¿Tiene curiosidad por su motor diesel Caterpillar 3406E? Pues bien, le vamos a explicar en detalle este motor, ¡así que no se pregunte más! Siga leyendo para conocer la historia del motor, así como algunos fallos comunes que podría experimentar.
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La historia de Caterpillar
Hace aproximadamente un siglo y medio, los tractores de vapor fueron utilizados como la herramienta principal en el desarrollo agrícola. Estos gigantescos tractores funcionaban muy bien en la mayoría de las zonas de Estados Unidos, excepto en el Oeste. La tierra blanda de California no era lo suficientemente firme para que los tractores trabajaran, y se hundían continuamente. Se hicieron varias soluciones para intentar resolver este problema, pero ninguna era rentable ni oportuna. Esto cambió en 1904, cuando Benjamin Holt tuvo la brillante idea de sustituir las ruedas por un sistema de orugas. Este sistema de orugas es el que dio nombre a Caterpillar, ya que la forma única en que se movían las máquinas se comparaba a menudo con las orugas. El producto se convirtió rápidamente en el producto estrella de la empresa de Bens, la Holt Manufacturing Company.
Holt Manufacturing Company lo hizo bien, pero también tuvo un fuerte competidor: C. L. Best Tractor. Ambas empresas prosperaron a principios de 1900 debido a la Primera Guerra Mundial, pero el negocio cayó drásticamente después de la guerra. En 1925, los dos gigantes se fusionaron en un esfuerzo por resolver sus problemas financieros. El nuevo nombre de la empresa se basó en el infame diseño de Ben Holts, y así nació oficialmente Caterpillar con C mayúscula.
Sin embargo, esta fusión no fue suficiente para aumentar las finanzas. El primer gran paso en la recuperación fue que Caterpillar comenzó a fabricar motores diesel, que debutaron en 1931. El segundo gran paso fue centrarse en el desarrollo y la fabricación de equipos de construcción. El momento no podría haber sido más perfecto, ya que hubo un boom de la construcción después de la Segunda Guerra Mundial que causó a la empresa un enorme éxito que todavía se está mostrando.
Después de que Caterpillar se hiciera completamente con el mercado de la construcción, la empresa comenzó a ramificarse a finales de la década de 1900. Comenzaron a construir motores para camiones, tanto para aplicaciones en carretera como fuera de ella, y entraron en el mercado mundial. En 2008, las próximas normas medioambientales les hicieron abandonar el mercado de los motores diésel de carretera, que, de todas formas, sólo había supuesto una pequeña parte de sus ventas.
¿Qué hay del Caterpillar 3406E?
Caterpillar empezó a producir el 3406E en 1993. Fue el último motor del modelo 3406, siendo su predecesor el 3406C. Se rumorea que Caterpillar omitió la D en la serie, porque su departamento de marketing señaló que había demasiados aspectos negativos que podían asociarse con la letra D. En la serie, la A y la B eran completamente mecánicas, y la C era principalmente mecánica con una bomba de combustible controlada eléctricamente, dependiendo del año en que se produjera. El E fue el primer motor totalmente electrónico de éxito.
Y vaya si tuvo éxito. El 3406E fue uno de los mejores motores que produjo Caterpillar. Tienen la fiabilidad que tienen los motores mecánicos más antiguos, pero también tienen las ventajas de ser un motor eléctrico. También ayuda que son un motor de pre-emisiones, que es preferido por muchos que conducen y trabajan en estos motores diesel de alta resistencia, pero está prohibido en el estado de California.
El 3406E no duró hasta el nuevo milenio, sin embargo, su último año de producción fue 1999. Fue reemplazado por el C15, que era similar en partes y caballos de fuerza. A menudo verá, incluso en nuestro sitio web, que la misma pieza sirve para el 3406E, el C15 y el C15 ACERT. Sin embargo, siempre debe tener cuidado al pedir las piezas y asegurarse de que las obtiene con el número de pieza correcto. Si desea saber más acerca de las diferencias, lea nuestro blog que compara el 3406E, el C15 y el C15 ACERT.
