2020 Santa Cruz Tallboy Review

Action photos by TJ Kearns

Jos olisi olemassa virallinen historiankirjoitus 29er-pyörien historiikista, kunnianarvoisalla Santa Cruzin Tallboylla olisi luultavasti oma lukunsa. Alkuperäinen Tallboy debytoi vuonna 2009 – ajankohtana, jolloin valtavirran maastopyörämaailma piti 29er-rattaita vielä ohimenevänä villityksenä ja täysin jousitettuja 29er-rattaita pelkkänä hulluutena. Mutta Tallboy asetti riman sille, mitä 29er-pyörällä on mahdollista tehdä, ja auttoi luultavasti muuttamaan monien epäilijöiden mieliä. Sittemmin täysjousitettu 29er-pyörä on hitaasti tullut laajalti hyväksytyksi, ja useimmat suuret pyörävalmistajat ovat kehittäneet hyvin suunniteltuja ja täysin kyvykkäitä variaatioita teemasta. Silti Tallboy on edelleen arkkityyppi. Ennen vuoden 2020 uudelleensuunnittelua Tallboy sai vuosittain päivitettyjä maalipintoja ja komponenttispesifikaatioita kolmella merkittävällä uudistuksella: Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) ja Tallboy 3 (2016-2019). Olimme innoissamme saadessamme tilaisuuden ajaa ennakkoon uutta Tallboy 4:ää, tarkemmin sanottuna vuoden 2020 Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV:tä. Lue lisää saadaksesi selville, mikä on muuttunut, tekniset tiedot, yksityiskohdat, vaikutelmat ja runsaasti kuvia.

• 
• 

• 
• 
• 

Teknisesti, Tallboy sopii siististi lyhyen matkan 29er-luokkaan – 120 millimetrin matkan luokassa, plus miinus senttimetri – kapealla alueella, joka elää ja voi hyvin, vaikkakin hieman suuntaa antavasti. Yksi syy näiden pyörien suosioon on se, että ne säilyttävät erinomaiset kiipeilyominaisuudet ja lisäävät riittävästi takamatkatilaa vahvistaakseen 29er-renkaiden rollaattoriominaisuuksia. Tuloksena on (yleensä) pyörä, joka säilyttää hyvän polkemisen tehokkuuden, vähentää kuljettajan väsymystä pitkien satulapäivien aikana ja on silti luokkansa yläpuolella riehakkaammissa alamäissä. Bikepacking-pyöräilijät, jotka ovat myös innokkaita maastopyöräilijöitä (kuten minä), ymmärtävät tämän, minkä vuoksi Santa Cruz Tallboyn kaltaiset pyörät löytyvät lähes aina paikallisilta sinimustilta poluilta sekä singletrack-painotteisten bikepacking-kilpailujen, -matkojen ja -reittien lähtöviivalta. Kaiken tämän sanottuaan, ajattelussa on tapahtunut muutos siihen, mitä nämä pyörät voivat ja mitä niiden pitäisi tehdä…

• 
• 
• 

• Highlights
• Kulmat: 65.5° Headtube, 76° Seattube
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Bottom Bracket: 73mm kierteellä
• Navan tekniset tiedot: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Istuintolppa: 31.6mm
• Maksimi rengaskoko: 29 x 2.6″
• Paino (XL-koeajossa): TBD

2020 Santa Cruz Tallboy: Mikä on muuttunut

Vaikka 10mm lisämatka ei tunnu paljolta, Santa Cruz vakuuttaa, että uusi 120mm Tallboy edistää sitä, mihin lyhyen matkan polkupyörät pystyvät uhraamatta sitä, mistä lyhyen matkan 29er-pyörät tunnetaan. Tämä on uudelleensuunnittelun perusta – Tallboyn tuominen takaisin ”genreä taipuvaksi kansansankariksi”. Tallboy oli yksi Santa Cruzin viimeisistä malleista, joita uudistettiin, joten muutokset eivät tule yllätyksenä niille, jotka seuraavat yritystä. Lupaavan jousituksen uudelleensuunnittelun yhdistäminen nykyaikaiseen 130 mm:n haarukkaan, uuden koulukunnan geometriaan – ja mekanismeihin, joilla sitä voi säätää – pitäisi kuitenkin tehdä Tallboysta sopivan vähän kaikkeen. Tässä yksityiskohdat…

