La eliminación del DPF: Los pros y los contras de eliminar el sistema de escape DPF de tu pick-up
Desde que se construyó la primera camioneta, los propietarios han tratado de obtener más potencia y rendimiento de sus motores.
Hoy en día esto es especialmente cierto en el caso de las pick-ups diésel, ya que los propietarios quieren un mayor rendimiento y siempre están buscando maneras de lograr sus objetivos.
La mayoría de las camionetas diésel se utilizan para remolcar o transportar cargas pesadas; por lo tanto, el deseo de más caballos de fuerza, par motor y rendimiento.
El escape DPF-delete de aFe abre la ventana de rendimiento del motor diésel cuando se utiliza con programas de control del motor personalizados.
La buena noticia para los propietarios de camionetas es que el mercado de accesorios de rendimiento ofrece muchas maneras y medios para mejorar el rendimiento del diésel.
Con el avance en la electrónica del vehículo, empresas como Hypertech, SCT, EFI Live y H&S Performance ofrecen programadores/ajustadores que pueden aumentar tanto la potencia como el par motor.
Pero las máximas ganancias de potencia se consiguen con el filtro de partículas diésel (DPF) eliminado y un programador de motor personalizado.
Sin embargo, las empresas de rendimiento del mercado de accesorios que ofrecen los kits de eliminación del DPF se apresuran a señalar que su producto es exclusivamente para las carreras de circuito cerrado y el uso fuera de la carretera y no es legal en la calle en cualquier estado.
Una liberación de responsabilidad típica del distribuidor/instalador que indica que el producto vendido es estrictamente para la competición off-road y de carreras.
Por esa razón, la mayoría de los distribuidores o instaladores de los kits de eliminación del DPF requieren que los clientes firmen un formulario de liberación y asunción de riesgos y responsabilidad que indique claramente que el producto se utiliza únicamente para la competición.
Algunos propietarios de camiones creen que sus camionetas pierden potencia y economía de combustible porque los filtros DPF están obstruidos y son demasiado caros para reemplazarlos cuando su camión está fuera de garantía.
Esto puede ser cierto en algunos casos, pero Ford, Ram y Chevrolet ahora garantizan sus sistemas por más de 100.000 millas o cinco años.
Aún así, la EPA ordena que el sistema DPF se instale durante toda la vida del vehículo.
Los Federales y la Eliminación del DPF
Debido a que la eliminación del Sistema de Filtro de Partículas Diesel está claramente en contra de la ley en los 50 estados, las regulaciones del gobierno federal ordenan que los sistemas sean a prueba de manipulaciones.
Apunta tu smartphone a la etiqueta del recuadro para ver este formulario.
La EPA puede perseguir legalmente a cualquier persona que altere físicamente el equipo de emisiones con mandato federal DPF en todas las camionetas Ford, Chevy/GMC y Dodge, independientemente del hecho de que sea su propietario.
La sección 205 de la Ley de Aire Limpio es muy clara en cuanto a las sanciones civiles: 2.500 dólares por propietario individual de una camioneta y 25.000 dólares por vehículo para el concesionario o instalador.
Los concesionarios con los que hemos hablado son bastante estrictos a la hora de aceptar camionetas a las que se les haya retirado el sistema DPF.
Debido a que la ley federal prohíbe el funcionamiento, la venta o el alquiler o la transferencia de una camioneta ligera (1975 o más reciente, 10.000 libras de peso bruto del vehículo o menos) que haya sido manipulada, los concesionarios Ford Chevrolet y Ram con los que hablamos no aceptarán el vehículo en el comercio.
Un concesionario Ford dice que hacen que todos los que intercambian una camioneta diésel firmen una Declaración de Control de la Contaminación del Aire del Vehículo declarando que el propietario no ha manipulado los dispositivos de control de emisiones de la contaminación del aire. El concesionario no trabajará con vehículos a los que se les haya retirado o modificado el equipo de emisiones.
En otras palabras, si el propietario modifica una pickup y quiere venderla, mejor que la venda de forma privada, pero a un precio sustancialmente inferior.
La matriculación de vehículos por parte de nuevos propietarios también es un problema en los estados que exigen que el propietario firme un formulario de matriculación en el que se declare que no se han manipulado los controles de emisiones.
Tenga esto en cuenta si usted es un propietario de una flota con planes futuros para vender o intercambiar camionetas modificadas con DPF.
