Revisión: Japan Airlines 787 Dallas To Tokyo

Hemos pasado la noche anterior a nuestro vuelo en el Grand Hyatt DFW, que está conectado a la terminal. Así que acabamos llegando al aeropuerto poco antes de que empezara el embarque. Por si sirve de algo, los pasajeros de Japan Airlines tienen acceso a las salas VIP de American Airlines, aunque la Amex Centurion Lounge también está convenientemente situada cerca de la puerta de embarque de Japan Airlines.

Nuestro vuelo salía por la puerta D15, y el embarque estaba programado para comenzar a las 11:10AM, 30 minutos antes de la salida.

Puerta de salida de Japan Airlines DFW

Interesantemente la puerta D15 estaba preparada para el embarque biométrico. De hecho, el embarque comenzó a las 11:10 de la mañana, y se embarcó de pie frente a una pantalla, y una vez que la pantalla se iluminó, sólo presentó su tarjeta de embarque a un agente de la puerta – no había necesidad de presentar su pasaporte. No puedo decidir si este tipo de avances me parecen increíbles o simplemente espeluznantes.

Puerta de salida de Japan Airlines DFW

Aunque este avión no tenía primera clase, el preembarque se ofrecía a los miembros Emerald de oneworld.

Embarqué por la segunda puerta de la izquierda, donde me indicaron mi asiento. La cabina de clase business del 787-9 de Japan Airlines consta de un total de 44 Apex Suites. Las Apex Suites están entre mis asientos favoritos de la clase business.

La cabina de clase business delantera tenía un total de 24 asientos, repartidos en cuatro filas en una configuración 2-2-2.

Cabina de clase business del 787-9 de Japan Airlines

Por si sirve de algo, las Apex Suites ocupan bastante espacio: algunas aerolíneas meten 30 asientos entre los dos primeros grupos de puertas del 787-9, mientras que aquí sólo había 24.

Cabina de clase business del 787-9 de Japan Airlines

Luego estaba la cabina de clase business trasera, que constaba de un total de 20 asientos, incluyendo tres filas completas, y una fila con sólo un par de asientos en el centro.

Cabina de clase business del 787-9 de Japan Airlines

A simple vista, las suites Apex pueden parecer poco llamativas, aunque lo que más me gusta de ellas es que son espaciosas, privadas y no hay que apretar los pies en un pequeño espacio para los pies, una tendencia que vemos con demasiada frecuencia hoy en día.

Me asignaron el asiento 8A, mientras que yo asigné el Ford 7A, justo delante de mí. Los asientos de ventana en esta configuración son, con diferencia, la mejor opción.

Asientos de clase business 787-9 de Japan Airlines

¿Qué hace que los asientos de ventana sean tan especiales? En primer lugar, tienen acceso directo al pasillo. Hay un pequeño camino que lleva a los asientos de ventana, por lo que no tienes que saltar por encima de la persona que está en el pasillo.

Asientos de clase business 787-9 de Japan Airlines

Más importante aún, hay un tabique entre los asientos, y si ese tabique se levanta (lo que puedes hacer después del despegue), tienes uno de los asientos de clase business más privados del cielo.

Asientos de clase business 787-9 de Japan Airlines

Escudo de privacidad de la clase business de Japan Airlines

Mientras que los asientos de pasillo y ventana están escalonados (uno está más arriba que el otro), los asientos centrales están uno al lado del otro. Aunque esto puede parecer ideal para los que viajan juntos, personalmente seguiría eligiendo un pasillo y una ventana, o incluso dos ventanas, si se viaja con alguien. Los asientos de ventanilla en esta configuración son simplemente mucho mejores (por si no lo he dejado claro todavía) 😉

Asientos de clase business 787-9 de Japan Airlines

Ahora bien, quizás el inconveniente de las Apex Suites es que prácticamente no tienen espacio de almacenamiento, al menos al alcance de la mano. Así que es casi difícil saber dónde colocar el teléfono.

Asiento de ventana de la Apex Suite Japan Airlines

Pero es un pequeño precio a pagar por tener una enorme otomana en la que colocar los pies, en lugar de tener que apretarlos en un pequeño espacio para los pies. Además, hay una cantidad significativa de almacenamiento debajo de la otomana, por lo que puede colocar fácilmente una bolsa allí durante el vuelo.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

En cuanto a las características del asiento, hay un panel con controles del asiento a un lado del mismo.

Controles del asiento de clase business de Japan Airlines

Aquí también se encuentra el controlador de entretenimiento.

Controlador de entretenimiento de clase business de Japan Airlines

La toma de corriente de 110v y USB también está al alcance de la mano.

