¿Dónde vives? Meterse en PG/HG en vez de en paracaidismo con fondos limitados es una buena opción. Los precios del entrenamiento y de los equipos usados para los tres son bastante similares, pero los boletos de salto cada fin de semana ($150-$300) te costarán entre 4 y 10 veces más que lo que gastarías en gasolina y cerveza para PG/HG.
Para cualquier piloto de HG que lea esto: Tengo un montón de compañeros de vuelo y creo que sois geniales.
Sin embargo, para alguien que se está iniciando en el deporte, le recomendaría encarecidamente que reconsiderara ir directamente a HG y en su lugar empezar con PG.
La página que has enlazado es muy parcial, bastante anticuada, y al menos un 10% de mierda. Aquí hay un par de puntos breves para contrarrestar esa lista:
El mayor problema para mí es el tiempo de montaje/desmontaje y el problema del tamaño. ¿Has visto alguna vez un ala delta en la bolsa? Mide unos 6 metros de largo. El almacenamiento y el transporte es un poco de un b*tch. ¿Crees que alguna vez querrás llevarte tu equipo de vacaciones? Con un PG, es más bien una idea de último momento. Con un hang, estás hablando de más de $300 a $500 y varias horas de ida y vuelta, ya sea para empacar y enviar el HG o para conseguir un alquiler cuando llegues allí. O puedes conducir hasta allí en tu coche, que solía quedar bien hasta que tuviste que instalar un feo portaequipajes en la parte delantera y trasera del mismo 🙂
La mayoría de los pilotos de HG tienden a volar en los mismos sitios cada fin de semana. Pasa un rato por un foro de HG/PG y verás lo que quiero decir (http://crestlinesoaring.org/ por ejemplo, un sitio de vuelo realmente bueno y un buen grupo de chicos). Esto se debe al hecho de que un hang requiere mucha más planificación y preparación durante el montaje, el despegue, el aterrizaje y el desmontaje/recuperación. Con un PG, se puede despegar en cualquier lugar sin preocuparse por el hundimiento y la recuperación.
En un típico vuelo de HG en un sitio que tarda más de una hora en llegar a la cima, mis compañeros de vuelo tienen un promedio de menos de un vuelo al día. Se tarda entre 45 y 60 minutos en montar o desmontar, así que acaban siendo mucho más exigentes con las condiciones de vuelo. Esperan toda la mañana hasta que están seguros de que hay suficiente viento/termales para mantenerse en pie, y entonces a veces acaban esperando demasiado tiempo hasta que acaba siendo demasiado fuerte. Yo me presento al mismo fly-in con sólo dos alas (22M y 14M, normalmente) y termino volando 3-5 veces al día.
A los pilotos de HG de la vieja escuela les encanta hablar mal de las PG y de cómo se caen del cielo, pero la realidad es que si estás volando un ala de principiante/intermedio y sabes un poco sobre el clima, probablemente nunca necesitarás usar tu reserva. Los colgados, por otro lado, tienen frecuentemente incidentes de aterrizaje. Un buen amigo mío tuvo una conmoción cerebral y se rompió una costilla y una clavícula cuando estaba aterrizando su U2 (HG de alto rendimiento) sólo porque se acercó un poco a la zona de aterrizaje y aterrizó en una pendiente. Contrasta eso con otro amigo que caló su parapente a unos 20′ del suelo y lo hizo girar hacia el suelo y se fue sin un rasguño. Ambas cosas tienen la misma probabilidad de matarte si metes la pata, pero lo más probable es que sea un error del piloto, no un fallo del equipo.
En cuanto al coste, puedes conseguir un equipo PG usado con reserva y arnés por unos 2.000 dólares. Un ala delta Falcon con arnés y reserva será probablemente un poco más caro, pero aún así bastante cerca. Y el entrenamiento para cualquiera de los dos probablemente sea el mismo, entre 1.500 y 1.800 dólares. Mi recomendación sería empezar con el PG y pasar al HG una vez que te hayas aburrido del PG. O puedes hacer lo que yo hice y entrar en sky/BASE en su lugar 🙂