El Pioneer 1000 de Honda atrajo la atención de todo el mundo de los UTV por un montón de buenas razones. Un UTV de un litro de Honda es una noticia de entrada. Su exclusiva transmisión de seis velocidades con modo totalmente automático crea todo tipo de nuevas posibilidades y ofrece una resistencia adicional para la conducción deportiva y el trabajo. El potencial del motor y la transmisión para un UTV puramente deportivo no puede ser ignorado. Nuestros contactos en Honda dicen que no pueden hacer comentarios, pero la forma en que no lo hacen sugiere que una gran sorpresa está a la vuelta de la esquina. El objeto de esta prueba, el Pioneer 1000-5 Deluxe de gama alta, combina la potencia, la versatilidad de manejo y la suspensión del 1000 con asientos convertibles para tres, cuatro o cinco personas.
¿POR QUÉ EL PIONEER 1000-5 DELUXE ES TAN DELUXO?
El 1000-5 básico y el Deluxe tienen el mismo motor, transmisión, suspensión y dirección asistida. El Deluxe tiene neumáticos radiales de 27 pulgadas en llantas de aluminio de 14 pulgadas en lugar de neumáticos de 27 pulgadas de capa diagonal en llantas de acero de 12 pulgadas, puertas de la carrocería y paneles de la cama de color en lugar de negro, faros LED en lugar de halógenos, y una opción de color de camuflaje.
¿Está listo para trabajar?
Definitivamente. Con mucha potencia, una transmisión y un sistema de tracción total increíblemente versátiles y asientos para hasta cinco personas, el Pioneer 1000-5 ofrece un gran potencial de diversión, pero está construido para trabajar tan duro como los UTVs utilitarios más serios. Puede remolcar una tonelada, y la cama puede sostener 1000 libras. Sin correa que se queme o se rompa y con seis velocidades con rango alto y bajo, la transmisión de marcha a marcha es muy adecuada para el uso duro de los utilitarios.
¿CÓMO SE COMPARA EL COSTE?
El Pioneer 1000-5 Deluxe cuesta 17.199 dólares. La 1000-5 básica cuesta 16.199 dólares. La Mule Pro-FXT EPS LE de Kawasaki cuesta 15.899 dólares. El Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS cuesta 16.499 dólares. El Defender HD10 Max EPS de CanAm cuesta 16.299 dólares. La Pioneer 1000 de tres plazas comienza en 13.999 dólares.
¿CUÁL ES LA FUENTE DE LA POTENCIA?
Un bicilíndrico en línea Unicam, de 999 cc, con cuatro válvulas por cilindro. El diseño de la culata Unicam comenzó en las motos de motocross de Honda y llegó al quad deportivo 450R. La leva acciona directamente las válvulas de admisión y las de escape con balancines. El motor de la Pioneer 1000-5 tiene una potencia de 72 caballos, pero el motor tiene mucho potencial para hacer más. El Defender HD10 de Can-Am también tiene 72 CV. El Polaris Ranger XP 900 tiene 68 caballos.
¿Qué hace diferente a la transmisión?
En lugar de una transmisión automática continuamente variable (CVT) accionada por correa, como la mayoría de los UTV, el Honda tiene una transmisión de seis velocidades de doble embrague, similar a la de un coche. No hay correa y no es necesario accionar un embrague, pero se puede cambiar manualmente utilizando las levas de cambio junto al volante. También ofrece un modo totalmente automático con modo deportivo. Puedes cambiar manualmente incluso en modo automático y seleccionar la gama baja o alta en cualquier modo.
¿Qué puede hacer el sistema 4WD?
Puedes seleccionar 2WD o 4WD y bloquear los diferenciales delantero y trasero. Hay un modo para cualquier tipo de terreno, desde la hierba más delicada hasta la roca más brutal.
¿Es rápido?
Es sorprendentemente rápido para una máquina con las credenciales de utilidad del Pioneer. A los cazadores, aventureros y trabajadores a los que les gusta llegar a su destino a toda prisa les va a gustar la Honda. Si lo deseas, acelera con fuerza y puede alcanzar una velocidad máxima de 62 mph.