Los 3406E se pueden encontrar con mayor frecuencia en los vehículos Peterbilt y Freightliner.
¿Cuáles son las fallas comunes del Caterpillar 3406E?
En términos de fallas, el 3406E es realmente bastante bueno, especialmente en comparación con algunos otros motores Caterpillar. Sin embargo, como todos los motores, todavía tenían sus problemas.
En los 3406E con un número de serie de motor 5EK, hubo un problema de rotura del cigüeñal bastante malo y generalizado. Algunos motores 5EK estaban fabricados con una pieza de fundición defectuosa, lo que hacía que el cigüeñal se rompiera sobre todo en los muñones 1 y 6. En lugar de emitir un retiro, Caterpillar manejó el problema del cigüeñal a medida que surgió, y ha sido bastante bueno en el reemplazo de los defectuosos cuando se informó de un problema.
Los 3406E también son conocidos por tener fugas de aceite bastante malo, especialmente de las estructuras traseras y la carcasa del volante. Parte del problema es que Caterpillar utilizó juntas endebles. Esto se solucionó cuando el motor se actualizó al C15, y los sellos sustituyeron a las juntas, junto con un nuevo diseño del bloque. Los 3406E tienen agujeros en el bloque como forma opcional de comprobar el nivel de aceite, que están tapados con tapones de goma. Después de unos años, este caucho se endurece, lo que puede causar fugas de aceite también.
Mejoras posteriores al mercado del motor diesel Caterpillar 3406E
No se puede negar que Caterpillar hizo un trabajo bastante bueno con la producción de las piezas para el 3406E (las piezas que hicieron, al menos). Sin embargo, cuando un OEM pasa a producir otros motores, las empresas del mercado de accesorios vienen a mejorar los diseños y producir piezas de reemplazo directo que encajan perfectamente en el motor.
Los pistones que vendemos para el 3406E tienen todos coronas de acero forjado. Las piezas forjadas son mucho más fuertes y fiables que las piezas fundidas. Las piezas forjadas tienen un flujo de grano uniforme que se ajusta a la forma de la pieza, y el flujo de grano direccional añade fuerza. Esta resistencia y fiabilidad es especialmente importante en los pistones, ya que son el corazón del motor y se les exige mucho.
Algunas mejoras tienen que ver menos con el diseño y más con la oferta de productos. Por ejemplo, podemos vender algo que llamamos un kit de pasadores y rodillos. Los pasadores y rodillos son componentes del balancín que se desgastan con el tiempo. Cuando estos componentes necesitan ser reemplazados, Caterpillar le venderá un balancín completo para reemplazarlos. Aunque esto es efectivo, se vuelve caro cuando tienes 18 de ellos en un motor. Los kits de pasadores y rodillos son algo que sólo las empresas del mercado de accesorios le venderán para el 3406E y, a menos que realmente necesite reemplazar todo el balancín, estos dos componentes son todo lo que necesita cuando un rodillo está desgastado. Aunque añaden tiempo a la sustitución, pueden ahorrarle cientos de dólares.
Especificaciones del motor 3406E de Caterpillar
Combustible: Diesel
Desplazamiento en pulgadas cúbicas: 893
Diámetro del cilindro: 5,400-5,402″ (137,16-137,211 MM)
Carrera: 6,500″ (165,1 MM)
Configuración de cilindros: L6
Comentarios del motor: Camión 3406E, OHC, 24 Válvulas
Números de serie y números de fundición de Caterpillar 3406E
O vea el PDF aquí.
¿Quiere más información sobre su ESN? Consulte nuestros blogs dedicados a los números de serie de los motores Caterpillar.
Productos destacados de la 3406E
De los productos que ofrecemos para la 3406E, los siguientes son algunos de los más populares entre nuestros clientes. Por favor, recuerde que al comprar productos de HHP, siempre requerimos un número de parte o número de serie del motor, dependiendo del producto que desea comprar. Los productos abajo pueden no ser el producto correcto para su motor específico.
