El piloto novato de Brisbane Lyle Herbert analiza su Hyosung GT250R de 2007. Se invita a los pilotos a revisar sus motos y enviarlas por correo electrónico para su publicación.
Algunos pensarán que soy un loco por haber comprado una Hyosung. No voy a mentir, fue barata. La compré por 900 dólares con 9000 km, sin matrícula y sin certificado de aptitud para la circulación.
Era propiedad de una señora que tuvo un accidente de trabajo por lo que no había montado durante meses y sólo quería sacarla de su cobertizo.
Hubiera sido más fácil decir que hice lo responsable como acechar/visitar tiendas de motos, tomar clases de conducción defensiva, hablar con cada motociclista en el servo mientras recargan, o tener una foto de la última Ducati como fondo de mi teléfono, o memorizar las estadísticas de la nueva R1-M.
Pero mi historia no empieza así. Como antiguo camionero, veía a los moteros desde lejos.
He visto a muchos conductores de scooter zigzagueando como pilotos kamikazes con camisetas de invencibilidad, jandalias y un aterrorizado pasajero en la espalda.
Los pilotos de moto nunca parecieron tener mucho sentido tampoco. ¿Por qué aguantar el viento, la lluvia y los conductores dudosos? ¿Por qué montar en máquinas que son tan rápidas que superan a casi todo cuando lo único que consigues es que la policía te pille a toda velocidad? Es simplemente antisocial. ¿Cómo puedes disfrutar de algo que intenta matarte con la velocidad?
Entonces un Firestorm con algún tipo de tubo de rendimiento pasó a toda velocidad mientras yo estaba mirando fijamente el parachoques delante de mí en el tráfico de nuevo.
Ese hermoso ruido de V-twin me hizo pensar. ¿Por qué no puedo cortar el tráfico? ¿Por qué desperdiciar el magnífico tiempo de Queensland jugando al bingo de la emisora de radio en mi jaula con aire acondicionado durante al menos dos horas cada día? La semilla había sido plantada.
Mi Hyosung GT250R se siente como una moto grande de verdad. Es bastante bonita, especialmente en rojo, donde parece una mini Ducati.
Es bastante estable, con una configuración de suspensión claramente orientada al presupuesto, pero cómoda, que se adaptará a una serie de pilotos. Nunca ha sido otra cosa que completamente estable en las curvas y arranca siempre. Es una moto indulgente y fácil de maniobrar en el garaje, por lo que es perfecta para los principiantes más torpes.
La posición de conducción es bastante cómoda y no tan extrema como muchas otras motos de alto rendimiento en las que me he sentado en las tiendas de bicicletas. Esta moto se adapta bien a los desplazamientos. El asiento es firme pero razonablemente cómodo, lo que es útil en los viajes largos. El carenado hace un buen trabajo para bloquear el viento, pero una pantalla un poco más alta estaría bien si usted es un piloto más alto y se preocupa por ese tipo de cosas.
Debido a que es una 250 no tienes que preocuparte por el levantamiento de la parte delantera o por los golpes de cabeza. La moto es fácil de llevar y le encantan las curvas.
Una de las principales razones por las que me decanté por esta moto es porque si eres más grande que la media humana, entonces sí que haces el ridículo en una CBR250 o Ninja 300. Si quieres probar una moto deportiva de 250cc por poco dinero, esta es la moto que necesitas.
Los frenos te paran en seco, ya que están tomados de la GT650R. No hay ABS aquí, pero te hace un mejor piloto, en lugar de confiar en la electrónica para salvarte cuando te quedas sin talento.
Al ser una 250 más grande, tiene una huella de neumático más grande que las motos de cuarto de litro de la competencia. Esto le permite montar gomas legítimas y no asustarse cuando entra en una curva demasiado caliente.
El bicilíndrico en V es una gozada y complementa este tipo de motos. Soy un enamorado de las bicilíndricas desde que pasó aquella Firestorm.
Siendo la última de la generación carby refrigerada por aire, no puede compararse con la eficiencia o la suavidad de las nuevas unidades de inyección de combustible. Especialmente a primera hora de la mañana. Pero tiene un encanto único que no puede ser igualado por lo nuevo.
