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La Honda ST1100 Pan European fue una de esas motos que se dedicó tranquilamente a hacer el trabajo para el que fue diseñada. Y eso era proporcionar algo poco menos que una moto de turismo completa en una forma ligeramente más manejable (y más barata), a instancias del mercado europeo, no estadounidense.
Eso es exactamente lo que hizo, a lo largo de sus 12 años de vida, que se extendió desde 1990 hasta 2002. En el camino se ganó un ejército de fans dedicados y leales, como hacen algunas motos. Cuando fue sustituida por la ST1300, más rápida, más ligera, más corta y con un aspecto mucho más divertido, hubo un leve murmullo entre la gente de la Pan de que Honda no había dado en el clavo con la nueva moto, ni con lo que había hecho tan especial a su Pan original.
No ayudó el hecho de que la ST1300 sufriera una serie de problemas inusuales (para Honda), incluyendo problemas de estabilidad a alta velocidad, cárteres que se estropeaban y varias retiradas del mercado, todo lo cual, unos tres años después, es un oscuro y desagradable recuerdo corporativo para la gran H. Pero vamos, una buena dosis de capacidad extra para el motor V4, inyección de combustible, un montón de campanas y silbatos (incluyendo una pantalla eléctrica), seguramente la Pan revisada debe ser una revelación en comparación con una moto concebida casi en otra época del motociclismo.
Así lo habríamos pensado aquí en TWO Towers, pero el murmullo no ha desaparecido del todo y parece que el Clan Pan no ha migrado en masa hacia el nuevo modelo. ¿Por qué? ¿Y es la actual ST1300 una moto mejor que la antigua ST1100? Y si no, ¿por qué no? O entonces, ¿es la resistencia de la gente al cambio el problema? Además, tal vez un poco más importante, con el nuevo modelo de un chunky £ 11,500, y el último modelo ’02 Pans disponibles a partir de cinco mil, si usted está en el mercado para un tourer sólido que va a durar para siempre, ¿qué hacer?
Damn todas estas preguntas …
Con el fin de encontrar algunas respuestas que empecé con Garry Mackay en DK Motos. Garry sabe mucho sobre motocicletas nuevas y usadas, y sobre la gente que las compra. Como siempre, resultó esclarecedor. «Cuando se anunciaba una nueva Pan», dice, «la expectación era máxima. Por casualidad, compramos una docena del modelo antiguo, simplemente porque era muy buena y la teníamos a buen precio. Pero luego, con las llamadas a revisión que sufrió la ST1300, creo que la confianza de la gente en la nueva moto se resintió un poco, sobre todo porque la ST1100 era tan a prueba de bombas. Pero lo más sorprendente es que los antiguos propietarios de la ST1100 me decían que la nueva moto no era tan buena como la anterior. La ST1100 seguía teniendo tantos seguidores que, durante un tiempo, vendimos las ST11 frente a las ST13 en una proporción de diez a uno»
Hmmmm. No es lo que yo esperaba. ¿Quién es entonces el cliente medio de Pan? «De mediana edad», dice Garry, «definitivamente no es un joven, pero al mismo tiempo no es tu abuelo. Les gusta hacer muchos kilómetros, en una moto con la que puedan tomar las curvas un poco. Los informes de prensa sobre la ST1100 siempre ayudaron en ese sentido, y es una moto con la que te puedes divertir. Seguimos vendiendo un montón de ellas, porque es una moto muy potente por el precio adecuado. Los clientes de Honda parecen comprarlas en su mayoría, tal vez procedentes de VFR o Blackbirds. La ST1300 atrae a un tipo de cliente más nómada y no tiene el factor de fidelidad de la ST1100.
«Quizás la nueva moto parece demasiado intimidante, y parece un poco… llamativa. Y para un tipo de mediana edad, tal vez «flash» no está en la parte superior de la lista de sus necesidades. Quiere una moto grande que devore kilómetros y que no esté cubierta de adornos chillones y demás. Cuando la VFR se convirtió en V-TEC, algunos clientes probaron la nueva durante un tiempo, pero luego volvieron a la antigua. No me malinterpretes; la VFR800 V-TEC es una gran, gran moto. Es sólo que el modelo anterior puede haber sido mejor…»
Caramba. Los fabricantes pueden equivocarse, y lo hacen, cuando evolucionan sus motos, pero las discusiones suelen centrarse en si la naturaleza de una moto ha cambiado en la evolución. Y los argumentos, por su propia naturaleza, son subjetivos, al igual que las opiniones. En mi opinión, sólo había una forma de resolver la confusión de la Pan: conseguir un par, y poseer ambas durante un buen tiempo. Así que, durante la última semana, he tenido una de cada: una ST1100 de finales del 2002 con ABS, y una ST1300 totalmente cargada directamente de Honda UK. Una, tengo que decir, que realmente no quiero devolver. Pero no te voy a decir cuál todavía.
Con un poco de ayuda del enano ejecutor de TWO, Daryll Young, pesar ambas me llevó 10 minutos. Con todo el combustible, la ST1100 pesó 335 kg (con baúl y maletas), mientras que la ST1300 pesó 330 kg (con maletas y sin baúl). No es una diferencia enorme, pero también es anómala porque el mito de la ST1100 dice que es una máquina más ligera y pequeña que la ST1300. Esa ilusión se mantiene si juegas a saltar de una moto a otra: la moto más antigua parece más compacta. Puede ser el resultado del carenado más grande de la ST1300 y de su estilo anguloso, en contraposición a las líneas suavizadas de la ST1100, casi como un Ford Mondeo.