• 
• 

Lower-Link VPP Jousitus

Näkyvin ero entisen (versio 3) Tallboyn ja V4-mallin välillä on siirtyminen alempaan lenkkijousitukseen. Tämä seuraa selvästi suositun ja hyvin arvostellun 140mm Santa Cruz Hightowerin johtoa ja jakaa tekniset periaatteet sen kanssa. Santa Cruzin mukaan tämä maksimoi VPP (Virtual Pivot Point) -suunnittelun tehokkuuden ja mahdollistaa reagoivamman ja kevyemmän alustan. Hyötynäkökulmasta tämä tarkoittaa yhtä, suurta(kin) kolmiota, joka sopii paremmin runkolaukulle (tai suurelle vesipullolle). Pulloista puheen ollen, kiitokset Santa Cruzille siitä, että se on jättänyt kaksi kiinnikettä alaslaskuputken alle.

• 
• 
• 

Geometria

Historiallisesti lyhyen matkan 29-rattaat on suunniteltu jyrkempien ja konservatiivisempien geometrioiden ympärille, osittain siksi, että lyhyen matkan polkupyörät on yleensä suunniteltu XC-tyylisiä polkuja varten ja niiden odotetaan ajettavan konservatiivisemmin sen seurauksena. Tämä on kuitenkin muuttumassa. Uudistetun Ibis Ripley v4:n kaltaisissa pyörissä on edeltäjiään löysemmät pääkulmat, jyrkät istuinputket ja pidemmät asennot. Vastaavasti Santa Cruzin (aggressiivisemman) 140 mm:n trail 29er -pyörän Hightowerin ominaisuuksia lainaten Santa Cruz Tallboy 2020 -mallissa on 65,5°:n etukulma, avokätinen etukeskiö ja jyrkkä 76,6°:n istuinputki – luvut, jotka on yleensä varattu pidemmän matkan pyörille. Pohjimmiltaan uutta Tallboyta voisi melkein pitää lyhyen matkan Hightowerina – enduropyöräilijän XC-pyöränä, jos niin haluat. Kaikki tämä ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi menettänyt kykyään polkea hyvin, mihin vielä palataan.

Shock and Axle Flip Chips

Yksi mielenkiintoisimmista muutoksista, joka on osittain lainattu Hightowerista, on kahden flip chip -mekanismin käyttö Tallboyn geometrian säätämiseksi. Ovaalin muotoinen alemman lenkin flip-siru istuu iskunvaimentimen kiinnityksen juuressa ja säätää BB:n korkeutta ylös ja alas. Kun se on taka-asennossa (Low), se tekee jousituksesta progressiivisemman (enemmän vastusta alhaalta ulospäin) ja laskee pohjakannattimen korkeutta hiukan (38 mm vs. 40 mm High-asennossa). Tämä säätää myös pinojen korkeutta hieman ja löysentää pään kulmaa 0,2°. Tämä vaihdettava vetopuolen akselilevyjen pari (ja käännettävä ei-vetopuolen siru) muuttaa ketjupuun pituutta +/-10 mm. Akselin kääntösiru toimii siirtämällä kierteitettyä akselin kiinnitystä eteenpäin tai taaksepäin riippuen siitä, kumpaa levyä käytät (kumpikin versio – pitkä ja lyhyt – korjaa myös vaihteiston ripustimen mittasuhteita). Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden säätää pyörän ajo- tai istuvuutta. Lyhyempi ketjupituus (430 mm) on leikkisämpi ja vilkkaampi, ja pidempi (440 mm) on vakaampi laskeutumisessa ja tarjoaa enemmän pitoa kiipeämiseen sekä enemmän vakautta ja mukavuutta pitkillä ajomatkoilla. Se tarkoittaa myös sitä, että pidemmät ajajat voivat räätälöidä pyörän istuvuuden ja luoda tasapainoisen etu-taka-suhteen. Lisäksi, kun takimmainen levy on paikallaan, Tallboyhin mahtuu 29 x 2.6″ renkaat.

