205 GTI/CTIEdit
El 1.6 litros GTI fue lanzado en 1984, y venía con un motor XU5J, que producía 105 CV (77 kW; 104 hp), para el año modelo 1987 el XU5J recibió la cabeza de cilindro con válvulas más grandes convirtiéndose así en XU5JA. El nuevo motor tenía una potencia de 115 CV (86 kW; 117 PS). El GTI de 1,9 litros venía con un motor XU9JA que producía 128 CV (94 kW; 126 hp), aunque los modelos posteriores con convertidor catalítico producen 122 CV (90 kW; 120 hp). Internamente estos motores son muy similares, siendo las principales diferencias en las versiones de 1,9 litros la carrera más larga, el refrigerador de aceite y algunas partes del sistema de inyección de combustible. El motor de 1,6 litros de carrera más corta tiene fama de ser muy revolucionado y ansioso, mientras que el de 1,9 litros se siente más perezoso y con más par. Fuera del compartimento del motor, las principales diferencias entre el 1.6 GTI y el 1.9 GTI son los asientos de media piel (1.9 GTI) frente a los de tela (1.6 GTI); y los frenos de disco en todo el vehículo (1.9 GTI) frente a los discos delante y los frenos de tambor detrás (1.6 GTI).6 GTI); así como las llantas de aleación de 14 pulgadas (360 mm) (Speedline SL201) (1.6 GTI) frente a las de aleación de 15 pulgadas (380 mm) (Speedline SL299) (1.9 GTI).
El 205 sigue siendo a menudo tratado como referencia en las pruebas de coches de grupo de los modelos GTI más recientes o equivalentes. La propia Peugeot nunca ha recreado realmente este éxito en los futuros modelos GTI, aunque estuvo muy cerca con la apreciada variante GTI-6 del Peugeot 306. Una versión cabriolet del 205, conocida como CJ/CT/CTI, fue diseñada y parcialmente ensamblada por Pininfarina de Italia. La versión CTI ofrecía los mismos arcos y ruedas de plástico que el 1.6 GTI. Algunos modelos posteriores incorporaron el motor de 1,9 litros catalizado.
La principal diferencia estética entre las versiones GTI/CTi y otros modelos 205 eran los pasos de rueda y los embellecedores de plástico, así como los faldones delanteros y traseros más robustos. La carrocería también sufrió algunos cambios menores, como unos pasos de rueda más grandes (para adaptarse a las ruedas de mayor tamaño del GTI y el CTi), y la suspensión se rediseñó y se situó más baja en el GTI, con muelles más rígidos, diferentes trapecios y una barra estabilizadora de enlace descendente.
Con el éxito inicial del 205 GTI en Europa, Motor Trend informó en 1984 de que Peugeot estaba considerando seriamente añadirlo a su gama de productos en EE.UU., a pesar de que Peugeot tenía una imagen más sofisticada en ese país. Sin embargo, estos rumores no llegaron a concretarse, y las conversaciones sobre la ampliación de la presencia de Peugeot en EE.UU. quedaron sin efecto cuando la empresa se vio obligada a retirarse en 1991.
Las ventas del GTI en el Reino Unido a principios de la década de los 90 se vieron muy afectadas por el aumento de las primas de los seguros, provocado por el elevado número de robos y el uso de coches de este tipo. Las normativas sobre emisiones, cada vez más estrictas, hicieron que el 1.6 GTI dejara de fabricarse en 1992, mientras que el 1.9 litros se vendió durante un par de años más gracias a la reingeniería del motor para que pudiera funcionar correctamente con un convertidor catalítico, lo que redujo la potencia a 122 CV (90 kW; 120 hp).
En octubre de 2020 Peugeot anunció que su marca patrimonial «l’Aventure Peugeot» pondría a disposición un programa de restauración en fábrica del 205 GTI en 2021 como parte de la celebración del 210º aniversario de la compañía. Este programa está destinado a ampliarse a otros modelos de Peugeot (y posiblemente de Citroën) más adelante, pero comenzará con el 205 GTI, ya que es uno de los Peugeot más deseables construidos que también está disponible en grandes cantidades. Los coches se restaurarán como si fueran nuevos, y algunas piezas que ya no están disponibles se fabricarán en impresoras 3D.