Personalmente me encanta el chasquido, el crujido y el estallido cuando levantas el gas en bajada.
Como una mini moto italiana, el ruido mecánico y los traqueteos y el gruñido que sale del escape de posventa hacen que te apetezca rodar por túneles todo el día.
Tira limpiamente desde abajo en el rango de revoluciones, puede revolucionar hacia fuera pero entrega la mayor parte de su potencia en el rango medio. La línea roja es como un presupuesto de Joe Hockey, bonito en teoría pero no lo alcanzarás.
La potencia cae alrededor de las 11.000rpm si sientes la necesidad de ir tan alto. Tiene vibraciones que son características de las V-twins, pero es un rasgo de carácter que amas u odias.
He leído mucho odio hacia la calidad de construcción de Hyosung, pero no puedo culpar a la mecánica. Es una máquina de tecnología antigua pero fiable, no me ha defraudado todavía. Si las cosas van mal, las piezas son baratas y es una moto sin complicaciones para los aficionados a la mecánica casera.
Obviamente no va a establecer nuevos estándares de calidad de construcción, ya que está construida a un precio. Como cualquier cosa que aprecies, no la dejes a la intemperie bajo la lluvia, sé proactivo con el mantenimiento y se portará bien contigo.
Tener un depósito grande (17 litros) significa que visitar los servicios locales será raro. Aunque alguna vez me he quedado sin combustible por no estar atento.
Siendo una 250, no va a marcar récords de velocidad, de hecho ten cuidado con el Corolla que cojas en los semáforos. Críticamente para un aprendiz la potencia disponible es de fácil acceso y no pone en peligro la vida cuando estás en la zona.
Sí te enseña a planificar antes de adelantar, lo que creo que es algo bueno.
El embrague es ligero y fácil de usar. La caja de cambios responde mejor al uso firme y nunca me he preguntado si estaba en marcha. La luz de punto muerto en el salpicadero es práctica.
Al ser un bicilíndrico en V, he descubierto que hay que tener cuidado al bajar marchas ya que el frenado del motor puede hacer saltar el neumático trasero. Creo que esto favorece una conducción más suave. No hay nada malo en tener que aprender a igualar las revoluciones al bajar de marcha.
Todos los interruptores están dispuestos de forma lógica y clara. Es agradable tener una lectura digital de la velocidad, ya que un rápido vistazo es todo lo que se requiere en lugar de tratar de descifrar un dial en la velocidad.
Así que como una moto LAMS, esto podría no ser para todos. Las últimas motos LAMS son simplemente increíbles al ofrecer todas las campanas y silbatos como las motos grandes.
La mayoría de las LAMS son más rápidas, más cómodas, más eficientes y son probablemente más fáciles de enhebrar a través del tráfico que la Hyosung. Pero si lo que buscas es una moto de tamaño completo para sacar a tus aprendices/Ps de forma barata, entonces cumple con el objetivo. Tiene carácter a raudales, por lo que es difícil que no te guste.
Lo más importante es que mi moto representa un sueño que he perseguido y conseguido. Me hace sonreír cada vez que me subo a ella. Ha creado un amor por la conducción y un profundo respeto por la carretera y todo lo que hay en ella.
Después de obtener el carné de conducir, me compré una Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Precio: hasta 3.000 dólares de segunda mano
- Garantía: 2 años/kms ilimitados
- Intervalos de servicio: 1000/4000km
- Motor: Bicilíndrico en V de 249 cc refrigerado por aceite/aire
- Inducción: Doble carburador de 26 mm
- Potencia: No disponible
- Par: N/A
- Transmisión: 5 velocidades, transmisión por cadena, embrague multidisco húmedo
- Neumáticos: 110/70/17; 150/70/17
- Suspensión: Horquillas USD de 41mm, Monoamortiguador ajustable en precarga
- Frenos: Doble disco de 300mm, disco trasero de 230mm
- Peso en seco: 168kg
- Longitud: 2060mm
- Ancho: 760mm
- Altura: 1125mm
- Altura: 130mm
- Asiento: 780mm
- Combustible: 17 litros
- Consumo: 4,7litros/100km