Link: Honda ST1100 Pan European lukijoiden arvostelut
Link: Honda ST1100 Pan European galleria
Link: Honda ST1100 Pan European tekniset tiedot
Link: Honda ST1300 Pan European ensikatsastus
Link: Honda ST1100 Pan European oli yksi niistä polkupyöristä, jotka tekivät hiljaa sen työn, johon ne oli suunniteltu. Ja se oli tarjota jotakin, joka oli juuri ja juuri täysipainoinen matkapyörä hieman helpommin hallittavassa (ja halvemmassa) muodossa, Euroopan, ei Yhdysvaltojen, markkinoiden pyynnöstä.
Juuri sitä se teki koko 12-vuotisen elinkaarensa ajan, joka ulottui vuodesta 1990 vuoteen 2002. Matkan varrella se sai armeijan omistautuneita ja uskollisia faneja, kuten jotkut pyörät tekevät. Kun se korvattiin nopeammalla, räväkämmällä, kevyemmällä, lyhyemmällä ja paljon hauskemmalta näyttävällä ST1300:lla, jotkut Pan-kansanedustajat mutisivat, että Honda oli menettänyt tavoitteensa uudella moottoripyörällä ja sen, mikä oli tehnyt alkuperäisestä Panista niin erityisen.
Asiaa ei helpottanut se, että ST1300 kärsi (Hondalle) epätavallisesta ongelmien sarjasta, johon kuului muun muassa vakausongelmia suurissa nopeuksissa, panssarivaunujen maadoittuminen ja erilaiset takaisinkutsut, jotka kaikki ovat noin kolme vuotta myöhemmin suurelle H:lle hämärä ja epämiellyttävä yritysmuisto. Mutta älä viitsi – V4-moottoriin on lisätty reilusti kapasiteettia, polttoaineen ruiskutus, paljon kelloja ja pillejä (mukaan lukien sähköinen näyttö), ja uudistetun Panin on varmasti oltava ilmestys verrattuna pyörään, joka on suunniteltu melkeinpä moottoripyöräilyn toisella aikakaudella.
Olisimme ajatelleet niin täällä TWO Towersissa, mutta mutinat eivät ole vielä kadonneet, ja näyttää siltä, että Pan-klaani ei ole valtavassa määrässä siirtynyt uuteen malliin. Mistä se sitten johtuu? Ja onko nykyinen ST1300 oikeasti parempi pyörä kuin vanha ST1100? Ja jos ei ole, niin miksi ei? Vai onko ongelmana ihmisten muutosvastarinta? Lisäksi, ehkä hieman tärkeämpää on se, että uusi malli maksaa muhkeat 11 500 puntaa, ja myöhäisempiä ’02 Paneja on saatavilla viidestä tonnista alkaen, joten mitä tehdä, jos etsit vankkaa ja ikuisesti kestävää matkapyörää?
Hemmetti, kaikki nämä kysymykset…
Vastauksia etsiessäni aloin kysyä vastauksia Garry Mackaylta DK Motorcyclesilta. Garry tietää paljon uusista ja käytetyistä moottoripyöristä ja ihmisistä, jotka niitä ostavat. Kuten aina, hän osoittautui valaisevaksi. ”Kun upouusi Pan julkistettiin”, hän sanoo, ”odotukset olivat korkealla. Sattumalta ostimme noin tusinan verran vanhaa mallia, koska se oli niin hyvä ja meillä oli niitä oikeaan hintaan. Mutta sitten ST1300:n takaisinkutsujen myötä ihmisten luottamus uuteen moottoripyörään taisi hieman horjua, varsinkin kun ST1100 oli niin pomminvarma. Vielä yllättävämpää oli kuitenkin se, että entiset ST1100:n omistajat kertoivat minulle, että uusi pyörä ei ollut yhtä hyvä kuin vanha. ST1100:lla oli edelleen niin suuri kannattajakunta, että myimme jonkin aikaa ST11:n ja ST13:n välisiä pyöriä suhteessa kymmenen yhtä vastaan.”
Hmmmm. Ei ihan sitä mitä olisin odottanut. Kuka on sitten keskimääräinen Pan-asiakas? ”Keski-ikäinen”, Garry sanoo, ”ei todellakaan mikään nuorukainen, mutta ei myöskään isoisä. He tykkäävät ajaa paljon kilometrejä pyörällä, jota he voivat ajaa hieman mutkissa. ST1100:n lehdistötiedotteet ovat aina auttaneet tässä suhteessa, ja se on pyörä, jolla voi pitää hauskaa. Myymme niitä edelleen paljon, koska ne ovat niin vahva pyörä oikeaan hintaan. Honda-asiakkaat näyttävät ostavan niitä pääasiassa, ehkä VFR:stä tai Blackbirdistä tulleina. ST1300 vetää puoleensa liikkuvampia asiakkaita, eikä sillä ole ST1100:n kaltaista uskollisuutta.