Sintonía personalizada de eliminación del DPF
Los propietarios que eligen eliminar el sistema DPF tienen una serie de opciones sobre cómo maximizar las ganancias potenciales de potencia. (La eliminación del DPF requiere algún tipo de modificaciones del programador del motor para que el motor funcione correctamente.)
H&S Performance tiene una variedad de productos que aumentarán el rendimiento general.
Por ejemplo, un Ford 6.4L Power Stroke equipado con una admisión de aire frío S&B, un escape de eliminación del DPF y un sintonizador de carrera Black Maxx en la configuración caliente pasó de un stock 306hp a 648 ft.-lbs. de par motor a 582cv y la friolera de 1.287 ft.-lb. de par motor.
El GM 6.6L Duramax, cuando se equipa con una admisión de aire frío S&B, un escape DPF-delete y un Black Maxx en la configuración caliente, pasó de una potencia/par de stock de 290cv/539 ft.-lbs. de par motor a 446cv y 845 ft.- lbs.lbs. de par.
Un Cummins 5.9L de serie equipado con un sistema de escape turbo-back de 4 pulgadas y un Mini Maxx H&S en caliente pasó de 283cv y 510 ft.-lbs. de par a unos impresionantes 482cv y 1.028 ft.-lbs. de par.lbs. de par motor.
La puesta a punto con DPF es legal
La mayoría de los propietarios de motores diésel prefieren mantener sus sistemas DPF y aprovechar las formas legales de aumentar el rendimiento de su camión.
Estas incluyen mejoras desde simples escapes con DPF, tomas de aire frío hasta programadores que cambiarán la curva de potencia y mejorarán los caballos y el par motor.
El Duromax 6.6L de 2004 ganó 87 caballos de potencia adicionales y 173 ft.-lbs. de par motor por cortesía del programador Hypertech Max Energy y el sistema DPF intacto.
Hypertech ofrece varios sintonizadores compatibles con el DPF para el Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 diésel.
Un buen ejemplo es el programador de potencia Hypertech Max Energy para un Silverado 2005, equipado con el motor Duramax 6.6L.
Con tres etapas de rendimiento para elegir, el propietario puede aumentar la potencia en promedio de 32hp y 68 ft.-lbs. de par motor a 87hp y 173 ft.-lbs. de par motor.
H&S y SCT Tuning también ofrecen programadores que están diseñados para su uso con el DPF.
Además de los sintonizadores, una variedad de productos de admisión y escape de alto rendimiento están disponibles para satisfacer las demandas de mayor rendimiento para casi cualquier aplicación.
El costo para el rendimiento añadido depende de la cantidad de potencia y rendimiento que desea. Los precios van desde alrededor de $ 550 para un sintonizador de base a más de $ 3,000 para un kit de rendimiento completo con la eliminación del DPF, la admisión de aire frío, tubo de bajada de acero, además de otros artículos.
La buena noticia es que hay muchas maneras de aumentar la potencia y el rendimiento de las camionetas diesel sin romper la ley. Con un mantenimiento adecuado, los sistemas DPF funcionarán correctamente durante muchos años más allá de la garantía del fabricante.
Y si el filtro está estropeado, los filtros de repuesto están disponibles a través de los fabricantes, así como de las empresas del mercado de accesorios, como Econix y Cleaire, y cuestan alrededor de 2.500 dólares por el filtro, los sensores y la mano de obra.
Acerca del autor: Austin Craig escribe artículos para una serie de importantes publicaciones de automoción sobre una variedad de temas. Es presidente de Austin C. Craig Marketing y vive en Parkland, Florida.
PROCESO DE TRATAMIENTO POSTERIOR DE LOS MOTORES DIESEL
El proceso de tratamiento posterior se creó para cumplir con las normas federales de emisiones cada vez más estrictas para los motores diésel que exigen una reducción de los niveles de óxido de nitrógeno (NOx).
La solución de Ford para su motor diésel Power Stroke V8 con turbocompresor es el método del líquido de escape diésel (DEF). Una inyección de DEF para reducir los NOx es una tecnología probada que se ha utilizado en el pasado en toda la industria del automóvil.
A diferencia de otras formas de controlar los NOx, el sistema DEF permite que el motor diesel funcione en su rango óptimo en términos de mezcla de combustible; mientras que, algunos sistemas requieren que el motor funcione más rico, lo que puede ser perjudicial para los motores diesel.