La posición de conducción de la ST1100 es un poco más relajada, ya que la de la ST1300 te hace inclinarte ligeramente hacia el manillar, en lugar de que éste salga a tu encuentro. Es una sensación un poco más deportiva que la relajada ST11, pero ambos asientos son amplios, bien formados para una miríada de formas de culo, y muy cómodos.
Para conducir, se sienten muy diferentes. La ST1100 tiene una sensación de longitud y solidez tranquilizadora, a partir de 1 mph. Es imperturbable, pero rueda con bastante facilidad en las curvas y al salir de ellas. Una moto de 330 kg no es un peso pluma, obviamente, pero la ST1100 esconde bien su peso, y bajo. El motor, alimentado por cuatro carburadores CV de 34,5 mm, es muy suave y gira a tan sólo 3.700 rpm a 70 mph. No hay sorpresas bajo esos flancos de plástico; giras el acelerador y la moto se pone en marcha, así de simple, sin problemas y en silencio. A la velocidad de la autopista, el labio de la pantalla tiene la forma incorrecta para suavizar el aire sobre y alrededor de mi casco, pero, aparte de eso, el tiempo que pasé en la ST1100 fue eficiente, aunque poco notable. La palabra que escribí en mi cuaderno después de un viaje de 160 km fue «discreto». No es una moto que plantee ningún reto, pero cuanto más tiempo pasaba en ella, más comprendía que ésta es la razón por la que la gente se ha encariñado tanto con la Pan original. Sabes que va a funcionar siempre y que, incluso a plena carga, después de un día de 500 millas en la autopista, todavía puedes pasar por una serie de curvas y disfrutar.
La ST1300, sin embargo, plantea un desafío o dos. El motor se come a la vieja moto para desayunar, comer y cenar. Tiene una ventaja, un gruñido que te dice de inmediato que tiene mucho más que hacer. Las cifras del banco de potencia sólo cuentan la mitad de la historia: la ST13 es más potente en cuanto a par motor en el rango de 3 a 5.000 rpm, y tiene 5 CV más en la parte superior. En carretera abierta, codo con codo con la ST1100, la ST1300 levanta las faldas y se aleja a partir de los 110 km/h. Es mucho más rápida. ¿Pero relajante? No estoy tan seguro. Recogerá su rueda delantera en primera.
La ST1300 parece más corta, indicando algo menos de 3800rpm a 70mph, 100rpm más que la ST1100. No es una diferencia importante, pero estas pequeñas cosas empiezan a sumar. A más de 130 km/h, la parte delantera se vuelve ligera, dependiendo del viento cruzado y del ángulo de la pantalla. Nunca se siente arriesgado, sólo completamente en desacuerdo con la estabilidad del viejo modelo.
Dicho esto, la ST1300 se maneja mucho mejor de lo que debería una moto de turismo y, en mi opinión, mucho mejor que la vieja moto. Es precisa, de dirección rápida y se levanta con mucha fuerza, el Sistema de Frenado Combinado y el ABS hacen un trabajo adecuado para detener a la bestia. No estaba preparado para la herramienta que es la ST1300: si se combina la agilidad del chasis con el motor rorty, se trata de una moto muy divertida.
La pantalla de lecciòn es una novedad. Los puños calefactados son, por supuesto, geniales, pero encontré los controles del teclado en el lado izquierdo del carenado un poco complicados de usar. El termostato de la moto anterior es más sencillo y fácil. También me pareció difícil de leer la pantalla LED ‘negativa’ – hay una tonelada de información allí, como los litros por kilómetro utilizados, etc, pero es difícil de asimilar.
No hay mucho en el ahorro de combustible, aunque la diferencia en las naturalezas de las motos podría hacer que quisieras llevar la ST1300 engullendo gasolina, en lugar de ir a la deriva en la ST1100, sorbiendo suavemente.
Que realmente, es donde empezamos a llegar al quid de este asunto. En mi opinión, la nueva Pan es mejor que la antigua Pan. Pero tengo treinta y tantos años y estoy muy lejos del público objetivo de mayor edad que la moto original ha reunido durante su larga existencia. Así que las mismas razones que hacen que la ST1300 sea atractiva para gente como yo, hacen que lo sea mucho menos para la gente que la compró originalmente. Tal vez esto fue deliberado.
Si quieres todo lo anterior, entonces la nueva Pan es cara pero es una muy buena moto. Si, por el contrario, no necesitas las prestaciones, pero prefieres la practicidad y la comodidad, una Pan de último modelo es una ganga. Es la mitad del precio, pero más de la mitad de buena.
El techo de un hombre es el suelo de otro, después de todo.
Características – ST1100
Tipo – TOURER
Fecha de fabricación – No disponible
Precio nuevo – 5000 £ (usado)
Capacidad del motor – 1084cc
Potencia – 110.7bhp@7800rpm
Potencia – 84lb.ft@6200rpm
PESO – 297kg
ALTURA DEL ASIENTO – 800mm
CAPACIDAD DEL COMBUSTIBLE – 28L
VELOCIDAD MÁXIMA – N/A
0-60 – n/a
ALCANCE DEL DEPÓSITO – N/A
ESTRUCTURA – ST1300
TIPO – TOURER
FECHA DE PRODUCCIÓN – 2006
PRECIO NUEVO – £11,599
Capacidad del motor – 1260cc
Potencia – 114.7cv@7900rpm
POTENCIA – 84.3lb.ft@6500rpm
PESO – 283kg
ALTURA DEL ASIENTO – 810mm
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE – 29L
VELOCIDAD MÁXIMA – N/A
0-60 – n/a
GAMA DEL DEPÓSITO – N/A