¿Cómo es la potencia en el camino?
El Pioneer puede ser tan deportivo o suave como quieras, dependiendo de tu forma de conducir y de los modos de transmisión que selecciones. El modo automático normal te lleva por el camino de forma suave y silenciosa. El modo automático deportivo hace que las cosas sean más emocionantes reduciendo de marcha antes y manteniendo cada marcha más tiempo para una mayor aceleración. Nos pareció que funcionaba tan bien, y a menudo mejor, que el cambio manual, aunque puedes cambiar manualmente en el modo automático si lo deseas. El modo manual te permite elegir las marchas, lo que es divertido para la conducción deportiva y útil para trabajos como el remolque o el arado. También puedes seleccionar la gama baja o alta en cualquier modo, lo que proporciona aún más versatilidad para utilizar la potencia del Pioneer.
El 1000 tiene una amplia curva de potencia, y es suave a bajas y altas revoluciones. Es un motor divertido para jugar y se siente refinado incluso cuando trabaja duro.
¿Qué tipo de suspensión tiene?
Doble brazo en A y amortiguadores no ajustables delante con 10,55 pulgadas de recorrido. La suspensión trasera de doble brazo en A tiene 10 pulgadas de recorrido y utiliza amortiguadores exclusivos y autonivelantes para mantener la altura de marcha correcta tanto si la máquina está cargada como descargada. Un circuito de amortiguación adicional en los amortiguadores, con una bomba hidráulica y un sensor, contrarresta las cargas añadidas para evitar que los amortiguadores se descuelguen en el recorrido. Los amortiguadores autonivelantes están disponibles para otros modelos Pioneer 1000 como opción de 700 dólares. Una barra estabilizadora trasera mantiene el balanceo de la carrocería bajo control.
¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN?
Es tan suave y capaz para la conducción en los senderos, que tuvimos que recordar que el Pioneer es también una máquina de trabajo seria, lo que lo hace más impresionante. La suspensión de los UTV que pueden trabajar duro ha avanzado mucho últimamente. El Pioneer se parece más a una máquina utilitaria deportiva; es muy cómodo, incluso cuando se le presiona con fuerza en senderos difíciles. También puede soportar grandes impactos sin tocar fondo. Llenamos los cinco asientos para algunos senderos y condujimos solos para otras secciones, y los amortiguadores traseros autonivelantes realmente trabajan para mantener la altura de conducción. La calidad de conducción es tan buena como lo que esperamos de los amortiguadores convencionales de alta calidad.
La dirección asistida de Honda también ayuda a la forma en que la máquina maneja los baches al amortiguar la patada que trata de venir a través de la dirección en terrenos difíciles.
¿Cómo se maneja? Esto se debe a que el 1000-5 y el Pioneer 1000 de tres asientos comparten la misma distancia entre ejes, anchura y longitud total. Girar en lugares estrechos no es un problema, y los desniveles pronunciados y las subidas a los salientes no crean los inconvenientes que tienen las máquinas con distancias entre ejes más largas. La estabilidad de la Honda en las curvas nos permitió avanzar a través de los senderos sinuosos a un ritmo satisfactorio. Nos pasamos en algunas curvas y cubrió nuestros errores. Si la superficie no tiene demasiado agarre, el Pioneer es capaz de derrapar con buen control. En general, el Pioneer es un manejador voluntarioso con mucha estabilidad y previsibilidad incorporadas que lo mantienen sobre sus ruedas, incluso cuando el conductor o el terreno hacen algo raro.
¿Está preparado para el barro y el agua?
Está muy bien preparado. El Pioneer tiene todos los elementos clave para afrontar travesías difíciles: un eficaz sistema de tracción 4×4, 12,4 pulgadas de distancia al suelo y mucha potencia. La transmisión sin correa es una ventaja añadida, ya que no hay correa que se queme cuando luchas por un duro pantano de barro y no hay correa que resbale porque se haya mojado. La toma de aire de la Honda está bajo el capó, a una altura más que suficiente para aguas profundas, y la carrocería tiene una gran protección contra las salpicaduras.