Ediciones especiales del 205 GTIEditar
Peugeot produjo una serie de modelos 205 GTI de edición limitada a lo largo de la vida del coche:
Entre 1989 y 1990, se fabricaron 1200 GTI en los entonces nuevos colores azul Miami (azul metálico brillante) y verde Sorrento (un verde perlado muy oscuro). Los coches se fabricaron en una mezcla a partes iguales de azul 300 de 1,6 litros, verde 300 de 1,6 litros, azul 300 de 1,9 litros y verde 300 de 1,9 litros. Los coches tenían de serie un techo solar corredizo, dirección asistida y un interior de cuero gris completo, junto con alfombras y tarjetas de puerta grises. Estos colores de pintura se añadieron posteriormente a la lista de colores disponibles para los modelos convencionales. El aire acondicionado era un extra opcional, aunque no junto con la dirección asistida debido a la falta de espacio en el vano motor para ambos.
El Gentry fue una versión de edición limitada del 205, con una suspensión 1.6 GTI combinada con un motor de 1.9 litros de 105 CV (78 kW; 106 PS) desajustado (como el que montaban los GTI del mercado de exportación, como los destinados a Australia y Suiza) pero con una caja de cambios automática. Sólo se fabricaron 300 modelos en verde Sorrento y oro azteca (a veces llamado beige Mayfair). Venían con tapicería de cuero y madera auténtica, dirección asistida y retrovisores calefactados en el Reino Unido, así como con los mismos embellecedores laterales de la carrocería que el GTI, lo que hizo que el Gentry se confundiera a menudo con un GTI.
En 1991 se inició una producción de 200 coches 1.9 GTI de edición limitada para el mercado japonés. Debido a un fallo en las negociaciones comerciales, la producción cesó en lo que se cree que fueron 33 unidades que posteriormente se vendieron en el mercado europeo. Todos los coches tenían transmisión automática, techo solar con dirección asistida y aire acondicionado de serie. La edición japonesa era fácilmente identificable por tener el capó elevado que normalmente se atribuye a los modelos diésel. Se utilizaron aleaciones de color pimienta y tapicería de tela, que recordaban más a los coches 1.6 GTI.
El Griffe fue una edición especial del GTI para la Europa continental, y se vendió en Francia, Alemania y los Países Bajos. Era de color verde brillante (llamado Verde «Láser» o «Vert Fluorite»), y venía equipado con todas las opciones disponibles del vendedor en ese momento, excepto el aire acondicionado, pero incluyendo el interior de cuero negro completo, el ABS, la dirección asistida y el techo solar. Se fabricaron 1652 Griffes, todos en verde láser y con llantas de aleación anodizadas en gris oscuro con borde plateado.
El 1FM se fabricó para el mercado británico en 1992, coincidiendo con el 25º cumpleaños de BBC Radio 1. Sólo se fabricaron 25 y cada coche estaba numerado individualmente con una pequeña placa de latón. El coche sólo estaba disponible en negro con calcomanías de carrocería «Radio 1FM 25th», llantas de aleación Speedline grises y venía con todas las opciones montadas de serie. Clarion especificó un sistema estéreo especial que incluía un cargador de CD y un estante trasero acústico. Radio 1 organizó un concurso para ganar uno.
205 STDTEdit
En 1993 Peugeot introdujo los 205 y 405 STDT, modelos diésel de mayor rendimiento que ofrecían algunas de las cualidades deportivas del GTI en la parte de la gama con motor diésel. El 205 STDT (acabado especial turbodiésel) sólo estaba disponible en la carrocería de 3 puertas con un motor turbodiésel de 1.769 cc (XUD7 T/K) con el acabado y los lujos del 205 GTI. El coche se comercializó inicialmente para los ejecutivos, con asientos de tela suave en color beige con alfombra y salpicadero a juego, como también se encontraba en los modelos Gentry. El coche disponía de PAS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y espejos calefactados eléctricamente. Muchos de ellos estaban equipados con un gran techo solar deslizante con sellado al vacío.