”Ehkä uusi pyörä vaikuttaa vähän liian pelottavalta ja näyttää vähän… välkkyvältä. Ja keski-ikäisen miehen kohdalla ’näyttävyys’ ei ehkä ole hänen vaatimuslistansa kärjessä. Hän haluaa kilometrejä ahmivan ison pyörän, joka ei ole peitetty räikeillä koristeilla ja muulla vastaavalla. Kun VFR sai V-TEC:n, meillä oli aika monta asiakasta, jotka kokeilivat uutta pyörää jonkin aikaa, mutta vaihtoivat sitten takaisin vanhaan. Älkää käsittäkö minua väärin; VFR800 V-TEC on hieno, hieno pyörä. Sitä edeltävä malli on vain saattanut olla parempi…”
Blimey. Valmistajat voivat tehdä ja tekevät virheitä kehittäessään moottoripyöriään, mutta argumentit keskittyvät yleensä siihen, onko pyörän luonne muuttunut kehityksessä. Ja argumentit ovat luonteeltaan subjektiivisia, samoin mielipiteet. Minun mielestäni oli vain yksi tapa selvittää Panin sekaannus – hankkia pari ja omistaa molemmat hyvän aikaa. Viimeisen viikon ajan minulla on siis ollut yksi kummastakin: vuoden 02 lopun ST1100 ABS:llä ja täyteen ladattu ST1300 suoraan Hondalta Yhdistyneestä kuningaskunnasta. Toisesta en todellakaan halua luopua. Mutta en kerro vielä, kumpaa.
Kummankin punnitseminen kesti 10 minuuttia TWO:n esiintyvän kääpiön, Daryll Youngin, avustuksella. Täysin tankattuna ST1100 painoi 335kg (top boxin ja rinkkojen kanssa), kun taas ST1300 punnitsi 330kg (rinkat, ei top boxia). Ero ei ole valtava, mutta se on myös poikkeava, koska ST1100 on myytin mukaan kevyempi ja pienempi kone kuin ST1300. Tämä illuusio pitää kyllä paikkansa, jos leikkii pyöräilyleikkiä ja hyppää toisesta toiseen – vanhempi pyörä tuntuu kompaktimmalta. Se saattaa johtua ST1300:n suuremmasta siivekkeestä ja kulmikkaasta muotoilusta, kun taas ST1100:n linjat ovat tasaiset, melkein Ford Mondeon kaltaiset.
ST1100:n ajoasento on hieman rennompi, sillä ST1300:n ajoasennossa nojaat hieman eteenpäin tankoa kohti sen sijaan, että tangot tulisivat juuri ja juuri sinua vastaan. Se on vain hiukan urheilullisemman tuntuinen kuin rento ST11, mutta molemmat istuimet ovat leveät, hyvin muotoillut lukemattomille perseenmuodoille ja erittäin mukavat.
Ajossa ne tuntuvat todella erilaisilta. ST1100:ssa on rauhoittavan pitkäkestoinen ja vankka tuntuma 1mph:stä ylöspäin. Se on järkähtämätön, mutta rullaa silti riittävän helposti mutkissa ja mutkista ulos. 330 kg painava moottoripyörä ei tietenkään ole mikään höyhenpaino, mutta ST1100 piilottaa painonsa hyvin ja matalalle. Moottori, jota syöttää neljä 34,5 mm:n CV-kaasuttinta, on pehmeä, ja sen kierrosluku on vain 3700 kierrosta minuutissa, kun se kulkee 70 mailin tuntinopeudella. Muovisten kylkien alla ei piile yllätyksiä; kun käännät kaasua, pyörä lähtee käyntiin, niin yksinkertaista se on, saumattomasti ja hiljaa. Moottoritienopeuksissa jouduin melkoisen puskutuksen kohteeksi, ja tuulilasin huuli oli juuri väärän muotoinen tasoittamaan ilmaa kypäräni yli ja sen ympärille, mutta sitä lukuun ottamatta ST1100:n kyydissä vietetty aika kului tehokkaasti, vaikkakin huomaamattomasti. ’Huomaamaton’ on sana, jonka kirjoitin muistikirjaani sadan mailin matkan jälkeen.
ST1100:n voi heittää ympäriinsä, se pysähtyy kovaa ja ABS toimii huomaamattomasti. Se ei ole pyörä, joka asettaa haasteita, mutta mitä enemmän aikaa vietin sillä, sitä enemmän ymmärsin, että juuri tästä syystä ihmiset ovat niin kiintyneet alkuperäiseen Paniin. Tiedät, että se toimii joka kerta ja että jopa täyteen lastattuna voit 500 kilometrin moottoritiepäivän jälkeen huristella mutkien läpi ja nauttia.