• 
• 

Kun ”pidemmät” levyt ovat paikoillaan, Tallboyhin mahtuu mukavasti 29 x 2.6″ tiiausrenkaita, joissa on varaa. Yllä olevassa kuvassa on 2.6″ Maxxis Rekon 36mm IW-vanteilla.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

Version 4 2020 Santa Cruz Tallboy (ja uusi Juliana Joplin, joka jakaa saman rungon) on saatavana alumiinisena sekä C- ja CC-hiilirunkoisena. Lyhyesti sanottuna CC on Santa Cruzin huippuluokan hiilikerros, mikä tarkoittaa, että he pystyvät käyttämään vähemmän hiiltä kuin C-rungoissa, mutta säilyttämään saman lujuuden, mikä tekee siitä kevyemmän rungon. Alumiini- ja hiilirunkojen välillä on myös yhdeksän rakennevaihtoehtoa, jotka vaihtelevat 2 699 dollarin AL D:stä 10 399 dollarin hintaiseen huippumalliin CC XX1 AXS RSV. Voit myös hankkia pelkän CC-rungon 3 099 dollarilla. Testaan 8 199 dollaria maksavaa CC XO1 RSV -mallia (6 999 dollaria ilman Carbon Reserve (RSV) -vanteita). Tässä on täydellinen rakennussarja, jossa on seuraavat vaikutelmat:

• Runko Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Taka-iskunvaimennus FOX Float Performance Elite Elite DPS
• Haarukka RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Vaihde SRAM X01 Eagle, 12spd
• Vaihtaja SRAM X01 Eagle, 12spd
• Kasetju SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Ketju SRAM X01 Eagle, 12spd
• Pohjakannatin SRAM DUB 68/73mm kierretty BB
• Kannatin Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Takarenkaan Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Eturengas Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Etunapa DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Vanteet Santa Cruz Reserve 27 29″ hiilivanteet
• Vantaat DT Swiss Competition Race
• Takanapa DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Roottorit Avid Centerline 180mm
• Jarrut SRAM G2 RSC
• Kampiakseli SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Kahvatanko Santa Cruz AM Carbon
• Varsi Race Face Aeffect R
• Satula WTB Silverado Team Satula
• Satulapylväs RockShox Reverb Stealth, 1X vipu, MatchMaker, 31.6
• Grips/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips

Loppujen lopuksi olen hieman ristiriitainen XO1 CC build kitin suhteen, joka tuli testaamani Tallboyn mukana. Siinä on joitain hyviä puolia ja joitain ei niin hyviä. Huolimatta 8 000 dollarin hintalapusta se on kolmen CC-rakennussarjan alin vaihtoehto (CC edustaa huippuluokkaa, kevyttä hiilirunkorakentamista – Tallboyta on tarjolla myös seosmetallia ja keskiluokkaista ”C”-hiiltä).

Tästä hinnasta 1 200 dollaria on kuitenkin Carbon Reserve -pyöräpaketin osuus. Elinikäisen takuun saaneet hiilipohjaiset Reserve-vanteet ovat vankat ja ehdottomasti parantavat kokonaisrakennetta, mutta valitsisin Reserve 30:n tai uuden Reserve 37:n näiden 27mm sisäleveiden vanteiden sijaan. Valitsisin myös I9 Hydra -navat DT350-vanteiden sijasta, koska ne lisäävät kytkentänopeutta.