La especificación del folleto de 1993 sobre el STDT enumera su equipamiento como:
- Motor turbodiésel de 1769 cc y 78 CV
- Caja de cambios manual de 5 velocidades
- Dirección asistida
- Llantas de aleación (diferentes a las de los modelos GTI)
- Molduras laterales de la carrocería, molduras laterales de la carrocería, embellecedores de los pasos de rueda e inserciones en el parachoques (inserciones cromadas)
- Los faros de largo alcance
- Techo solar corredizo opcional
- Los retrovisores exteriores calefactados
- Posibilidad de elegir los colores de la carrocería: Oro Azteca; Verde Oberón; Gris Acero
- Asientos delanteros deportivos, tapizados en terciopelo
- Asientos traseros divididos 50/50
- Volante deportivo tapizado en cuero
- Cierre centralizado con mando a distancia (los modelos base no tenían mando a distancia, funcionan sólo con la llave)
- Los elevalunas delanteros eléctricos
- Los cristales tintados
- Radio/casete estéreo digital Clarion 97001F con 4 altavoces
- Guantera con cerradura y luz
Sus datos de rendimiento se definen en el folleto de 1993 como:
- Velocidad máxima: 108 mph
- Aceleración 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 s.
- Consumo de combustible – mpg (L/100km): velocidad de conducción constante 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); conducción urbana simulada – 42,8 (6,6)
El 205 STDT sólo se encuentra en tres colores; Verde Oberón, Gris Acero y Oro Azteca. La producción del coche fue de aproximadamente un año entre 1993 y 1994.
A partir del cuarto trimestre de 2019, sólo quedaban 24 STDT en las carreteras y 148 SORN en el Reino Unido.
205 RallyeEditar
De 1988 a 1992 Peugeot produjo otra variante del 205, el 205 Rallye, que fue diseñado y producido por Peugeot-Talbot sport. Esta edición del 205 se posicionó como una alternativa económica al 205 GTI, conservando su carácter deportivo, pero siendo menos costosa de comprar o mantener.
Para conseguirlo, Peugeot utilizó un derivado del motor de la serie TU utilizado en los 205 posteriores a 1987, que se denominó TU24. El motor es esencialmente el mismo que el del 205 de 1,1 litros, con los cilindros perforados hasta una cilindrada total de 1.294 cc, un árbol de levas deportivo y dos carburadores Weber. El motor de 1,3 litros producía 103 CV (76 kW; 102 hp) a 6.800 rpm. El coche tenía la suspensión delantera del 1.6 GTI con discos de freno ventilados, y el eje trasero del 1.6 GTI con frenos de tambor.
El 205 Rallye estaba completamente desprovisto de casi toda la insonorización, sistemas eléctricos u otros elementos de lujo, lo que reducía el peso a no más de 794 kg (1.750 lb). Su equipamiento minimalista, junto con las altas revoluciones necesarias para dar rienda suelta a toda la potencia del motor, confieren al 205 Rallye un carácter muy espartano y lo convierten en un coche difícil pero gratificante de conducir con fuerza, lo que constituye una de las razones por las que ahora es muy popular entre los entusiastas del 205 GTI. Peugeot esperaba fabricar unos 5.000 Rallyes. Al final se fabricaron 30.111 Rallyes, aunque sólo se vendieron en algunos mercados de Europa continental (entre ellos Francia, Bélgica, Portugal, España, Italia, Grecia y los Países Bajos).
Los rasgos estéticos distintivos del 205 Rallye son los pasos de rueda más cuadrados (diferentes de los del GTI), las llantas de acero del color de la carrocería y las calcomanías deportivas Peugeot-Talbot del color del arco iris en la parrilla delantera y el portón trasero. Sólo estaban disponibles en blanco. El Rallye se vendía con un interior de peso reducido y con el logotipo deportivo de Peugeot-Talbot bordado en los asientos delanteros.
De 1990 a 1992 Peugeot también fabricó una versión de 1,9 litros del 205 Rallye. Sólo se fabricaron unos 1.000 ejemplares y sólo se vendieron en Alemania, ya que la versión de 1,3 litros no cumplía la normativa alemana de circulación. El 1.9 Rallye no es más que un 1.9 GTI de 105 CV (78 kW) con la carrocería Rallye y los nuevos intermitentes y pilotos traseros. Aunque son aún más raros que el 1.3 Rallye, son menos populares entre los entusiastas de Peugeot, porque carecen del carácter crudo y espartano del 1.3 Rallye y son 150 kg (331 lb) más pesados.