Toma de corriente de la clase business de Japan Airlines

La mesa de bandejas sale del reposabrazos lateral, y consiste en una mesa sólida que no se puede plegar (así que no esperes poder levantarte durante el servicio de comidas).

Mesa de bandeja de la clase business de Japan Airlines

Es un asiento excelente, aunque tengo que señalar que, de forma bastante molesta, Japan Airlines no tiene boquillas de aire individuales, lo cual es frustrante, dado que la aerolínea mantiene sus cabinas bastante calientes.

En cuanto a las comodidades, ya me esperaban en mi asiento al embarcar una almohada y una manta ligera. Esto es sólo una parte de la ropa de cama, ya que tienen más ropa de cama a la hora de dormir.

Ropa de cama de clase business de Japan Airlines

También había un par de auriculares, que eran de bastante calidad.

Auriculares de clase business de Japan Airlines

Luego había zapatillas, junto con un calzador.

Las pantuflas de la clase business de Japan Airlines

También había un kit de amenidades, que contenía algunos productos poco convencionales, como un «antifaz de vapor suave para los ojos», un «antifaz hidratante» y un «bastoncillo medicinal», según su descripción.

Japan Airlines business class amenity kit

También esperaba en mi asiento el menú, del programa gastronómico de JAL llamado extrañamente «BEDD Sky Auberge».

Japan Airlines business class menu

Los 787-9 de Japan Airlines tienen una capacidad extremadamente baja (sólo tienen 195 asientos), así que el embarque fue rápido. La clase turista estaba llena, la turista premium estaba medio llena y la clase business estaba llena en un 75%.

El asiento de al lado se quedó vacío. Esto era ideal, ya que significaba que Ford y yo podíamos tener asientos de ventanilla, pero Ford todavía podía venir y sentarse a mi lado durante las comidas.

25 minutos después de comenzar el embarque, se distribuyeron las tarjetas de aterrizaje para Japón. Un par de minutos más tarde se ofrecieron bebidas antes de la salida, con la posibilidad de elegir entre champán y zumo de naranja. Me ofrecieron una pequeña porción de champán, y francamente me sorprendió que se sirviera en un vaso de plástico.

Sé que American y Japan Airlines tienen una empresa conjunta transpacífica, pero no pensé que esto significara que JAL adoptara los niveles de servicio de American.

Bebida previa a la salida en clase business de Japan Airlines

Unos minutos después, la tripulación pasó por la cabina con revistas y periódicos. Luego se repartieron cardigans. Sé que esto es una cosa japonesa – personalmente nunca he pensado «¡ah, lo que realmente necesito para estar cómodo durante las próximas 13 horas es un cárdigan!»

Cárdigan de clase business de Japan Airlines

A las 11:40AM la puerta principal de la cabina se cerró, y se nos informó de nuestro tiempo de vuelo de 12hr55min. A las 11:45AM comenzamos nuestro pushback.

Pushing back DFW

Durante el pushback se proyectó el video de seguridad, y a las 11:50AM comenzamos nuestro taxi a la pista de salida. Hola Asiana cargo!

Taxiando DFW

Sólo tuvimos un corto rodaje, y a las 12PM fuimos autorizados a despegar en la pista 18L.

Despegando DFW

Vista tras el despegue de DFW

La señal del cinturón de seguridad se apagó apenas cinco minutos después del despegue, y como siempre mi primer destino fue el baño. La cabina de clase ejecutiva del 787-9 de JAL tenía tres lavabos, dos de ellos en el centro de la cabina y uno en la parte delantera de la misma.

Los lavabos de Japan Airlines

tenían bidé, lo que sin duda es una característica impresionante.

Bidé del lavabo de Japan Airlines

También tenían servicios como cepillos de dientes, pasta de dientes, enjuague bucal y crema hidratante.

Accesorios del lavabo de Japan Airlines

La tripulación también puso algunas notas bonitas en el lavabo.

El lavabo de Japan Airlines

Volaba entre semana y tenía bastante trabajo que hacer, así que una de las cosas que me encantan de JAL es su Wi-Fi. Cobran sólo 19 dólares por el Wi-Fi para todo el vuelo sin límite de datos. Es difícil de superar.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

En cuanto al entretenimiento, la selección de entretenimiento de JAL es limitada, aunque quizás más molesto que la selección es que el monitor no es táctil. Así que tienes que controlar todo con el pequeño mando de mano (al menos por lo que veo), que me parece complicado de usar. Afortunadamente con el Wi-Fi no me importa mucho, ya que estoy feliz de ser productivo.

