Cuando el impulsor y la turbina están girando casi a la misma velocidad, no se está produciendo ninguna multiplicación de par. El convertidor de par está transmitiendo el par de entrada del motor a la transmisión en una relación de casi 1:1. Sin embargo, hay aproximadamente un 4-5% de diferencia en la velocidad de rotación entre la turbina y el impulsor. El convertidor de par no transmite el 100% de la potencia generada por el motor a la transmisión, por lo que hay una pérdida de energía.
Para evitar esto, y para reducir el consumo de combustible, el embrague de bloqueo conecta mecánicamente el impulsor y la turbina cuando el vehículo está a unos 37 mph o más. Cuando el embrague de bloqueo está conectado, el 100% de la potencia se transfiere a través del convertidor de par.
El embrague de bloqueo está instalado en el cubo de la turbina, delante de la turbina. El muelle de amortiguación absorbe la fuerza de torsión al conectar el embrague para evitar la transferencia de golpes. El material de fricción adherido al pistón de bloqueo es el mismo que se utiliza en los discos de embrague multidisco de la transmisión.
Funcionamiento
Cuando se acciona el embrague de bloqueo, éste gira junto con el impulsor y la turbina. La conexión y desconexión del embrague de bloqueo está determinada por el punto en el que el fluido entra en el convertidor de par. El fluido puede entrar en el convertidor en la parte delantera del embrague de bloqueo o en el cuerpo principal del convertidor detrás del embrague de bloqueo. La diferencia de presión en cualquiera de los lados del embrague de bloqueo determina el acoplamiento o el desacoplamiento.
El fluido utilizado para controlar el bloqueo del convertidor de par también se utiliza para eliminar el calor del convertidor y transferirlo al sistema de refrigeración del motor a través del intercambiador de calor del radiador.