Cessna 162 Skycatcher suunniteltiin kevyen urheilulentokoneen korvaajaksi yhtiön kunnianarvoiselle C-150/152-mallistolle, johon sitä tullaan aina vertaamaan niin hyvässä kuin pahassa. Hitaampi valmistusaika ja kohonneet kustannukset johtivat lopulta siihen, että Cessna lopetti tuotannon muutaman vuoden kuluttua, mutta Skycatchereita lentää noin 200 kappaletta ja niitä on useita saatavilla, jotka kerho voisi hankkia. Nykyaikaisen avioniikkansa, innovatiivisten hallintalaitteidensa ja edullisten käyttökustannustensa ansiosta se voisi osoittautua houkuttelevaksi lentokerholle.
Tässä kuussa puhuimme kahden kerhon kanssa: Tacoma Narrowsin lentoasemalla (TIW) toimivan RFTS Flying Clubin, joka on käyttänyt Skycatcheria vuodesta 2011, ja Washingtonin Orcas Islandilla toimivan Airhawks Flying Clubin. Jälkimmäinen kerho on perustamisvaiheessa ja sen ensimmäinen lentokone on Skycatcher. Dennis Cuneen RFTS:stä ja Bob Waunch Airhawksista kertovat kokemuksistaan Skycatcherista.
Käyttökustannukset: 5
Huolto: 4
Vakuutettavuus: 5
Koulutus: 5
Matkailu: 2
Hupitekijä: 4
Overall: 4
Operating Cost (4 stars)
Cessna 162 Skycatcher on suunniteltu kustannustehokkaaksi lentokoneeksi käyttää. Siinä on 100-hevosvoimainen O-200-moottori, joka kuluttaa noin 5-6 gph, ja sen suositeltu TBO on 1800 tuntia eli 12 vuotta. Airhawks Flying Club veloittaa 100 dollaria tunnilta, Hobbsin aika, märkä, mutta sen odotetaan laskevan 65 dollariin tunnilta vuoden kuluttua, kun kerhon ei enää tarvitse vuokrata lentokonetta. Peruskäyttökustannukset ovat samanlaiset kuin C-150/152:lla.
RFTS veloittaa jäseniltä 87 dollaria tunnilta, Hobbsin aika, märkä. Siitä 40 dollaria on leaseback-maksu omistajille. ”Eli periaatteessa sitä voi käyttää 50 dollarin tuntiveloituksella bensiinistä, öljystä ja huollosta”, Dennis sanoi.
Yksi Skycatcherin haasteista sen valmistusvaiheessa oli hankintahinta. Alun perin mainostettu 109 000 dollarin hinta nousi 149 000 dollariin, mikä karkotti monet ostajat. Kun Skycatcherin hintoja tarkistettiin, ne vaihtelivat nyt 60 000 ja 80 000 dollarin välillä, ja useimpien koneiden kokonaisaika oli 400-800 tuntia.
Huolto (4 tähteä)
”Sitä on todella helppo huoltaa”, Dennis sanoi. ”Siinä on vähemmän huolto-ongelmia kuin C-150:ssä.” RFTS maksaa vuosihuollosta 800-1000 dollaria, kun taas C-172:sta se maksaa noin 3000 dollaria. Dennis sanoi, että myös C-150:n vuosimaksut ovat korkeammat kuin Skycatcherin.
Yksi syy tähän on se, että koneessa ei ole irrotettavia paneeleita. ”Polttoaineletkut ovat paljaana. Siivekkeiden ja laskusiivekkeiden ohjauskaapelit ovat näkyvissä. Voit nähdä liitännät”, Dennis sanoi. ”Käännyt ja katsot matkatavaratilaan ja katsot aina pyrstökartioon asti. Mekaanikko voi tehdä vuositarkastuksen melkeinpä seisomalla koneen ulkopuolella.”
Cessna on julkaissut useita pakollisia huoltotiedotteita. Yksi on vahvistaa tukipilarin kiinnityskohdan kohdalla olevaa haraa. ”Näille lentokoneille ei ole olemassa mitään AD:tä. Näille lentokoneille ei ole STC:tä, koska Cessnan on oltava se, joka sanoo, että nämä asiat voidaan tehdä lentokoneelle”, Dennis sanoi. Tämä pätee kaikkiin LSA-koneisiin. Säännösten mukaan valmistajan on hyväksyttävä kaikki lentokoneeseen tehtävät muutokset.
