La protección contra el fuego y el cuero
El cuero apenas arde. Si acercas un mechero a un trozo de cuero, éste se encoge y se enrosca, pero apenas se incendia o sigue ardiendo. Por lo tanto, es más fácil hacer que el cuero sea ignífugo que otros materiales. El cuero es mucho más inflamable que el cuero auténtico.
El cuero de los aviones, de los barcos, de los trenes y de los autobuses debe cumplir unas normas mínimas de protección contra el fuego. En los edificios públicos (hoteles, zonas de espera, edificios administrativos, residencias de ancianos, etc.) también se aplican requisitos especiales de inflamabilidad.
Muebles de cuero en zonas públicas.
Los requisitos son especialmente altos en el cuero de los aviones. El curtidor debe prestar atención a las propiedades necesarias al curtir. Para ello, se toman diversas medidas en el proceso de fabricación.
Tanto en los asientos de los aviones como en la zona de espera, las normas son estrictas.
El curtidor debe saber al principio del proceso de producción si un cuero tiene que cumplir las normas de protección contra incendios. También hay que tener en cuenta la inflamabilidad y la formación de humo. Varios pasos de la curtiduría deben adaptarse en consecuencia. La selección y la cantidad de los agentes de recurtido, la elección y la cantidad correcta de los componentes de reengrasado y la adición de retardantes de llama también son importantes. Se ha dicho en varios artículos que el contenido de cromo en el cuero debe ser inferior al 3,5% y que los agentes reengrasantes a base de aceite de pescado son más pobres que otros agentes reengrasantes. Los aceites sintéticos también se consideran problemáticos. Las fibras del cuero no deben estar demasiado sueltas.
Hay una gran cantidad de regulaciones legales y normas, y muchos países tienen sus propias regulaciones.
El cuero puede ser probado de acuerdo con diferentes normas.
Las normas para la protección contra el fuego en el cuero
Las siguientes normas están asociadas al cuero:FAR 25.853 a) y b): Para el equipamiento de aviones, jets privados o máquinas deportivas. .
IMO A.652(16): Métodos de ensayo de protección contra el fuego para el mobiliario de tapicería de veleros, yates y grandes buques. Métodos de ensayo: BS 5852-1, ISO 8191-1/-2, EN 1021-1/-2.
B1, B2, EMPA (5.3), BS 5852 (1990) Cuna 5: Muebles de tapicería, tapicería de sillas en salas (cine, teatro, etc.). Revestimientos de puertas y paredes.
DIN 4102: Clasificación en clases de inflamabilidad.
DIN 4102 parte 1 (B2): Materiales para uso en la construcción.
DIN 4102 parte 15/16 (B1): Reacción de los productos combustibles e incombustibles al fuego.
EMPA: Instituto Federal Suizo de Ensayos e Investigación de Materiales.
BS 5852 1990 (Gran Bretaña): Definición de un método de ensayo en el que un modelo especialmente diseñado simula un sillón.
DIN 54 342 parte 1 (= EN 1021-1, ensayo de cigarrillos): Muebles. Evaluación de la inflamabilidad de los muebles tapizados. Parte 1: Fuente de ignición cigarrillo encendido (ISO 8 191), EN 1021-1.
EN 1021 – 1/2: 1994: Esta norma se aplica en toda la UE y examina la reacción de una sustancia ante un cigarrillo encendido y una llama de butano (una cerilla simulada). Sustituye a diversas pruebas nacionales, como la DIN 54342 – 1/2 en Alemania y la BS 5852: 1990 en Gran Bretaña.
EN 1021 – parte 1: En la parte 1 de la prueba, se coloca un cigarrillo encendido en el ángulo del modelo de prueba y se hace brillar en toda su longitud. Después de 60 minutos, el tejido no debe brillar ni arder.
EN 1021 – parte 2: Una llama de butano de 35 mm de altura representa una cerilla encendida y se coloca también en el ángulo entre el respaldo y el asiento del modelo de prueba durante 15 segundos. Una vez retirada la llama, el tejido no debe empezar a arder en 2 minutos.
EN 13501 – parte 1: Similar a DIN 4102-1. Se comprueba el comportamiento al fuego de los materiales de construcción para su uso en la edificación.
¿Se puede hacer que el cuero sea ignífugo después de ser procesado?
Normalmente, tales preguntas o requisitos pueden no surgir después de que se haya producido un cuero concreto. Sin embargo, esto ocurre cuando el cuero se ha ofrecido en subastas sin tener un certificado o porque el cuero ya ha sido comprado.
En primer lugar, se debe preguntar a la curtiduría (o al comerciante de cuero) qué normas se cumplen ya para este tipo de cuero. Si no se ha comprobado ninguna norma, las posibilidades son malas. Cuanto más bajos sean los requisitos para el cuero, más rápido podrá una prueba revelar si se ajusta a los requisitos básicos o no. Para probar si un cuero cumple la norma, hay que destruir el cuero mediante calor. De acuerdo con el estado actual de la técnica, no existe ningún método de tratamiento que posteriormente cambie un cuero no estándar de acuerdo con la norma.
Además, los métodos de tratamiento posteriores, como la limpieza química o húmeda, el lavado, la pintura, la impresión, etc., pueden afectar negativamente al comportamiento ante el fuego. Esto debe tenerse en cuenta o debe excluirse su uso.
Vídeo sobre el cuero y las altas temperaturas
Vídeo sobre el efecto del calor en el cuero.
Fabricación de un casco ignífugo en EEUU.
Información adicional
- Cuero encogido – encogimiento del cuero
- Calidad del cuero
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