Mitä tulee rakentamisen muuhun osaan, on muutamia kohtia, joihin olin tyytyväinen. 2.3″ Maxxis DHF edessä ja DHR takana ovat loistava yhdistelmä rasvaisille juurille ja tekniselle maastolle, joita meillä on Pisgah National Forestissa. Kaikki ohjaamon osat ovat hienosti tehtyjä, mukaan lukien leveä 800 mm:n hiilikuituinen ohjaustanko. Kuitenkin yli 8 000 dollarin pyörän osalta odotin, että huippuluokan Pike Ultimate -pyörä tulisi mukaan rakennukseen. OEM-kohtainen Pike Select+ toimii riittävän hyvin, ja siinä on sama Charger 2 -vaimennin, mutta siitä puuttuu nopean puristuksen säätöpyörä (Open, Pedal ja Firm). Siitä huolimatta haarukka toimi hyvin, eikä minulla ollut mitään valittamista sitä käyttäessäni. Nyt kun jaan hiuksia, pitäisin luultavasti parempana vaijerikäyttöistä pudotuspylvästä, vaikka Reverb toimii hyvin ja nykyinen iteraatio on paljon luotettavampi kuin edeltäjänsä.

Toinen outous, jota en koskaan oikein tajunnut, oli Tallboyn pysyvästi epävireessä oleva Eagle-vaihde/kasetti. Kolme mekaanikkoa yritti säätää sitä, mutta vaihteet vaihtuivat viiveellä ja huonosti keskivaihteilla. Kävi ilmi, että tämä ongelma oli yhteinen ystäväni Ryanin kanssa, joka osti Tallboyn samoihin aikoihin. Lopulta paikallinen pyöräliike, josta hän osti sen, joutui vaihtamaan kasetin ratkaistakseen ongelman – melko monen viritysyrityksen jälkeen. Arvelen, että tähän varhaiseen Tallboy-erään on saatettu valita huono kasettierä. Samainen pyöräliike sanoi, että heillä ei ole ollut kyseistä ongelmaa muissa Tallboyssa, mukaan lukien heidän säännöllisesti huollettu vuokrattavissa esittelykoneissaan. Epäilen siis, että kyseessä oli vain sattuma.

Viimeiseksi, en ollut kovin innostunut SRAM G2 -jarruista. Niitä ei saatu kunnolla sisään ennen kuin sain demon, ja ne vinkuivat loputtomasti koko arvostelujaksoni ajan. Minua on viime aikoina hemmoteltu uusilla Shimano XTR- ja XT-jarruilla, ja kaikki muu kalpenee nyt niiden rinnalla.

• 
• 

Polkupolulla

Kuten monissa puhtaissa pyöräkuvissa (ilman laukkuja), sain alunperin koon XL Tallboy. Valitettavasti se oli hiukan liian suuri täydellisen laadullisen arvostelun tekemiseen. Olen 6′ 0″ pitkä, ja kuulun large-koon istuvuusalueeseen, joka Santa Cruzin mukaan on 5′ 9″ ja 6′ 1″ välillä. Toivoin, että XL olisi sopiva, mutta lopulta se tuntui hankalalta kiipeillessä jyrkillä ja teknisillä poluilla, eikä se ollut niin ketterä käänteissä kuin olisin odottanut ison koon olevan. Sain lopulta käsiini large-pyörän (kuten kuormitetuissa kuvissa ja ratsastuskuvissa näkyy) ja vietin sen kanssa muutaman kuukauden tätä arvostelua varten.

Tallboy on asemoitu downhillerin XC-pyöräksi, väite, joka oli minulle kulmakarvojen kohottaja. Se tarkoittaa joko sitä, että se on kaikkien alojen osaaja, mutta ei minkään mestari, tai sitä, että se loistaa spektrin toisella puolella ja horjuu toisella. Paljon ajettuani ja testattuani päätin onneksi, että se sopii jonnekin näiden kahden oletuksen keskelle.

