Así que acabas de comprar un Ford Ranger y ya has decidido que quieres convertirlo en un prerunner. Sin embargo, después de hacer un poco de investigación que ha descubierto que hay algunas opciones diferentes cuando se trata de una configuración de largo recorrido.
Usted podría ir con una configuración de la viga I, o usted podría gastar el dinero extra e ir con una configuración de brazo A. Cuál es mejor va a depender realmente de lo que usted planea usar el camión para.
Lección rápida de la historia
Ford diseñó originalmente la configuración de la suspensión de la viga en I en los años 60. Fue un intento de dar a sus camiones una configuración de brazo A. Fue un intento de dar a sus camiones una mejor calidad de conducción sin sacrificar la naturaleza de caballo de batalla de una camioneta.
El diseño era bastante simple, en lugar de utilizar un eje recto, utilizaron dos vigas, cada una conectada a los lados opuestos del marco. Todo ello sobre muelles de estilo coil-over. Este diseño permitía que las ruedas delanteras se movieran independientemente unas de otras, y por lo tanto daba una conducción mucho mejor.
En los años 80 Ford tomó el diseño de viga en I y lo integró con un sistema de 4WD. El producto resultante fue conocido como Twin-Traction Beam (TTB). Funcionaba poniendo un diferencial en la viga de suspensión del lado del conductor, y ejes «articulados» para conectar las ruedas al diferencial. Este diseño no sólo era muy fuerte, sino que también proporcionaba mucho recorrido y una buena calidad de conducción.
Alineación a lo largo del ciclo de suspensión
Uno de los mayores problemas con el diseño de doble viga en I es cómo se cambia la alineación a lo largo del ciclo de suspensión. Usted puede haber notado cómo los neumáticos tienen una cantidad masiva de camber positivo cuando la suspensión es drooped out.
Los neumáticos también ganará una cantidad masiva de camber negativo cuando la suspensión se comprime a su máximo. No sólo hay un cambio masivo de camber a lo largo del ciclo de la suspensión, también hay un cambio de toe y caster. Nada de esto se nota en la tierra, donde la tracción es muy limitada. Pero, en la calle, esto puede causar un manejo extremadamente inseguro.
El diseño de la suspensión delantera independiente no tiene este problema. La convergencia, el camber y el caster son relativamente estáticos durante todo el ciclo de la suspensión. Esto permite unas características de manejo en carretera mucho más seguras, de ahí que Ford dejara de utilizar el diseño I-beam/TTB.
Resistencia de la suspensión
Obviamente, una de las cosas más importantes para los camiones de carreras del desierto es la resistencia. Las carreras pondrán cada componente de la suspensión y del chasis bajo una tensión extrema. Esta es la razón por la que la mayoría de los camiones «trofeo» son de 2WD porque la mayoría de los sistemas de 4WD simplemente no pueden soportar el estrés.
Aunque los diseños modernos de suspensión IFS son extremadamente fuertes todavía tienen más puntos de montaje y más puntos donde la suspensión está pivotando. El diseño de la viga I sólo utiliza 2 puntos de montaje en el chasis, mientras que el diseño IFS normalmente utiliza cuatro puntos de montaje en el chasis. Por esta razón, el diseño IFS es intrínsecamente más débil que el diseño de viga en I, pero sólo marginalmente. Esto es especialmente cierto cuando usted está en un presupuesto estricto y puede permitirse todas las piezas más bonitas para su configuración de la suspensión.
Costo
Este es probablemente el factor más importante en este artículo. Si el dinero no fuera un objeto para la construcción de su camión, lo más probable es que usted no estaría leyendo este artículo. Debido a la complejidad de la mayoría de las configuraciones de la suspensión IFS, una configuración de la suspensión de la viga I es casi siempre mucho más barato. No sólo es todo el diseño más simple, pero las partes no tienen que ser construidas de materiales de alta gama super.
Una gran parte del factor de costo es discutible basado en si usted puede fabricar usted mismo o no. Si usted es capaz de diseñar y fabricar toda su configuración por sí mismo la diferencia de precio podría ser insignificante. Sin embargo, la mayoría de nosotros no puede diseñar y construir toda la configuración por nosotros mismos, especialmente desde el diseño IFS es más complicado.
Lo que los profesionales tienen que decir
Personalmente nunca he tenido un camión de largo recorrido ya que los Jeeps son realmente mi cosa. Por lo tanto, hablé con mi amigo Kacy Clark, fundador y propietario de American Motorsports para ver lo que tenía que decir.
«Si usted está construyendo desde cero una configuración de un brazo es bien vale la pena, y realmente no más caro que una configuración de la viga I», dijo Clark. «Si se trata de montar una configuración de fábrica, un vehículo de la viga I es más barato / menos trabajo para mantener la suspensión de la viga I. Ambos dan gran recorrido, sin embargo A-brazo tiene mucho mejor geometría a lo largo de su ciclo de suspensión en comparación con la viga I.»
Algunos equipos de carreras utilizan la suspensión de viga I para ayudar a imitar el recorrido de la suspensión del camión de carreras.
La suspensión de viga I es una gran manera de obtener una gran cantidad de recorrido sin mover el motor hacia atrás y los puntos de suspensión hacia adelante en comparación con la acción. La mayoría de las construcciones de brazos en A de calidad requerirían que el motor se moviera hacia atrás, llevando el mamparo hacia adelante.
«Una vez que sacas el motor del camino puedes llevar los puntos de montaje de la suspensión tan cerca del centro como sea posible», continuó Clark. «Cuanto más cerca estén los puntos de montaje de los brazos en A, más largos serán los brazos que puedes montar».
«Siempre preferiría una configuración de brazos en A», dijo Clark. «Menos peso, geometría adecuada y mejor rendimiento. Sin embargo, una gran suspensión de viga en I puede seguir siendo una gran configuración. Aunque, usted no ve ningún vehículo nuevo que se construye con vigas en I por una razón, a menos que sea una «nueva» construcción en un chasis más antiguo «.
El precio realmente depende de la capacidad del constructor para hacer el trabajo él mismo. Ambos requieren un poco de trabajo, pero los kits de brazo A son más fáciles de conseguir. Sin embargo, la mayoría de los kits de brazo en A podrían considerarse de medio recorrido. Los kits de viga en I suelen ser un poco más caros, pero dan más recorrido que un kit de brazo en A de recorrido medio.
Resumen
No importa cómo lo cuente, la configuración de la viga en I siempre va a ser significativamente más barata. Pero, tiene el costo de un pobre manejo en carretera. Si usted está bien con el manejo horrible en la carretera que una configuración de la viga I tiene sentido. Por el contrario, la mayoría de nosotros conducimos nuestros juguetes off-road en la calle casi todos los días.
Aunque su camión no es un coche deportivo, es probable que se maneja bien para lo que es debido a su configuración IFS. Si usted quiere lo mejor de ambos mundos una configuración de brazo A es la única manera de ir, pero estar preparado para desembolsar una cantidad considerable de dinero en efectivo.