Después de más de dos décadas de ausencia en Norteamérica, el Toyota Supra está de vuelta. Por si te lo estabas preguntando, su inminente llegada ha causado un poco de revuelo.
Ahora se llama GR Supra, y va sobre una plataforma desarrollada conjuntamente por Toyota y BMW, que utiliza el chasis para su roadster Z4 modernizado. Los dos coches comparten una transmisión automática de ocho velocidades y una selección de motores turboalimentados, incluido un seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbo que ofrece 335 CV y 369 lb/pie de par. Este Supra es más ligero, más potente y más rígido que su predecesor.
Pero para algunas personas, eso no es suficiente.
Si se comete el error de leer la sección de comentarios de cualquier artículo sobre el GR Supra, también llamado Mk.5, se tendrá la impresión de que la mitad de Internet está dispuesta a decapitar a su ingeniero principal, Tetsuya Tada, y al hombre que le dio ese título, el presidente de Toyota, Akio Toyoda. Todo lo relacionado con el Mk.5 indigna a la gente, desde la ubicación de su cadena de distribución hasta la irritante existencia de su gemelo fraternal de BMW.
Vale la pena entender qué tipo de quejas tiene el público con el Mk.5, pero antes de examinarlas, tenemos que mirar de cerca al legendario predecesor, el Mk.4.
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