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Dynatrac construye un kit de posventa para los modelos de Jeep o se puede hacer para adaptarse a otros vehículos.
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Como puede ver, el centro del eje está mucho más alto que el centro del buje.
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En el caso del AMG 6×6, los soportes adicionales ayudan a reforzar los ejes.
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Es fácil ver por qué a tanta gente le gustan los espacios libres añadidos que proporcionan los Portales.
Palabras y fotos de Budd Stanley, fotos adicionales por cortesía de Jeep, Mercedes y Dynatrac
Si eres nuevo en el mundo del off-road probablemente habrás oído el término ejes Portal en los círculos del club. Pero, ¿qué son los ejes Portal y por qué debería importarte? A decir verdad, son cosas increíblemente útiles, sin embargo vienen con algunas características negativas también. Así que para arrojar un poco de luz sobre estas modificaciones populares para los 4WD agresivos, echamos un vistazo al concepto no tan nuevo de los ejes Portal.
El Resumen
En cualquier vehículo equipado con un eje sólido, el punto más bajo, si el camión se levanta o no, es el yugo del diferencial. La primera modificación que se hace en un 4×4 es instalar neumáticos más grandes. Esto le proporciona un mejor agarre fuera de la carretera con el patrón de la banda de rodadura correcta, sin embargo, la mayor razón para los neumáticos más grandes es que es la única manera de levantar el yugo del diferencial más alto. Usted puede montar cualquier kit de elevación de la suspensión y de la carrocería en el mundo que usted desea; sin embargo, el yugo es todavía sólo tan alto del suelo como la altura de sus neumáticos.
Entonces, ¿qué son los Portales? Bueno, simplemente, son un sistema de eje sólido que tiene el yugo del diferencial colocado muy por encima de la línea central de los ejes. Desde el diferencial, los ejes salen hacia las ruedas como cualquier otra caja sólida. Sin embargo, en lugar de pasar por un rodamiento y llegar al buje, el eje se conecta a una caja de cambios que utiliza un engranaje de accionamiento, dos engranajes locos y un gran engranaje conducido que dirige el accionamiento hacia las unidades del buje, que están mucho más abajo que la caja. En la mayoría de los casos, de cinco a seis pulgadas más abajo. Esto significa que los cubos se montan más bajos, aumentando la distancia al suelo del propio eje. Es una característica increíblemente útil para tener en un vehículo 4WD que ve el terreno agresivo; pero hay algunas consideraciones para entender antes de comprarlos
El Bueno
Hay una razón por la que casi cualquier persona que pone los neumáticos más grandes, más agresivos en su 4WD lujuria después de los ejes de Portal. En resumen, son la última modificación off-road que puede hacer a su equipo, eliminando el eslabón más débil cuando se trata de la distancia al suelo. Los ejes Portal no sólo mejoran la distancia al suelo de un equipo, sino que son, en su mayor parte, muy resistentes y fiables en condiciones adversas. Muchos utilizan unidades de estilo militar; éstas están diseñadas para mantener a la gente viva en situaciones de combate y son más que adecuadas para navegar por los senderos más agresivos, o incluso para forjar otros nuevos.
Lo malo
En primer lugar, estas malditas cosas son pesadas, y lo son en el mal sentido. Los 4WD ya tienen una gran cantidad de peso no suspendido. El peso no suspendido es el peso de todos los componentes de un vehículo que no son sostenidos por la suspensión, como por ejemplo las ruedas, los frenos y los ejes. Cuanto más peso, más responde esta masa a los movimientos y fuerzas por sí misma, eliminando los efectos de un ajuste adecuado de la suspensión. Tampoco son conocidos por su rendimiento en carretera y muchos sólo sirven para una velocidad máxima de 100 km/h, si es que lo hacen. Así que si su 4WD es un conductor diario, los Portales pueden no ser para usted.
Por supuesto, atornillar un eje Portal bajo su equipo nunca va a ser un asunto indoloro. Mientras que hay ejes atornillados diseñados para adaptarse a los 4×4 populares, la forma más barata es conseguir un conjunto de Portals de un Unimog o algún otro vehículo militar maníaco. Esta ruta requerirá una gran cantidad de fabricación para hacer que los ejes se ajusten a las especificaciones del vehículo, así como para mantener la geometría de la suspensión adecuada.
Los Portales tienen más piezas, lo que significa que requieren más mantenimiento, como era de esperar. Junto con el diferencial, hay depósitos de aceite necesarios para ambos portales. En el mejor de los casos, tendrá que sustituir el aceite de los tres depósitos cada 8.000 km.
Lo feo
Por supuesto, cualquier cosa tan extrema cuesta mucho dinero, y en el caso de los portales Mopar, espere invertir al menos 12.500 dólares en un solo eje. Doble que con los dos necesarios y usted tiene un buen pedazo de cambio que realmente puede ser mejor utilizado en todo tipo de modificaciones fuera de la carretera, que probablemente dará mejores resultados por dólar que algunos ejes realmente fresco y complejo. También existe la opción de conseguir unidades usadas de un Unimog o vehículo militar similar por alrededor de $ 3000.
Aunque los Portales son cosas magníficas que aumentan masivamente el espacio libre de cualquier cosa que se montan también, también no son para todos. Ahora que tiene un poco más de información sobre lo que son los Portales, puede elegir por sí mismo, si los Portales valen el precio.