En 1994 Peugeot introdujo el Rallye en el mercado británico, estaba disponible en tres colores (500 blanco, 250 amarillo, 80 azul) y era esencialmente un XT rebautizado. Venía equipado con asientos de tela negra bordados con el logotipo de Peugeot-Talbot Sport, los colores deportivos de Peugeot-Talbot detrás de los arcos delanteros y sobre los arcos traseros, así como las mismas marcas en la parrilla y el portón trasero de su hermano europeo. Contaba con un motor TU3.2 de 1.360 cc con bloque de hierro y el mismo carburador Solex de dos válvulas que tenía el anterior motor XS. Producía 75 CV (56 kW; 76 PS) y alcanzaba los 172 km/h con un 0 a 100 km/h de 11,7 segundos.
Después del 205 Rallye, Peugeot volvió a utilizar la denominación «Rallye» para algunos de sus modelos 106 y 306.
205 Turbo 16 (T16)Editar
Para homologar el 205 T16 («Turbo 16» en Francia) de rallyes del Grupo B, Peugeot tuvo que producir 200 ejemplares de carretera. Según el reglamento del Grupo B, estos debían basarse en un coche de carretera de producción actual. Peugeot decidió basar el coche de rally del Grupo B en la versión de dos puertas del 205. El motor, basado en el bloque de hierro fundido de la versión diésel de la entonces nueva familia de motores XU, aunque con una culata de 16 válvulas especialmente desarrollada, se trasladó de la parte delantera del vehículo a la trasera, transformándolo de un automóvil con motor delantero y tracción delantera a un automóvil con motor trasero y tracción a las cuatro ruedas. La caja de cambios procedía del Citroën SM, pero estaba montada transversalmente. El coche tenía tracción a las cuatro ruedas. La carrocería fue construida por Heuliez, donde se entregaron carrocerías estándar de tres puertas de la línea de producción y se modificaron en gran medida. Heuliez cortó toda la parte trasera del coche y soldó un cortafuegos transversal entre los postes B. El bastidor trasero se construyó con una mezcla de perfiles de chapa de acero y tubos. La parte delantera se modificó de forma similar, con un bastidor de tubos que soportaba la suspensión delantera. Las carrocerías terminadas se entregaron a Simca (Talbot) para los coches de producción de la serie 200 y a Peugeot Talbot Sport para las versiones de competición. Todas las versiones de calle (números de bastidor P1 a P200) tenían el volante a la izquierda y estaban equipadas de forma idéntica en color gris oscuro, excepto la primera (número de bastidor P1) que estaba pintada de blanco y llevaba toda la decoración de los coches de competición para fines de demostración. Los coches de competición de la primera serie evolution (VIN C1 a C20) se construían en el departamento deportivo Peugeot Talbot Sport y se presentaban al público el mismo día que la versión de calle estándar. Los vehículos de competición posteriores de la serie Evolution 2 (VIN C201 a C220) se construyeron de forma diferente, ya que el spaceframe trasero no tenía más perfiles de chapa de acero, sino que estaba compuesto completamente de tubos.
Aparte de la apariencia, las variantes de carretera no tenían prácticamente nada en común con el modelo de producción normal y compartían el motor de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) con un diámetro × carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in) montado transversalmente, con motor central y tracción a las cuatro ruedas del coche de rally. Sin embargo, tenía menos de la mitad de potencia, unos 200 CV (197 bhp; 147 kW) a 6.750 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de par motor. La T era de (KKK) Turbo, con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una relación de compresión de 6,5:1; el 16 significa DOHC 16 válvulas. Por fuera es similar a un 205 normal, pero el T16 tenía pasos de rueda más anchos y toda la parte trasera se levantaba para dar acceso al motor. Por debajo, se mantuvo el complejo tren motriz del coche de rallies para cumplir con las normas del Grupo B. Además del modelo del Grupo B, el 205 GTI de menor cilindrada también fue homologado por la FIA para competir en las categorías del Grupo N y del Grupo A.
Los 205 T16 de fábrica de Peugeot Talbot Sport bajo el mando de Jean Todt fueron los coches más exitosos que compitieron en los dos últimos años de la era del Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes, ganando los títulos de Constructores y de Pilotos de 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen, respectivamente, frente a la notable competencia de Audi, Lancia y Ford, introduciéndose un modelo Evolution 2 para la última de esas dos temporadas.
El chasis y el motor de este modelo serían posteriormente la base del concept car Peugeot Quasar.