Ford afirma en sus instrucciones sobre el DEF que el sistema está diseñado para que el DEF se reponga aproximadamente cada 7.500 millas, dependiendo del uso que el cliente haga del camión.
El centro de mensajes avisará al cliente si el DEF necesita ser repuesto. El primer mensaje llega cuando quedan alrededor de 800 millas de DEF. La boquilla de llenado está situada cerca del tapón de combustible y es de color azul para facilitar el acceso. Un calentador en el tanque de combustible de plástico evita que el DEF se congele.
El motor Ram Cummins 6.7L diesel pasa las normas de emisión de 2011 sin DEF sólo en camiones ligeros. Se utiliza un sistema de catalizador absorbente de NOx (NAC) para regular las emisiones sin líquido de urea.
Controlando el pico de potencia a 1.600 rpm, el NOx se reduce lo suficiente para que el Cummins pase las normas de emisiones actuales. El nuevo Ford 6.7 Power Stroke mantiene un par máximo de 800 pies-libras hasta las 2.000 rpm con su proceso de postratamiento DEF.
El sistema SCR de Chevrolet Duramax 6.6L diesel 2011 de origen Isuzu, diseñado por los ingenieros de GM, reduce los NOx en un 63% en comparación con el modelo 2010.
El SCR, o Sistema de Reducción Catalítica Selectiva, utiliza DEF. El sistema SCR es un sistema de postratamiento, ya que trata los gases de escape del vehículo después de la combustión. Así es como funciona.
Se inyecta una fina niebla en el escape mientras el motor está en marcha. El calor del escape convierte el DEF en amoníaco. Cuando el amoníaco mezclado con los gases de escape llega al catalizador SCR, las emisiones de NOx se descomponen.
El DPF captura entonces el hollín para incinerarlo durante el proceso de regeneración. Por último, el vapor, el nitrógeno y las emisiones reducidas salen del sistema de escape.
Al igual que la Ford Super Duty, la Silverado 3500 está equipada con un sistema electrónico de a bordo que proporciona numerosas advertencias en el centro de información del conductor para mantener los niveles adecuados de DEF.-A.C.
Fuentes:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H &S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
UNA SOLUCIÓN MÁS LIMPIA: REGENERACIÓN DEL DPF
Hay una nueva solución económica para que los propietarios de camionetas diésel puedan limpiar sus filtros DPF. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) diseña, diseña y fabrica equipos de limpieza de filtros DPF para camionetas Ford, Chevrolet y Ram.
El procedimiento es doble, dependiendo del estado del DPF:
- Un sistema de soplado que limpia la mayoría de los filtros de las camionetas utiliza aire altamente comprimido para soplar a través del filtro en una máquina especialmente diseñada por FSX. A continuación, el filtro se somete a una prueba de flujo para garantizar que cumple las estrictas directrices de la empresa para devolver el filtro a las especificaciones originales del fabricante. Este procedimiento se realiza en el mismo día o en un día y cuesta unos 250 dólares.
- Si el filtro no pasa la prueba, pasa a la segunda fase: la limpieza térmica. Se coloca en un horno especial y se respalda durante 12 horas, tras lo cual se somete de nuevo al proceso de soplado. El soplado es similar a lo que hacen las nuevas camionetas diesel en la «regeneración». El filtro DPF se somete de nuevo a una prueba de flujo. Este procedimiento dura unos dos días y cuesta alrededor de 400 dólares.
Los filtros de Chevrolet/GMC tienen que ser cortados para acceder al filtro. Los de Ford y Ram no. Cortar y volver a soldar el DPF de GM añade unos 400 dólares a los costes de limpieza mencionados anteriormente.
Formada en 2007 en Granite Falls, Washington, un suburbio de Seattle, FSX ha limpiado más de 20.000 filtros DPF hasta la fecha.
FSX vende o franquicia su sistema de limpieza y tiene distribuidores en todo el país. El mapa de localización de servicios de FSX aparece en su sitio web. Los clientes también pueden enviar su DPF a las instalaciones de Granite Falls. El envío por UPS cuesta unos 100 dólares por trayecto.
FSX Equipment ofrece a los propietarios de flotas de pickups un ahorro sustancial con respecto a los filtros DPF OEM de sustitución.
Con los filtros DPF que cuestan más de 1.500 dólares, más el coste de los nuevos sensores y la mano de obra para su instalación, el procedimiento de limpieza de FSX puede ahorrar a los propietarios alrededor de 1.000 dólares por pickup.-Bruce W. Smith