REQUISITOS DE VISTA PARA LOS PILOTOS

PILOTOS COMERCIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS

Los requisitos visuales son estrictos en todos los ámbitos, independientemente del país de origen o del servicio elegido, pero para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (F.A.A.), (una extensión del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) para pilotar vuelos comerciales con origen en los Estados Unidos, tendrá que someterse a una prueba visual exhaustiva realizada por un examinador médico de aviación. Para obtener un certificado médico de primera clase de la FAA (necesario para pilotar aviones comerciales de pasajeros) debe tener al menos:

• Visión de lejos de 20/20 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección.

• Visión de alcance intermedio de 20/40 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección, medida a 32 pulgadas.

• Visión de rango cercano de 20/40 o mejor en cada ojo por separado, con o sin corrección, medida a una distancia de 16 pulgadas (410 milímetros)

También necesitará la visión de los colores y demostrar su capacidad para percibir los colores necesarios para el desempeño de las funciones de aviador. Esencialmente, la FAA requiere que usted tenga una visión del color lo suficientemente buena como para identificar cosas importantes como las luces de posición de la aeronave, las balizas del aeropuerto, el radar, las cartas de vuelo y los símbolos de las cartas asociadas, y varios otros marcadores de señales.

REINO UNIDO REQUISITOS DE VISIÓN

Al igual que los Pilotos Comerciales de los EE.UU., usted tendrá que visitar a un Médico Examinador autorizado (A.M.E)Para qoute caa.uk sobre los requisitos de examen de la vista:

«Un solicitante puede ser evaluado como apto con una hipermetropía que no exceda de +5,0 dioptrías, una miopía que no exceda de -6,0 dioptrías, un astigmatismo que no exceda de 2,0 dioptrías y una anisometropía que no exceda de 2,0 dioptrías, siempre que se haya considerado la corrección óptima y no se demuestre ninguna patología significativa. Las agudezas visuales monoculares deberán ser de 6/6 o mejores», y a continuación especifican:

«La agudeza visual lejana, con o sin corrección, deberá ser de 6/9 o mejor monocularmente, y de 6/6 o mejor binocularmente. Los solicitantes iniciales que no cumplan estos requisitos deberán ser remitidos a la autoridad encargada de conceder las licencias. Una evaluación de ajuste puede ser considerada después de la revisión por un oftalmólogo que todavía puede permitirles volar.»

«Usted requerirá un examen oftalmológico completo en su evaluación inicial y luego cada 5 años hasta su 40 cumpleaños y luego cada 2 años.»

REQUISITOS DE VISIÓN DE LOS PILOTOS (CAAC)

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) relajó sus excepcionalmente altos requisitos físicos para los candidatos a piloto en los últimos años, especialmente en lo que respecta a la altura, el peso y las habilidades visuales tan recientemente como en septiembre de 2017.

Este cambio debería permitir que un mayor número de candidatos superen el examen físico que antes.

Los mayores desafíos para los candidatos siguen siendo los requisitos de la vista, como informa el Centro Médico de Aviación Civil, que es lo que descalifica a la mayoría de los candidatos. En este sentido, casi el 47% de todas las personas del mundo que padecen miopía son chinos. Los nuevos requisitos disminuyen el estándar de visión de lejos sin corregir de 0,3 a 0,1, aunque una vez corregidos los requisitos de visión se mantienen en 1,0 – lo que permite que más personas pasen.

Los candidatos que se hayan sometido a una cirugía de corrección de la visión (LASIK o PRK) también podrán presentarse, siempre que cumplan los requisitos de agudeza estándar.

Solicitantes a piloto militar

Requisitos de agudeza visual

Requisitos de visión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Según la página web de la USAF, los pilotos deben tener:

• Visión normal en color
• Agudeza visual a distancia que no sea peor que 20/70 en cada ojo corregible a 20/20
• Agudeza visual a distancia de 20/20 sin corrección.
• Los candidatos a piloto también deben cumplir con otros requisitos de refracción y astigmatismo.
• En el ejército, la cirugía ocular correctiva puede descalificar a los solicitantes para ser piloto o para otras funciones específicas y físicamente exigentes, pero aún así vale la pena solicitarlo, ya que aquellos con estas cirugías son aprobados a un ritmo sustancialmente creciente.