¿Cómo maneja las colinas?
Como una cabra con potencia de buey. La 1000-5 tiene la potencia necesaria para conquistar la mayoría de las colinas con velocidad e ímpetu, pero se siente igual de segura en las subidas técnicas y complicadas. El uso de la gama baja de la transmisión y el bloqueo de los dos diferenciales en la doble tracción permiten a la Pioneer poner su potencia en el suelo para superar duras subidas con obstáculos que matan el impulso. En los descensos, la transmisión de Honda aplica el frenado natural del motor a las cuatro ruedas en 4WD, y los frenos de disco en las cuatro ruedas proporcionan un control preciso de la velocidad en los descensos.
¿Cómo son los detalles?
Bien hecho. El sistema de asientos QuickFlip del Pioneer 1000-5 ofrece asientos para tres, cuatro o cinco personas. Las puertas funcionan bien y los asientos delanteros son muy cómodos. Los asientos traseros también son sorprendentemente cómodos y lo suficientemente amplios para los adultos. La suspensión trasera autonivelante es un buen detalle, ya que la mayoría de los conductores no se toman la molestia de ajustar los amortiguadores con precarga de muelle en función de la carga. El Pioneer tiene muchos portavasos y una guantera de buen tamaño. También nos gusta la suavidad del motor y la ausencia de ruido de la transmisión y la línea motriz.
¿CUÁL ES NUESTRA RESPUESTA FINAL?
Había una línea que separaba los UTVs divertidos de los que podían transportar a todo un equipo de trabajo o llevar una pila de bloques de cemento, pero el Pioneer 1000-5 hizo un donut en esa línea y se fue por el camino. Si tienes que tener una máquina que pueda hacer un trabajo duro y también quieres divertirte, tienes que considerar la Honda.
ESPECES
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
Motor/TRANSMISIÓN
Tipo de motor ….. Refrigeración líquida, 8 válvulas, SOHC de 4 tiempos
motor bicilíndrico en línea
Carga ………………………………………..999cc
Duración x carrera ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Relación de compresión …………………………………… 10:1
Sistema de lubricación ……………………………Carga húmeda
Carburación …………………………Cuerpo de aceleración de 44mm
Apoyo al arranque …………………………….Eléctrico/ninguno
Procedimiento de arranque …..En cualquier marcha con el freno accionado
Filtro de aire:
Tipo …………………………………Malla de papel/pantalla
Transmisión … 6 velocidades con modos manual y automático
Sistema de conducción .. Seleccionable 2WD/4WD con bloqueo del diferencial delantero
y trasero
Transmisión final: f/r …………………………………..Eje/eje
DIMENSIONES/CAPACIDADES/PESOS
Capacidad de combustible ……………………………………….7.9 gal.
Barrera ……………………………………………. 80,2″
Longitud/anchura/altura total ……….116,8″/62,9″/76,4″
Altura libre al suelo ……………………………………. 12,4″
Peso en mojado ………………………………………..1709 lb.
Capacidad de la cama ………………………………………1000 lb.
Capacidad de remolque …………………………………..2000 lb.
CHASIS RODANTE
Recorrido de la suspensión/rueda:
Frente ….. Doble brazo A & amortiguadores ajustables en precarga /
10,55″
Trasera . Amortiguadores de doble brazo en A & ajustables en precarga con
barra oscilante/10,0″
Frenos:
Frente ………………………………………. Discos de 210mm
Trasera ……………………………………….. Discos de 210mm
Neumáticos:
Frente …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Trasera …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALLES
Toma de corriente …………………… Enchufe impermeable de estilo automático
Alumbrado:
Frente ……………………………… Dos faros de 35W
Trasera ……………………………….. Luces LED de cola/freno
Instrumentación ………Velocidad/odo/tach/trip/hora/combustible/
posición de la marcha/diagnóstico/reloj
Colores …………………….. Rojo, Blanco, Plata Metálico,
Honda Phantom Camo
Edad mínima recomendada del operador ……………… 16
Precio de venta sugerido …………………………. 17.199 $
Contacto.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx