Hay un montón de causas posibles, así que lo primero es identificar exactamente qué tipo de ruido estás escuchando. Si el coche tiene frenos antibloqueo, usted podría estar escuchando una falsa activación. Esto es especialmente común en los coches de tracción delantera de GM debido a las señales más bien débiles que desarrollan los sensores de velocidad de las ruedas, acompañadas de esas señales que se vuelven aún más débiles cuando se desarrolla un poco de juego normal en los rodamientos de las ruedas delanteras. Eventualmente, la pérdida de una señal hará que la computadora establezca un código de falla de diagnóstico, apague el sistema y encienda la luz amarilla de advertencia para informarle.
La siguiente cosa a considerar es ¿quién hizo el servicio de frenos reciente? Si usted hizo el trabajo usted mismo, hay una serie de cosas que hacemos para evitar que los ruidos se produzcan y una serie de cosas que podemos hacer para causar accidentalmente ruidos. Lo más común es la acumulación de óxido en los bordes exteriores de los rotores. Hay que limpiarlos, y se hace cuando se mecanizan los rotores. A continuación, hay que aplicar un poco de grasa de frenos de alta temperatura entre el rotor y donde se monta en el cubo. Eso elimina un posible ruido de crujido al tomar las curvas. Esto es más común en los coches GM, pero puede ocurrir en cualquier marca. Esa grasa también debe usarse en las partes sobre las que se deslizan o se montan las pinzas para que puedan moverse libremente sin hacer ruido.
Si los rotores no fueron mecanizados, los nuevos forros tardarán en desgastarse hasta que coincidan con las ranuras. El ruido puede ocurrir si los revestimientos anteriores se desgastaron hasta las placas de respaldo de metal y masticaron los rotores. Si había algo de grasa que llegó a las superficies de fricción, eso puede causar un ruido de chirrido, pero lo más común es que haga que los revestimientos rocen y se peguen a los rotores. Eso causará un zumbido o un gemido. Una vez que los revestimientos se calientan desde el primer ciclo de conducción, esa grasa se empapa en ellos y en los rotores que son de hierro fundido que es poroso. La única cura para eso es reemplazar los forros de nuevo, y los rotores. Si la grasa fue lavada antes de que cualquiera de las partes se calentara, no causará un problema.
Los puntos de contacto entre las pastillas y las pinzas deben ser limpiados con una lima plana y lubricados con esa grasa de freno de alta temperatura. El no hacerlo puede impedir que los platos de apoyo se asienten en forma cuadrada contra esas superficies. Eso puede establecer un ruido, y la grasa es necesaria para permitir que las pastillas vibren y se deslicen libremente sin transmitir ese ruido a las pinzas donde se amplificará.
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Martes, 12 de mayo de 2015 A las 21:35