Requisitos de visión de la Marina:

Los pilotos de la Marina deben pasar un «Examen físico de vuelo de clase I». (el mismo que se administra a los pilotos del Cuerpo de Marines.)

Para convertirse en piloto de la Marina o del Cuerpo de Marines, la visión no corregida de un solicitante debe ser de 20/40 (corregible a 20/20) en cada ojo. Una vez que comience el entrenamiento de vuelo, la visión puede deteriorarse a no peor de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo antes de la descalificación. Después de la graduación de la formación de vuelo, si la vista se deteriora hasta ser peor de 20/200 (también corregible a 20/20), el piloto necesitará una exención para las operaciones de la aerolínea. Si la visión del piloto se deteriora más allá de 20/400 (pero sigue siendo corregible a 20/20), el piloto está restringido a las aeronaves con controles duales.

Para los Navegantes (llamados «NFOs» u «Oficiales de Vuelo de la Marina»), no hay ningún requisito de visión para entrar en el entrenamiento de vuelo… Sin embargo, la visión del Navegante debe ser corregible a 20/20 (cualquiera que sea) y hay límites en la refracción. La refracción debe ser menor o igual a más o menos 8,00 (esfera) en cualquier meridiano y menor o igual a menos 3,00 cilindro. No más de 3,50 (con respecto a la anisometropía.) Después del entrenamiento de vuelo, para continuar en el estatus de vuelo no hay límite de refracción para los NFO.

No se autorizan exenciones para los solicitantes de NFO que superen estos límites de refracción.

Se requiere una visión normal de los colores tanto para los NFO como para los pilotos militares regulares. Se requiere una percepción normal de la profundidad para los pilotos y los solicitantes de piloto, y la Armada permite la cirugía ocular con láser LASIK y PRK, tanto para los actuales pilotos y NFO como para los solicitantes de piloto/NFO – aunque este es un cambio reciente al que tardaron bastante en adaptarse.

Requisitos de visión para los pilotos del ejército

Una vez quise unirme al ejército de los Estados Unidos como piloto. Así que puedo decir, y se observará además que el propio ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del ejército que se entrenan hoy en día lo hacen para convertirse en pilotos de helicópteros. Los aviadores del ejército deben pasar un «examen físico de vuelo clase I». Parte de eso es una prueba visual. Para entrar en el entrenamiento de vuelo de helicópteros del ejército, ya sea como oficial comisionado o suboficial, el solicitante puede tener una visión no peor que 20/50 (corregible a 20/20, como en cualquier otra parte) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en estado de vuelo siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 (corregible a 20/20).

También se requiere, por supuesto, una percepción normal de la profundidad y una visión normal de los colores.

Al igual que en las otras ramas, es posible solicitar el entrenamiento de vuelo del ejército y permanecer en estado de vuelo con cirugía ocular con láser, especialmente si uno es aceptado en el programa de «estudio de cirugía ocular con láser para aviadores» del ejército.

¿Pueden los pilotos llevar gafas?

Para la mayoría de los países, la mayor parte del tiempo – la respuesta es sí!

Si se trata de lentes prescritas, en realidad no hay duda de que se requiere que las lleve, e incluso que tenga una de repuesto. En el caso de las aerolíneas comerciales, la Administración Federal de Aviación (FAA) exige definitivamente -en el caso de los pilotos con errores de refracción que afecten a su visión de lejos- no sólo que tengan y lleven gafas o lentes de contacto graduadas que corrijan la visión a 20/20, sino que (como se señaló anteriormente) lleven un juego de repuesto por si pierden o destruyen su par principal, en el caso de que efectivamente corrijan y mejoren la visión.

Para los pilotos con errores visuales refractivos o presbicia, recomiendan las lentes progresivas.

Las monolentes, sin embargo, no están permitidas ya que perjudican la visión binocular.