on ainutlaatuinen viehätysvoima, johon uudet vehkeet eivät vedä vertoja.
Henkilökohtaisesti rakastan napsahtelua, särinää ja poksahdusta, kun otat kaasun pois päältä alamäkeen mentäessä.
Kuin italialainen minipyörä, mekaaninen ääni ja kolina sekä jälkimarkkinapakoputkesta tuleva murina saavat ajamaan tunneleissa koko päivän.
Se vetää puhtaasti matalalta kierroslukualueelta, se voi kääntyä ulospäin, mutta antaa suurimman osan tehostaan keskialueella. Punainen viiva on kuin Joe Hockeyn budjetti, kiva teoriassa, mutta et saavuta sitä.
Voima tosiaan putoaa noin 11 000rpm, jos tunnet tarvetta mennä niin korkealle. Siinä on V-twineille ominaista tärinää, mutta se on luonteenpiirre, jota joko rakastat tai vihaat.
Olin lukenut paljon vihaa Hyosungin rakennuslaatua kohtaan, mutta en voi moittia mekaniikkaa. Se on vanhan tekniikan mutta luotettava kone, se ei ole vielä pettänyt minua. Jos jotain menee pieleen, osat ovat halpoja ja se on mutkaton pyörä amatöörimäiselle kotimekaanikolle.
Se ei tietenkään tule asettamaan uusia standardeja rakentamisen laadulle, koska se on rakennettu tiettyyn hintaan. Kuten kaikkea mitä vaalii, älä jätä sitä ulos sateeseen, ole ennakoiva huollon suhteen ja se on hyvä sinulle.
Suuri tankki (17 litraa) tarkoittaa, että käynti paikallisilla servoilla on harvinaista. Tosin mulla on kerran polttoaine loppunut koska en ollut tarkkana.
Olemassa 250, se ei tule tekemään nopeusennätyksiä, itseasiassa ole varovainen minkä Corollan valitset valoissa. Kriittisesti oppilaan kannalta käytettävissä oleva teho on helposti saatavilla eikä se ole hengenvaarallinen kun olet vyöhykkeellä.
Se kyllä opettaa suunnittelemaan etukäteen ennen ohituksia, mikä on mielestäni hyvä asia.
Kytkin on kevyt ja helppokäyttöinen. Vaihteisto reagoi parhaiten tiukkaan käyttöön, enkä ole koskaan miettinyt olenko vaihteella. Kojelaudassa oleva neutraalivalo on kätevä.
V-twininä olen huomannut, että vaihteita alaspäin pilkkoessa on oltava varovainen, sillä moottorin jarrutus voi saada takarenkaan hyppimään. Mielestäni tämä kannustaa tasaisempaan ajamiseen. Ei siinä mitään pahaa ole, että joutuu opettelemaan kierroslukujen sovittamista alasvaihteisiin.
Kaikki kytkimet on loogisesti ja selkeästi sijoitettu. Digitaalinen nopeuslukema on mukava, sillä nopea vilkaisu riittää pikemminkin kuin että yrittäisi tulkita kellotaulua vauhdissa.
LAMS-pyöränä tämä ei ehkä ole kaikille. Uusimmat LAMS-pyörät ovat yksinkertaisesti uskomattomia tarjotessaan kaikki kellot ja pillejä kuin isot pyörät.
Useimmat LAMS-pyörät ovat nopeampia, mukavampia, tehokkaampia ja luultavasti helpommin kierteitettävissä liikenteessä kuin Hyosung. Mutta jos etsit täysimittaista pyörää, jolla saat oppijat/Ps:t pois tieltä halvalla, niin se tekee tehtävänsä. Siinä on luonnetta yllin kyllin, minkä vuoksi siitä on vaikea olla pitämättä.
Mitä tärkeämpää on, että pyöräni edustaa unelmaa, jota jahtasin ja jonka saavutin. Se saa minut hymyilemään joka kerta, kun nousen sen selkään. Se on luonut rakkauden ajamiseen ja syvän kunnioituksen tietä ja kaikkea sillä olevaa kohtaan.
Kun valmistuin täyteen ajokorttiin, ostin Suzuki GSX-R1000:n.
2007 Hyosung GT250R
- Hinta: jopa 3000$ käytettynä
- Takuu: 2v/rajattomasti kilometrejä
- Huoltovälit: 1000/4000km
- Moottori:
- Induktio: 26mm kaksoiskaasuttimet
- Teho: N/A
- Vääntömomentti: N/A
- Moottorin teho: N/A
- Moottorin teho: N/A:
- Vaihteisto: 5-vaihteinen, ketjuveto, märkä monilevykytkin
- Renkaat: 110/70/17; 150/70/17
- Jousitus: Jousitus: 41mm USD-haarukka, Mono-iskun esijännitys säädettävissä
- Jarrut:
- Kuivapaino: 168kg
- Pituus: 2060mm
- Leveys: 760mm
- Korkeus: 1125mm
- Korkeus: 130mm
- Varausvara: 130mm
- Istuinmitta: 780mm
- Polttoainesäiliö: 17 litraa
- Kulutus: 4.7litraa/100km