Detener las fugas de la junta de la tapa de la válvula, entre la tapa de la válvula y la culata, es muy importante, por muchas razones.
Por eso, la junta de la tapa de la válvula tiene que hacer su trabajo, sin ningún defecto.
Así que, para detener las fugas de la junta de la tapa de la válvula, la mayoría de las juntas de la tapa de la válvula están hechas de, caucho moldeado.
Las fugas de la junta de la tapa de la válvula, son más comunes de lo que piensas. Y, a diferencia de los viejos tiempos no es sólo el aceite que debe preocuparse.
Hoy en día, la junta de la tapa de la válvula tiene varias funciones importantes:
- Protege las piezas de la culata de los cilindros de la intemperie
- Impedir que el importante aceite lubricante se filtre al exterior
- Controlar las fugas de aire para ayudar a promover el correcto funcionamiento (PCV)
Así, la junta de la tapa de la válvula es muy delicada y propensa a las fugas de aceite. En consecuencia, con el tiempo, se vuelve frágil y se agrieta, debido a la exposición a la suciedad, los residuos, el calor y otros elementos. Cuando esto ocurre, puede perder su integridad y tener fugas. Por lo tanto, si no se sustituye a tiempo, puede conducir a un fallo completo del motor.
Encontrar fugas en la junta de la tapa de la válvula, es más fácil de lo que piensas
Por suerte, las fugas en la junta de la tapa de la válvula pueden ser, bastante fáciles de diagnosticar. En primer lugar, la junta de la tapa de la válvula es casi siempre, el sello más alto en el motor.
Si el aceite de un vehículo no se cambia con la suficiente frecuencia, el lodo se desarrolla; obstruyendo los agujeros de drenaje y la colocación de una gran presión sobre la junta. Por ello, cuando la junta no puede funcionar correctamente, suelen producirse fugas de aceite.
Comience siempre con una inspección visual:
- Pernos o tornillos sueltos o faltantes
- Fisuras en la tapa de la válvula
- Parte de la junta que sobresale, por debajo de la tapa de la válvula
- Evidencia de una fuga en forma de aceite o residuos negros, alrededor del borde de la tapa de la válvula
Lo más importante, una vez que haya confirmado que tiene una fuga, debe decidir cómo avanzar.
Si le falta un tornillo o perno, debe ser reemplazado inmediatamente. Asegúrese de apretar los tornillos, al par recomendado por la fábrica. En consecuencia, si los aprieta demasiado; puede arriesgarse a romper la tapa de válvulas, y demasiado flojo, pueden tener fugas.
Señales de advertencia comunes, de una junta de tapa de válvulas que falla:
El olor a aceite quemado
Mientras el motor está funcionando, el exceso de aceite goteará sobre otros componentes. Todos estos son componentes calientes que quemarán el aceite y producirán; un olor a aceite quemado que es fácilmente reconocible.
La tapa de la válvula está «empapada» de suciedad y pierde aceite
La indicación más rápida de este problema es cuando, la tapa de la válvula/cabeza del cilindro está muy sucia. Porque, el aceite atrae la suciedad y aparecerá ser «apelmazado» en donde su escapando.
Así, si usted mira bajo su capó y descubre que la cubierta de válvula es sucia; es más probable una junta que pierde.
El nivel de aceite es bajo
Cualquier fuga de aceite, reduce la cantidad de aceite en el cárter. Y, si esto ocurre con frecuencia, puede hacer que aparezca el testigo del aceite del motor en el salpicadero. Además, si el aceite del motor es bajo, se reducirá su capacidad, para lubricar adecuadamente los componentes internos del motor. Sobre todo, esto puede acumular un calor excesivo en el interior del motor y causar graves daños en el motor.
El motor tiene fallos de encendido
NOTA IMPORTANTE – A veces el aceite puede filtrarse hasta la bujía y eventualmente; filtrarse dentro de los tubos de la bujía.
Esto causará un fallo de encendido o reducirá el rendimiento del motor. Peor aún, también puede causar un incendio bajo el capó si no se repara.
Conclusión
Así, un mantenimiento adecuado y regular y los cambios de aceite de rutina, pueden ayudar a reducir los problemas señalados anteriormente. Como resultado, ayudando a evitar más daños a los componentes primarios del motor; esencialmente la prevención de daños y fugas, antes de que ocurran.
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