El fueraborda no arranca 101

Así que su fueraborda no arranca. ¿Cuáles son las causas más probables? ¿Qué debería comprobar primero? ¿La segunda? No importa qué marca de fueraborda tenga o si es de 2 o 4 tiempos. El 95% de los problemas de arranque son causados por el mismo grupo de cosas y no requieren de un mecánico. De hecho, sólo una de las cosas para comprobar incluso requiere una herramienta (y eso es sólo un pequeño destornillador de punta plana); que el destornillador y un rollo de cinta adhesiva (me gusta Rescue Tape – leer sobre él aquí) son todo lo que necesita para cualquiera de las soluciones simples y jury-rigs presentado aquí.

Cuatro pistas de por qué el fueraborda no arranca

Empiece por fijarse en pistas importantes sobre la causa:

• A veces el motor sonará como si no estuviera intentando arrancar realmente; otras veces sonará como si estuviera casi arrancando.
• ¿Hay un tanque externo conectado por una manguera de combustible?
• ¿Hueles a gas? (Si es así, ¡apague inmediatamente cualquier cigarrillo u otros materiales de fumar! En realidad, apáguelos antes de hacer cualquiera de las comprobaciones del sistema de combustible).
• ¿Arranca bien, y luego se apaga cuando se pone en marcha?

Cierto es que habrá ocasiones en las que no haya una solución sencilla. Si eres un tipo de mecánico y sabes de fuerabordas, genial. Si no, busca a alguien que lo sea. PERO -y esta es la parte importante- la gran mayoría de los problemas no requieren ningún conocimiento especial para encontrarlos y arreglarlos al menos lo suficientemente bien como para llegar a casa.

LO PRIMERO QUE HAY QUE HACER CUANDO EL FUERABORDAS NO ARRANCA

Si no está atado a su barco o a un muelle o anclado, la primera prioridad es no ser arrastrado por la seguridad. Rema o rema de vuelta y ata o echa el ancla de tu bote auxiliar.

Y como nota al margen, ten siempre tu equipo básico de seguridad en el bote – mira mi artículo sobre Cosas que llevar en el bote auxiliar.

QUE COMPROBAR CUANDO EL MOTOR FUERA DE BORDO NO PARECE QUERER ARRANCAR

Cuatro (o cinco con un arranque eléctrico) cosas a comprobar cuando el motor no parece querer arrancar, independientemente de si tiene un depósito interno o externo:

Interruptor de parada

Asegúrese de que el cable de parada (también conocido como «hombre muerto») está conectado correctamente al motor. No se limite a mirarlo – por lo general, si es incluso un poco fuera de lugar, se detendrá el motor – o evitar que arranque. Lo deshago y lo vuelvo a colocar en su sitio. En mi experiencia, esta es la causa más común de que no arranque. NOTA: Siempre use el cable de apagado – lea más aquí acerca de por qué y una manera fácil de hacerlo si usted necesita sus manos libres.

¿Sin gasolina?

Compruebe que hay gasolina en el depósito. Esto es muy común si usted está usando un tanque en el motor (estos son generalmente sólo se ve en los motores fuera de borda hasta alrededor de 6 HP). Son pequeños.

Interruptor del tanque

Si su motor tiene tanto un tanque de gas dentro del motor como un tanque externo, habrá un interruptor para elegir qué tanque está usando el motor (normalmente está en la parte delantera del motor). Asegúrate de que está colocado en el correcto. Es fácil que se ponga en la posición incorrecta cuando se quita o se pone el motor en la embarcación, o cuando se inclina el motor hacia arriba y hacia abajo.

¿En punto muerto?

Muchos fuerabordas no arrancan en marcha y es fácil golpear accidentalmente el cambio de marchas hacia adelante o hacia atrás. Asegúrese de que está en punto muerto.