Progressiiviseen geometriaan nähden se on silti suhteellisen nopea ja reipas pyörä, joka saa XC-luokitusasteikollani vankan 7,5 pistettä 10:stä. Mutta kai tuon asteikon pitäisi perustua siihen, mitä XC sinulle merkitsee. En pitäisi Tallboy-pyörää XC-kilpailupyöränä, joka on tarkoitettu ajastettuihin lauantaikierroksiin pinotuilla singletrack-poluilla, mutta se loistaa ehdottomasti kirkkaasti laskeutuessaan, mikä tekee siitä erinomaisen XC-pyörän kilpailuihin sellaisissa paikoissa kuin Pisgah National Forest tai Colorado Trail. Suuri osa alamäkipyörän kyvyistä johtuu sen löysästä 65,5°:n pääputkikulmasta, mutta se johtuu osittain myös melko matalasta pohjakannattimesta – ainakin silloin, kun iskunvaihtosiru on Low-asennossa. Kaiken kaikkiaan Tallboyn hyvin suunniteltu VPP-linkki yhdistettynä erityisen matalaan alaraajaan ja löysään etupäähän tekee siitä erittäin hauskan pyörän, joka kulkee alamäessä jousitusluokkansa yläpuolella. Se kääntyy sujuvasti ja tuntuu syövän kiviä ja juuria paremmin kuin 99 % muista ajamistani lyhyen akselivälin 29-pyöristä.

• 
• 

• 
• 
• 
• 

Mutta kuten ehkä arvasitkin, nuo samat kaksi geometrista poikkeamaa, jotka tekevät siitä loistavan laskeutumisessa, saavat Tallboyn kärsimään hiukan, kun se kiipeää jyrkkiä ja teknisiä pätkiä. En sanoisi sitä huonoksi kiipeilijäksi – se on itse asiassa aika hyvä – se ei vain ole aivan yhtä hyvä kuin muut pyörät, joilla olen ajanut. Ensinnäkin minua vaivasi polkimen isku tekniikkapätkillä, kuten myös Ryan koki. Iskun sirun asettaminen High-asentoon näytti auttavan, vaikka se nostaa pohjakannatinta vain 3 mm.

Havaitsin myös, että Tallboy voi tuntua hieman kömpelöltä kiivetessä jyrkkiä polkuja, mutta uskon, että tämä johtuu muusta tekijästä kuin löysästä pääkulmasta. Vaikka se on speksattu suhteellisen jyrkällä 76.4° istuinputki, tämä luku ei ole tarkka. Santa Cruzin kulma ottaa huomioon tehokkaan mittauksen, mikä tarkoittaa, että se on mitattu istuinpylvään keskipisteestä, kun satulan korkeus on korkeudella tai lähellä pääputken korkeutta. Niille meistä, joilla on pidemmät jalat ja enemmän istuintolppaa, tämä kulma on itse asiassa löysempi. Minulle kävi ehdottomasti näin, ja se sai pyörän tuntumaan hieman epätasapainoiselta. Minulla oli vaikeuksia pitää etupyörä paikoillaan, mutta minun oli myös yritettävä estää etupäätä vaeltamasta erittäin jyrkissä nousuissa. Tästä huolimatta ihmiset, joilla ei ole kirahvin jalkoja, eivät välttämättä koe tätä samassa määrin.

Riding Loaded

Ajoin Santa Cruz Tallboylla melko kevyellä yön yli kestävällä bikepacking-pakkauksella pariin otteeseen. Yhdessä mielessä melkeinpä pidin enemmän siitä, miltä se tuntui lisäpainon kanssa. Kuorma hillitsi sen progressiivista tuntumaa ja lisäsi jonkin verran vakautta kiivetessä, ja se pysyi silti leikkisänä laskeutuessa. Kaiken kaikkiaan olin mukavasti yllättynyt ja uskon, että tämä voisi olla loistava pyörä AZT:hen tai muihin singletrack-painotteisiin kisoihin, joissa kevyt kuorma riittää.