ST1300 antaa kuitenkin haasteita. Moottori syö vanhan pyörän aamiaiseksi, lounaaksi ja päivälliseksi. Siinä on särmää, murinaa, joka kertoo heti, että siinä on paljon muutakin. Dynolukemat kertovat vain puolet tarinasta – ST13:n vääntömomentti on vahvempi 3-5000 kierroksen välillä, ja se tarjoaa 5 hevosvoimaa lisää ylhäällä. Avoimella tiellä ST1100:n ja ST1300:n rinnakkain ajettaessa ST1300 nostaa hameensa ja lähtee reilusti liikkeelle 70 km/h:n nopeudesta. Se on huomattavasti nopeampi. Mutta rentouttavaa? En ole niin varma. Se nostaa etupyöränsä ykkösellä.
ST1300 näyttää lyhyemmältä, sillä se näyttää vajaat 3800 kierrosta minuutissa 70 mailin tuntinopeudella, mikä on 100 kierrosta minuutissa enemmän kuin ST1100:n. Ei toki suuri ero, mutta nämä pienet asiat alkavat vaikuttaa. Yli 80mph:n nopeudella etupyörä kevenee, riippuen sivutuulesta ja siitä, mihin kulmaan näyttö on asetettu. Se ei koskaan tunnu vaaralliselta, se on vain täysin ristiriidassa vanhan mallin vakauden kanssa.
Tästä huolimatta ST1300:n käsiteltävyys on paljon parempi kuin matkapyörän pitäisi, ja mielestäni paljon parempi kuin vanhan pyörän. Se on tarkka, nopeasti ohjautuva ja vetää todella kovaa, yhdistetty jarrujärjestelmä ja ABS tekevät kunnon työtä pedon pysäyttämiseksi. En ollut valmistautunut siihen, millainen työkalu ST1300 on – kun alustan ketteryys yhdistetään tuohon rytmikkääseen moottoriin, kyseessä on pyörä, joka on todella hauska.
Lecy-näyttö on uutuus. Lämmitettävät kahvat ovat tietysti ässät, mutta minusta näppäimistön säätimet alhaalla vasemmalla puolella verhoilua olivat hieman hankalat käyttää. Vanhemman pyörän termostaattimainen mittaristo on yksinkertaisempi ja helpompi. Minusta myös ”negatiivista” LED-näyttöä oli vaikea lukea – siinä on paljon tietoa, kuten käytetyt litrat kilometrillä ja niin edelleen, mutta sitä on vaikea omaksua.
Polttoainetaloudessa ei ole paljoa, joskin pyörien luonteiden erilaisuus saattaa aiheuttaa sen, että haluat mieluummin kepittää ST1300:n ahmimalla bensaa kuin ajelehtimalla ST1100:lla hellästi hörppien.
Jossa oikeastaan aletaankin päästä tämän asian ytimeen. Minun mielestäni uusi Pan on parempi Pan kuin vanha Pan. Mutta olen myöhään kolmekymppinen ja kaukana siitä vanhemmasta kohderyhmästä, jonka alkuperäinen pyörä on kerännyt pitkän olemassaolonsa aikana. Juuri ne syyt, jotka tekevät ST1300:sta houkuttelevan minunlaisilleni, tekevät siitä paljon vähemmän houkuttelevan niille ihmisille, jotka ostivat sen alun perin. Ehkä tämä oli tarkoituksellista.
Jos haluat kaikkea edellä mainittua, niin uusi Pan on kallis mutta pirun hyvä pyörä. Jos taas ei tarvitse suorituskykyä, vaan suosii käytännöllisyyttä ja mukavuutta, myöhäisemmän mallin Pan on edullinen. Se on puolet halvempi, mutta yli puolet parempi.
Toisen katto on toisen lattia, loppujen lopuksi.
VARUSTEET – ST1100
TYYPPI – TOURER
TUOTANTOPÄIVÄMÄÄRÄ – N/A
HINTA UUSI – £5000 (KÄYTETTÄVÄ)
MOOTTORIKAPASITEETTI – 1084cc
VOIMA – 110.7bhp@7800rpm
MOMENTTI – 84lb.ft@6200rpm
paino – 297kg
istuinkorkeus – 800mm
polttoainekapasiteetti – 28L
huippunopeus – N/A
0-60 – n/a
säiliön toimintasäde – N/A
VARUSTEET – ST1300
TYYPPI – TOURER
Tuotantoajankohta – 2006
HINTA UUTUUSHINTA – £11,599
MOOTTORITILAVUUS – 1260cc
VOIMA – 114.7bhp@7900rpm
Momentti – 84.3lb.ft@6500rpm
Paino – 283kg
Istuinkorkeus – 810mm
POLTTOAINEKAPASITEETTI – 29L
LOPPUNOPEUSNOPEUS – N/A
0-60 – n/a
TANKIN VAIHTOEHTOAJAN MUKAINEN VÄLITYSVÄLI – N/A
.