Después del despegue el servicio fue bastante lento para empezar. Los pedidos de comida y bebida fueron tomados por la tripulación unos 30 minutos después del despegue. Las toallas calientes se distribuyeron unos minutos después de eso, y luego los manteles se distribuyeron unos 15 minutos más tarde.

Toalla caliente de clase business de Japan Airlines

El menú decía lo siguiente:

La lista de bebidas decía lo siguiente:

Poco menos de una hora después del despegue se sirvió la primera bebida, junto con el amuse bouche. Me sorprendió un poco la falta de conocimientos de la azafata en lo que respecta al sake. Pedí el sake más seco y no parecía tener ninguna recomendación. Afortunadamente disfruté del sake que decidí al azar.

La primera bebida se sirvió con un amuse bouche, que consistía en panna cotta de parmesano y agrodolce de calabaza con requesón. La panna cotta de parmesano también tenía carne de cerdo, que yo no como, pero por lo demás estaba sabrosa.

Amigo de la clase business de Japan Airlines

Alrededor de 15 minutos después se sirvió el entrante. Yo quería probar tanto el menú occidental como el japonés, así que le pregunté a Ford qué prefería. Acabó tomando el japonés, mientras que yo tomé el occidental, aunque probé un poco de todo.

Mi entrante consistía en terrina de pollo, vieiras a la parrilla y escabeche de salmón ahumado, con vinagreta de avellanas. El plato estaba totalmente bien pero nada especial, aunque personalmente no me gustó la forma de presentar el aderezo en el plato.

Entremeses de clase business de Japan Airlines

El entrante de Ford era mucho mejor, e incluía:

• Zanahoria al rábano en salsa de vinagre con huevas de salmón
• Pastel de pescado dulce a fuego lento en rollo de gambas a fuego lento (¡eso es mucho fuego lento!)
• Ensalada de patata enrollada con salmón ahumado
• Atún con vinagre de yema de huevo
• Ternera a la plancha, bardana y huevo

Comida japonesa en clase business de Japan Airlines

Hubo unos 40 minutos entre que se sirvió el entrante y el principal. Para el plato principal pedí el «pescado blanco» salteado con salsa de setas porcini al mascarpone, que estaba bueno.

Comida occidental en clase business de Japan Airlines

El plato principal de Ford consistía en pollo cocido a fuego lento al estilo sukiyaki y salmón a la parrilla con salsa tártara al estilo japonés, así como sopa de miso y encurtidos japoneses.

Comida japonesa en clase business de Japan Airlines

El sake nos estaba gustando bastante, y decidimos probar otro con nuestro plato principal.

Sake en clase business de Japan Airlines

La selección de postres era limitada, y tanto en el menú occidental como en el japonés consistía en pudin de boniato. En el mismo carro del postre también ofrecían café y té.

Postre de clase business de Japan Airlines

Al terminar la comida nos ofrecieron botellas de agua.

Agua embotellada de clase business de Japan Airlines

El servicio de comida concluyó más de dos horas después del despegue, por lo que se alargó bastante. Sin embargo, eso no es realmente un problema, ya que se trata de un vuelo muy largo.

En cuanto al servicio, estoy tratando de pensar en la mejor manera de describirlo. Volaba con una aerolínea japonesa, así que por supuesto el servicio era bueno.

Pero mentiría si no dijera que el servicio me pareció inferior a la media para una aerolínea japonesa. Quizás el problema es que unas semanas antes volé en primera clase con Japan Airlines y tuve una tripulación espectacular.

En este vuelo la tripulación parecía carecer de ese factor x que hace que volar con una aerolínea japonesa sea tan especial. Eran amables y tenían buenas intenciones, pero no eran tan atentos o contagiosamente adorables como suelo encontrar en las aerolíneas japonesas. Por ejemplo, tardaban una eternidad en despejar las bandejas, tanto durante el servicio de comida principal, como más adelante en el vuelo cuando pedí aperitivos.

De todos modos, trabajé un poco más, y pronto tuvimos unas vistas estupendas mientras viajábamos hacia el noroeste.

Vista en ruta a Narita

Mapa en movimiento en ruta a Narita

Cuando quedaban poco menos de 10 horas de vuelo pedí que me hicieran la cama, ya que esperaba poder descansar un poco.

Mapa en movimiento en ruta a Narita

Japan Airlines tiene colchonetas en la clase business, que realmente ayudan en términos de comodidad. El asiento de ventanilla Apex Suite es realmente uno de los asientos de clase business más cómodos que hay, especialmente en modo cama.