• 
• 
• 

• 
• 

Pari asiaa huomioitavaa pakkaamisesta ja tilasta. Kuten yllä näkyy, Porcelain Rocket oli ystävällinen ja teki mittatilaustyönä 52hz:n vedenpitävän roll-top kehyslaukun. Laukku on pulttikiinnitteinen ja siinä on Voilé-hihnasuljenta. Tämä oli loistava vaihtoehto, sillä sen avulla pystyin pakkaamaan sen leveäksi, jotta siihen mahtuisi enemmän tavaraa kuin tavallisen vetoketjullisen runkopussin kanssa olisi ollut mahdollista. Kuten kuvassa näkyy, käytin myös luotettavaa 22 unssin Klean Kanteen -rinkkaani King Cage Iris -rinkan kanssa downtube-putken alla. Olin iloisesti yllättynyt siitä, että se ei häirinnyt eturenkaita lähes lainkaan, kunhan olin hieman varovainen isommissa juuripudotuksissa. Lopuksi, pyörän pakkaamisessa oli yksi ongelma. Sisäisesti reititetyt kaapelit lähtevät ohjaimiin melko kauas eteen päittäisputkessa. Tämä edellytti, että niitä jouduttiin taivuttamaan dramaattisesti, jotta rullan pohja saatiin kiinnitettyä headtubeen (melkein puristettua), mikä oli hieman hankalaa. Rockgeist BarJam saattaisi olla hyvä ratkaisu.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Demosin viime vuonna paljon lyhyen matkan 29-rattaita tarkoituksenani löytää suosikki, jonka ostaisin omaksi. Kaksi, jotka päätyivät lyhyelle listalle, olivat Ibis Ripley ja uusi Santa Cruz Tallboy, jotka ovat melko samanlaisia ja molemmat rastittavat monia minulle tärkeitä laatikoita. Ensinnäkin molemmissa on tilaa 29 x 2,6 tuuman renkaille. Molemmissa on myös melko progressiivinen polkugeometria, jolle on ominaista jyrkkä istuinputki ja suhteellisen löysä kärkiputken kulma. Molemmat on suunniteltu vankan 120/130 mm:n jousituksen ympärille. Niiden vahvuuksien ja heikkouksien tarkempaa analysointia varten tässä on geometrinen vertailu, jota seuraavat havaintoni sen jälkeen, kun olen viettänyt paljon aikaa kummankin pyörän kanssa.

Kuten edellä on esitetty, näiden kahden pyörän keskeiset geometrianumerot ovat melko samanlaiset. Kaksi tärkeintä erottavaa tekijää ovat istuinputken kulma (STA) ja pääputken kulma (HTA). Tallboyn ilmoitettu STA on lähellä Ibis-mallin STA:ta, mutta Santa Cruzin luvussa on huomioitu tehokas mitta, kuten edellä mainittiin. Tämä tarkoittaa, että se mitataan satulan korkeuden perusteella, joka on sijoitettu pääputken korkeudelle tai sen lähelle. Tallboyn kärkiputken kulma on myös huomattavasti löysempi, mikä tekee siitä alamäkikeskeisemmän ja huomattavasti kömpelömmän kiipeillessä.

Loppujen lopuksi molemmilla näillä pyörillä on omat hyvät ja huonot puolensa. Lyhyesti sanottuna Tallboy on hieman itsevarmempi alamäessä, kun taas Ripley on ylivoimainen kiipeilijä. Pohdin päätöstäni 11. tuntiin asti, mutta päätin lopulta ostaa Ripleyn. Näin ei varmasti käy kaikille, myös Ryanille, joka osti Tallboyn. Tässä on luettelo tekijöistä, jotka saattavat auttaa, jos sinäkin punnitset vaihtoehtoja:

• 
• 
•