Yksi mahdollinen ongelma tässä LSA-koneiden ja Skycatcherin näkökohdassa on se, että Cessna on lopettanut koneen tukemisen. Esimerkiksi Dennis haluaisi lisätä Garmin GTX-345 transponderin noudattaakseen vuonna 2020 tulevaa ADS-B out -mandaattia, mutta Cessnan on hyväksyttävä se, mitä se ei toistaiseksi ole tehnyt. Laite olisi helppo liu’uttaa paneeliin, mutta sitä ei voi tehdä ennen kuin Cessna hyväksyy sen, ja toistaiseksi yhtiö ei ole vastannut pyyntöihin, Dennis sanoi.
Rajoitetulla tuotantosarjalla varustetun lentokoneen käyttämisessä voi olla joitakin haittoja. Varaosia voi olla vaikeampi saada ajan myötä, ja Dennis sanoi, että romuttamot saattavat olla paras paikka löytää osia tulevaisuudessa. Hän sanoi myös: ”Se on melko kestävä lentokone. En usko, että tulevaisuudessa tulee olemaan merkittäviä huolto-ongelmia.”
Vakuutettavuus (5 tähteä)
Vaikka Skycatcheria valmistettiinkin rajoitettu erä, se oli Cessnan valmistama, joten vakuutuksen saaminen on helppoa. Koska sen runkoarvo on korkeampi kuin C-150:n, myös vakuutus on korkeampi. Airhawks maksaa 4000 dollaria vuodessa vakuutuksesta, joka kattaa kaikki sen jäsenet. RFTS maksaa 3500 dollaria vuodessa, kun rungon arvo on 75000 dollaria.
Koulutus (5 tähteä)
Skycatcher on tehty nykyajan koulutusta varten. Erityisesti Skycatcheria varten tehty Garmin 300 on samanlainen kuin G1000, mutta pienempi ja yksinkertaisempi. Siinä on kuitenkin kaikki, mitä hyvin varustellussa lasipaneelilentokoneessa on – lentonopeus- ja korkeusmittarinauhat, GPS, kommunikaatioradio, lentotiedot, navigointitiedot, VFR- ja IFR-kartat sekä synteettinen visio.
”Jos aiot harjoittelemaan paljon, se on loistava lentokone harjoitteluun”, Dennis sanoi.”
Koneessa on vapaana heittyvä nokkapyörä, joten rullaus tapahtuu jarrutuksen tasauserotuksen keinoin samaan tapaan kuin Grummanin Tigerissä tai järvisen Amphibianissa. Istuimet ovat kiinteässä asennossa, mutta peräsinpolkimet ovat säädettävissä. Vaikka lentokoneessa on monia nykyaikaisia ominaisuuksia, siinä on myös joitakin vanhoja takautumia – polttoainemittarit ovat putkia siiven korkeudella, kuten vanhassa Piper Cubissa, ja laskusiivekkeitä ohjataan manuaalisesti istuinten välissä olevalla Johnsonin tangolla.
Ohjaussauva on ikean ja ohjaussauvan risteytys. Se on tikun muotoinen, mutta liikkuu eteen- ja taaksepäin kuten jigi ja sitten sivulta toiselle. Vaikka se näyttää hieman erilaiselta, se tuntuu lentävän perinteisellä lattialle asennetulla ohjaussauvalla, mutta tarjoaa runsaasti jalkatilaa, koska liitännät menevät paneelin läpi. Lentäjäraporteissa kerrotaan koneen olevan kevyt ja herkkä, mutta huomautetaan myös, että LSA-koneena se voi olla haastava kovemmissa tuulissa.
Yksi haittapuoli on suurin kokonaispaino. ”Hyötykuorma on rajoittava tekijä. Luulen, että sinulla on vain 480 kiloa”, Bob sanoi. ”Laitat 20 gallonaa polttoainetta ja kuka tahansa noin 200 kiloa ja painat sitä. Yksi kouluttajistamme painaa 230 kiloa, joten jo nyt on pari kaveria, joiden kanssa hän ei pysty lentämään, elleivät he laita vain seitsemän tai kahdeksan gallonaa polttoainetta. Se on siis liian rajoitettu tässä suhteessa.”
Matkailu maastossa (2 tähteä)
Julkistettu matkalentonopeus on 112 solmua ja toimintasäde 470 meripeninkulmaa 20 gallonan polttoainemäärällä, joten se ei varmaankaan ole ykkösvalinta maastolentokoneeksi. ”162:lla en usko, että ihmiset lähtevät kovinkaan montaa pitkää ylilentoa tekemään”, Bob sanoi. ”Luulen, että ne ovat enimmäkseen lyhyitä lentoja ympäri aluetta.”
