Publicado originalmente en el número de noviembre de Robb Report con el título «V Is for Velocity»
El sedán de altas prestaciones de Cadillac establece nuevas referencias para la marca.
El nuevo CTS-V es el Cadillac más rápido y potente de la historia. Equipado con un V-8 sobrealimentado de 640 CV, el coche marca un tiempo de cero a 100 km/h de 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Es sólo una décima de segundo más lento que el Mercedes-Benz E63 AMG de 2014 y mucho más rápido que el BMW M5, que alcanza los 100 km/h en 4,2 segundos.
Esta es la tercera generación del CTS-V, que se lanzó en 2004 como el primero de los coches de la serie V y que deriva del CTS. Al igual que los demás modelos V, se trata esencialmente de una variante de alto rendimiento del modelo base repleta de tecnología de competición. En este caso, incluye sofisticados sistemas aerodinámicos y de refrigeración y un chasis más rígido que mantiene el coche más tranquilo en las curvas.
El precio del coche, de 85.000 dólares, es aproximadamente 10.000 dólares más que el del coupé híbrido enchufable ELR de 207 CV -que los jueces del Robb Report Car of the Year criticaron a principios de este año por su precio, considerándolo incongruente con sus escasas prestaciones-, pero muy inferior al de cualquier sedán de potencia comparable de los fabricantes europeos.
Cadillac realizó pruebas de conducción este verano en Road America, un circuito de 4 millas y 14 curvas en Wisconsin que incluye una larga recta frontal en la que el CTS-V alcanzó casi 240 km/h. Mientras el coche se desplazaba a esa velocidad, el sobrealimentador producía un satisfactorio gemido acompañado de un fuerte y bajo gruñido de los tubos de escape cuádruples.
Los cuatro modos de conducción del CTS-V -Touring, Sport, Snow y Track- varían los puntos de cambio de la transmisión automática de 8 velocidades. Los cambios son tan rápidos como los de una caja de cambios de doble embrague, aunque, como ocurre con algunas cajas de cambios DCT, también pueden resultar bruscos cuando el coche se emplea a fondo en la pista. La configuración de la transmisión también afecta a la calidad de la conducción, que, como se ha revelado en un eslalon en el circuito, varía de suave y flexible en el modo turismo a firme e inamovible en el modo deportivo. Independientemente de la configuración de la conducción, la última versión del Magnetic Ride Control, el sistema de suspensión adaptativa patentado por General Motors, se ajusta casi instantáneamente para mantener el coche en una posición uniforme.
Los frenos Brembo -seis pistones en las ruedas delanteras y cuatro en las traseras- te inmovilizarán en el asiento en los momentos adecuados, y no mostrarán ningún desvanecimiento. Los rotores del CTS-V son los más grandes de cualquier Cadillac del mercado, y los bujes están disponibles en rojo mate, gris o dorado.
Las diferencias visuales más evidentes entre el CTS y el CTS-V son la parrilla más ancha de este último y las tomas de aire más grandes, que aumentan el flujo de aire hacia el motor. Una rejilla de ventilación abultada en el capó de fibra de carbono permite la salida del aire caliente y mejora la carga aerodinámica. Un paquete opcional de fibra de carbono de 5.500 dólares sustituye el extractor del capó de serie por uno de fibra de carbono y añade un alerón delantero de barbilla y un alerón trasero más grande.
Por muy rápido y potente que sea, el CTS-V sigue siendo adecuado para la conducción diaria. Para ahorrar combustible, su motor pasa automáticamente de funcionar con ocho cilindros a hacerlo con cuatro cuando circula por la ciudad. El habitáculo es silencioso gracias, en parte, a la tecnología que anula el ruido de debajo del capó. Los asientos deportivos ajustables en 20 posiciones están recubiertos de cuero y disponibles en combinaciones de colores como el negro intenso y el azafrán. También están disponibles con inserciones Recaro opcionales.
Otra opción para los propietarios que planean llevar su coche a la pista es la grabadora de datos de rendimiento de 1.300 dólares, que utiliza una cámara y un micrófono integrados para grabar el vídeo delante del coche y el audio dentro de la cabina. Es mucho más elegante que pegar una GoPro en el salpicadero.
Cadillac, cadillac.com