Longitud: 12 millas
Costo: 490 millones de dólares
Inicio de la construcción: 1980
Construcción finalizada: 1992
Desde los tiempos de los pioneros existía una carretera que atravesaba el espectacular Cañón de Glenwood , con sus acantilados que se elevan un máximo de 2.000 pies sobre el río Colorado. Las fotos de carretas y equipos atravesando el cañón datan de la década de 1880.
La Taylor State Road se completó entre Denver y Grand Junction en 1902. Fue la primera carretera mejorada para vehículos que atravesó el cañón de Glenwood.
El enlace final de la I-70 a través del cañón de Glenwood ha sido aclamado como una maravilla de la ingeniería debido al cuidado que se tuvo para incorporar las mejoras de la interestatal en el frágil entorno del cañón dejando la mayor parte posible de la flora y la fauna intactas.
Hasta 500 trabajadores de la autopista fueron empleados en el cañón cada día. El público que circulaba por la zona se maravillaba con los nuevos muros de contención, los 40 viaductos y los puentes, algunos de los cuales se construyeron con un pórtico único y espectacular de forma deslizante importado de Francia. Con un tráfico que a veces se acercaba a los 30 minutos o más, los conductores tenían la oportunidad de salir de sus vehículos y observar de primera mano las actividades de construcción que se desarrollaban a su alrededor.
La construcción de tres túneles, 15 millas de muros de contención y otras numerosas estructuras, constituyeron un proyecto desafiante pero muy gratificante. El proyecto del Cañón Glenwood requirió 30 millones de puntos de acero estructural, 30 millones de libras de acero de refuerzo y 400.000 yardas cúbicas de hormigón con un peso de 1.620 millones de libras.
El resultado del Enlace Final de la I-70 del Cañón Glenwood es mucho más que una simple instalación de transporte. Las modernas áreas de descanso de No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake y Bair Ranch ofrecen oportunidades para el descanso, la educación sobre el cañón y el proyecto, y el acceso directo a actividades recreativas como el rafting en el río y el ciclismo, el footing y el senderismo a lo largo del sendero recreativo del cañón.
Entre No Name y Glenwood Springs (3 millas) La construcción comenzó: 1964 Construcción terminada: 1966
Entre Glenwood Springs y Chacra (7 millas) Construcción terminada: 1971
Entre Chacra y New Castle (4 millas) Construcción terminada: 1971 Coste: aproximadamente 4 millones de dólares
Contratista principal:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Ingeniero residente: Glen W. Jones
Entre New Castle y Silt (8 millas) Construcción terminada: 1973
Entre Silt y el oeste de Rifle (11 millas) Construcción terminada: 1976
Entre Rifle oeste y Rulison (6 millas) Construcción finalizada: 1980
Entre Rulison y Parachute (6 millas) Construcción completada: 1983
Entre Parachute y De Beque (13 millas) Construcción terminada: 1984
Entre De Beque y el cruce de la carretera estatal 65 – De Beque Canyon (13 millas) Inicio de la construcción: 1985 Construcción completada: 1989
PUNTO DE INTERÉS> Dentro del Cañón De Beque, los Túneles Beavertail atraviesan la Montaña Beavertail . Los túneles son únicos por dos razones. Uno, están diseñados con paredes laterales curvadas, un diseño incorporado en varios túneles europeos. La curvatura de las paredes laterales crea una sección estructural superior y hace que el aspecto de los túneles sea más agradable. Los túneles Beavertail son los únicos del país que incorporan paredes laterales curvas. En segundo lugar, no se utilizaron explosivos durante la excavación. Un cortador giratorio muy grande montado en un tractor de orugas cinceló el lecho de roca arenisca y pizarra hasta las siguientes líneas de la sección del túnel.*
*Del libro Building I-70 (Construyendo la I-70) de Dick Prosence, antiguo ingeniero de distrito de CDOH
Entre el cruce de la carretera estatal 65 y Clifton (12 millas) La construcción comenzó: 1960 Construcción completada: 1963
PUNTO DE INTERÉS> Este segmento fue el primer proyecto de construcción de la I-70 al oeste de la divisoria continental en Colorado . Las obras consistieron en el puente sobre el río Colorado , al este de Palisade. Cuando se inauguró en 1963, también fue el primer tramo operativo en uso al oeste de la divisoria.
Entre Clifton y Horizon Drive – norte de Grand Junction (6 millas) Construcción finalizada: 1965
Entre Horizon Drive y 22 Road (5 millas) Inicio de la construcción: 1965 Construcción completada: 1967
Entre 22 Road y Fruita (6 millas) Inicio de la construcción: 1967 o 1968 Construcción terminada: 1969
Entre Fruita y Mack (8 millas) Construcción terminada: 1972
Entre Mack y la línea estatal de Utah (11 millas) Construcción terminada: 1973