Dennis oli samaa mieltä: ”Sitä ei kannata ottaa pitkälle matkalle. Lyhyisiin maita ylittäviin matkoihin se on hyvä. Useimmat ihmiset eivät käytä lentokonetta 1000 mailin matkoihin, vaan 200 tai 300 mailin matkoihin, ja tämä toimii siihen todella hyvin.”
RFTS:n jäsenet ovat lentäneet Skycatcherilla Oregonissa ja San Juanin saarilla, noin 80 mailin matkan. Hänen mukaansa se on nopeampi kuin C-150 ja kerhon 145-hevosvoimainen C-172. Se kulkee 100 solmua 2400 rpm:n kierrosluvulla tai 107 solmua 2550 rpm:n kierrosluvulla. Suurempi teho merkitsee kuitenkin enemmän melua. ”Siinä ei ole lainkaan äänenvaimennusmateriaalia”, Dennis sanoi. ”Ainoa pehmuste siinä on istuintyyny, joten melua vaimentavat kuulokkeet ovat todella kannattavat.”
Kone on pieni, ja sen hyötykuorma on vain 480 kiloa. ”Kun siihen laittaa polttoainetta, se on todella rajoitettu”, Dennis sanoi. Täydellä 24 gallonalla hyötykuorma putoaa 340 kiloon. Jos siis sinä ja ystäväsi olette isokokoisia, älä suunnittele lentämistä liian kauas, ellette ole valmiita pysähtymään usein tankkaamaan.
Toinen seikka on se, että Skycatcher on LSA-koneena rajoitettu vain päivällä tapahtuvaan VFR-lentoon.
Hauskuus (4 tähteä)
”Se on hauska lentokone. Se käyttäytyy erittäin mukavasti, reippaasti”, Dennis sanoi. ”Yksi kerhomme jäsenistä lensi F-15:llä ja B-1:llä, ja hän lentää sillä yksinomaan. Hän ei lennä millään muulla.”
Kone on kevyt hallita, ja sen suorituskyky on vankka. Se nousee 800-1 000 jalkaa minuutissa, kun C-150:llä se nousee 500 jalkaa minuutissa. Ja se on nopeampi kuin C-150.
”Mielestäni hauskinta on se, että se näyttää aivan uudelta lentokoneelta. Se näyttää siltä kuin se olisi tullut näyttelytilasta”, Bob sanoi. Ja kukapa ei tykkäisi nousta uuteen lentokoneeseen, jossa on lasipaneeli?
”Siinä on kaikki yhdellä paneelilla”, Bob sanoi. ”Kaikki moottorin mittarit, kierroslukumittari, mitä tahansa. Se on täydellinen lasinäyttö, joten se on erittäin hieno.”
Lisää siihen lokinsiipityyliset ovet, jotka avautuvat siipeen päin, ja Skycatcher tuo ramppiin pientä piristystä. Ainutlaatuinen paneeliin asennettu ohjaussauva tekee Skycatcherista myös hauskan lentää – se tarjoaa lattialle asennetun ohjaussauvan tuntuman ja ohjaussauvan tilavuuden, mikä tekee ohjaamosta miellyttävän, puhumattakaan siitä, että sitä on helppo lentää ja sitä on helppo ohjata.”
Kokonaisuutena (4 tähteä)
Cessna Skycatcher tarjoaa kerhoille uuden lentokoneen, jossa on nykyaikainen avioniikka ja joka on suunniteltu nimenomaan koulutukseen. Sen lokasuojaovet, ainutlaatuinen ohjaussauva, lasipaneeli ja yleinen uuden koneen tuntu voivat tehdä siitä houkuttelevan koneen erityisesti nuoremmille jäsenille. Sen käyttökustannukset ovat alhaiset, moottori on hyväksi havaittu, luotettava ja Cessna-nimi tunnetaan. Kuten kaikkien LSA-koneiden haittapuolena ovat painorajoitukset, jotka ovat haaste suuremmille lentäjille tai tekevät maastolennoista vähemmän houkuttelevia. Kerholle, joka etsii luotettavaa kaksipaikkaista lentokonetta jäsenilleen harjoittelua varten tai paikallislentoja ja lyhyitä matkalentoja varten, Skycatcher on tutkimisen arvoinen.