Cama de clase business de Japan Airlines

Siempre soy optimista cuando se trata de dormir en los aviones. Esperaba poder dormir la mayor parte del trayecto hasta Japón, pero en lugar de eso conseguí dormir algo menos de tres horas, y me desperté cuando faltaban algo menos de siete horas para llegar a Narita.

Desgraciadamente me pareció que la cabina estaba muy caliente debido a la falta de boquillas de aire, lo que dificultó el sueño.

Mapa móvil en ruta a Narita

Trabajé un poco más, y finalmente pedí un café, ya que me di cuenta de que mis probabilidades de volver a dormir eran escasas.

Café de la clase business de Japan Airlines

Mientras iba al baño me di cuenta de que había un pequeño bar de aperitivos instalado en la galera entre las cabinas, con vino, agua, chocolate y aperitivos empaquetados.

Bar de aperitivos de la clase business de Japan Airlines

Al final tuve un poco de hambre y decidí pedir algo del menú «a cualquier hora». Mientras que la primera comida tiene un horario establecido, los siguientes servicios de comida son todos a petición, y se pueden pedir en cualquier momento después del primer servicio de comida, hasta 90 minutos antes del aterrizaje.

El menú era el siguiente:

Decidí pedir el curry de verduras, que era excepcional. Los currys de JAL son siempre estupendos, según mi experiencia.

También pedí un helado, que consistía en una tarrina de vainilla de Haagen-Dazs.

Merienda en clase business de Japan Airlines

Ford se levantó un rato después y pidió el plato japonés, que consistía en bacalao negro a la sal con salsa japonesa de almidón, y brócoli con salsa de miso y sésamo.

Merienda de clase business de Japan Airlines

Durante el resto del vuelo seguí intentando volver a dormir, aunque finalmente no lo conseguí, así que acabé trabajando durante la mayor parte del vuelo. Así que después de pasar muchas más horas trabajando, poco más de 90 minutos antes de aterrizar pedí el tentempié previo al aterrizaje.

En este punto el menú era bastante limitado, así que pedí los huevos benedictinos de gambas, que estaban bastante buenos. Venía con una guarnición de yogur con arándanos, y me tomé otro café.

Comida previa al aterrizaje en clase business de Japan Airlines

Ford consiguió dormir un poco más la siesta (¡qué envidia!), y se despertó a los 80 minutos. En ese momento tenía hambre y trató de pedir algo. LOL movimiento aficionado si pensó que iba a funcionar, dado que dejan de servir comida 90 minutos fuera.

Para ser justos, él nunca había estado en Japón antes, y no se dio cuenta de que 90 minutos significa 90 minutos … no 89min59seg, o cualquier cosa menos.

Hacia el final del vuelo disfruté de la vista por la ventana, ya que la mayoría de la gente en la cabina comenzó a despertar, lo que significa que las ventanas podrían ser sin brillo.

Vista acercándose a Narita

No hubo anuncios desde la cabina, aparte de que 20 minutos antes de la llegada los pilotos anunciaron a la tripulación que prepararan la cabina para el aterrizaje.

Vista de aproximación a Narita

Vista de aproximación a Narita

Fue una hermosa (pero fría) tarde en el aeropuerto de Narita, y terminamos tocando tierra a las 3:55PM.

Aproximación final a Narita

Desde allí tuvimos un taxi de 10 minutos hasta nuestra puerta de llegada, donde aparcamos junto a un JAL 767.

Puerta de llegada Narita

Nos dirigimos hacia inmigración, y en unos 15 minutos estábamos de camino a nuestro hotel para pasar la noche.

El resultado final de la clase ejecutiva del 787 de Japan Airlines

Empecemos por lo más positivo, que es que Japan Airlines tiene Apex Suites en la clase ejecutiva, que son asientos fenomenales, y que ofrecen Wi-Fi sin límite de datos por menos de 20 dólares, que es uno de los mejores precios de Wi-Fi que hay.

Aunque ahí terminan los aspectos excepcionales del vuelo. No me malinterpreten, casi todo lo demás sobre el vuelo era bueno, simplemente no era excepcional.

El servicio era generalmente bien intencionado y amable, pero no era tan exagerado como he encontrado en las aerolíneas japonesas, y simplemente no era atento. La tripulación tardaba mucho tiempo en recoger las cosas, y no eran proactivos en lo más mínimo (por ejemplo, siempre tenía que pedir que me rellenaran las bebidas). En cuanto a la comida, la calidad era buena en general, pero la selección era bastante limitada.

En general, recomendaría JAL para un vuelo transpacífico. Su producto duro es excepcional, mientras que su producto blando es bueno.

Si has volado en clase business de JAL, ¿cómo fue tu experiencia?