Cabeza de cilindro 3406E/C15/C15 ACERT, Nuevo
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Okay, ok, usted ha visto éste en nuestro foco en el C15 también, pero prometemos que su valor que repite. Esta culata superestrella se adapta al 3406E, al C15 y al C15 ACERT. Es nuestro producto número 1 en ventas por una razón, y no sólo porque es bonito de ver (aunque lo es, en cierto modo). Es completamente nuevo, por lo que obtendrá la mayor vida útil posible. La fundición forjada también tiene una salsa secreta con más níquel que su cabeza de cilindro estándar, que añade más fuerza y durabilidad. La cabeza también viene completamente cargada con válvulas, resortes, retenedores, guardias, y los cojinetes de leva, por lo que no tiene que hacer ninguna compra extra.
Caterpillar 3406E Inframe Rebuild Kit
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Este es uno de nuestros kits de reconstrucción más vendidos para el 3406E, y por una buena razón. Los pistones se fabrican utilizando el mecanizado controlado por ordenador para las especificaciones más precisas. Los anillos de pistón también están diseñados con un ojo al detalle, y el anillo de control de aceite especialmente tiene una tensión tangencial exacta para sellar el cilindro y recoger el aceite perfectamente. Los cojinetes del kit, tanto de biela como de bancada, están fabricados con una mezcla de varios metales que están perfectamente diseñados para ser resistentes, sin ser frágiles y fácilmente rompibles. Y todos estos componentes se fabrican en unas instalaciones con certificación ISO 9001:2008, así que sabes que su producción no es ninguna broma. Tan impresionante como este kit es, no asuma que es el único para usted. Necesitaremos el número de serie del motor para poder asignarle el kit que mejor se adapte a su motor. Pero no te preocupes – el resto de nuestros kits son igual de impresionantes.
Turbocompresor Caterpillar C15/3406E con Wastegate, Nuevo
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Todo el mundo ama un buen turbo, ¿verdad? Bueno, los turbos son cosas que todo el mundo tratará de venderle, pero no todo el mundo puede hacerlo bien. No te preocupes, nosotros podemos. Al igual que el kit de reconstrucción anterior, este tipo se hace en una instalación con certificación ISO, por lo que la calidad está garantizada. Cumple con todas las especificaciones exactas del turbocompresor original de Caterpillar (y con eso nos referimos al fabricante que hizo ese turbocompresor para Caterpillar), pero sólo cuesta una fracción del precio. Si desea obtener el mismo turbo por menos dinero, ofrecemos una versión remanufacturada del mismo también.
Inyector de combustible Caterpillar 3406E/C15, remanufacturado
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En este momento, la mayoría de los inyectores de combustible que existen para los motores más antiguos son remanufacturados. Y eso no es algo malo. Usted ve, los inyectores remanufacturados son bastante sorprendentes, y la mayoría de las partes de ellos son realmente nuevos. Este inyector en particular tiene un nuevo conjunto de actuador de la válvula de derrame, el resorte NOP, la arandela, la cuña, la parada, y las juntas tóricas. Las partes remanufacturadas del inyector están todas limpias y probadas, incluyendo la boquilla. Y estos inyectores vienen del mismo lugar que suministra inyectores para varias de las grandes empresas de equipo original, por lo que es como si usted está recibiendo inyectores Caterpillar por un precio realmente bajo.
Árbol de levas Caterpillar C15/3406E, Nuevo
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Este árbol de levas en particular es completamente nuevo y ha sido probado a fondo. Ha sido sometido a pruebas de rendimiento sintético y a pruebas de durabilidad para demostrar que funcionará perfectamente. Este bebé está hecho de hierro fundido enfriado y acero de aleación, que es definitivamente cómo se destacó en esas pruebas de durabilidad. Un buen árbol de levas como este puede mejorar la potencia de sus motores, los tiempos de bobinado, y el rendimiento general, por lo que es una de las partes más importantes de su motor.