Batería

Si tiene un motor de arranque eléctrico, puede ser que la batería esté baja o muerta. Si es un HP pequeño (20 o menos, posiblemente más grande), probablemente tenga también un pull start y puedas arrancarlo así. Cuando era adolescente, arranqué un 50 HP, y he visto hombres atléticos que podían arrancar un 85. Para la mayoría de nosotros, el límite superior del arranque por tracción es más bien de 20 o 30 CV. Incluso si no eres lo suficientemente fuerte como para arrancar la tuya, un transeúnte podría hacerlo, así que es bueno saber dónde está el cable de emergencia y cuál es el procedimiento.

Cuando el fueraborda casi arranca, luego no lo hace

Dos cosas que hay que comprobar cuando el motor suena como si estuviera arrancando:

Freno

Intente arrancarlo con y sin usar el estrangulador, independientemente del procedimiento de arranque estándar. A menudo encuentro que esto arranca cuando el motor suena como si estuviera casi – pero no del todo – arrancando.

Agitador

Trate de variar la posición del acelerador un poco. A veces, darle un poco más o menos de gas ayudará – no sé por qué, pero ha sido el caso con todos los fuerabordas que he utilizado.

El fueraborda no arranca cuando se utiliza un tanque de gas externo

Si su fueraborda tiene un tanque de gas externo, puede haber una serie de problemas entre él y el motor. Realice una rápida inspección visual desde el tanque hasta el motor y luego pase la mano por la manguera de combustible. Muchas veces, el problema será muy evidente cuando usted hace esto.

Ventilación del tanque abierta

Si usted está usando un tanque externo, asegúrese de que la ventilación en él está abierta. Si no lo está, el aire no puede fluir en el tanque para reemplazar el volumen de gas a medida que se utiliza. Eventualmente, habrá un vacío y el motor no podrá aspirar gas del tanque. Si el respiradero está abierto pero el depósito parece «aspirado», el respiradero puede estar obstruido (es poco frecuente, pero ocurre). Intente romper el tapón de la gasolina para que entre aire en el depósito – si esto funciona, probablemente podrá llegar a su destino con el tapón roto (a no ser que sea un día bullicioso en el que podría entrar agua en el depósito), entonces limpie el respiradero.

Línea de combustible conectada

La línea de combustible puede venir ligeramente desconectada en el extremo del depósito o del motor. No se limite a mirarla; retire la línea de combustible, vuelva a conectarla y luego tire suavemente para asegurarse de que está completamente conectada en ambos extremos.

Línea de combustible doblada o pellizcada

Al igual que con una manguera de jardín, una torcedura o pellizco en la línea detendrá el flujo de gas. Compruebe que la línea de combustible no está doblada o debajo de algo que podría bloquear parcialmente el flujo. Los culpables comunes son la manguera que va debajo del tanque, que se pellizca entre una esquina del tanque y el casco, alguien pisando la manguera o colocando algo en ella.

También, compruebe donde la línea de combustible se une al motor – una vez tuvimos un fueraborda donde la manguera de combustible se había doblado casi 90° hacia abajo saliendo de la espiga de la manguera, básicamente engarzándola (no tengo idea de cómo sucedió, probablemente al cargar algo grande en el bote). Pude sujetar la manguera con la mano para volver a la embarcación, luego pude cortar la sección doblada y volver a unir el extremo.

Apretar la bombilla

Apretar la bombilla en la manguera de combustible para que el combustible llegue al motor. Apriete hasta que la bombilla esté firme – pero no intente forzarla ya que acabará inundando el motor (vea más abajo cómo detectar y solucionar eso).

Si acaba de sustituir la manguera de combustible o la bombilla, vuelva a comprobar que la flecha de la bombilla apunta desde el depósito al motor (tiene válvulas unidireccionales). Si aprieta y la bombilla se queda «apretada» o tarda en recuperar su forma, compruebe que el respiradero del depósito está abierto; si lo está, probablemente tiene una obstrucción en la manguera o está doblada.

Si aprieta la bombilla y nunca se endurece o tarda más de 5 o 6 apretones en endurecerse, es probable que haya una grieta/corte/muesca en la manguera de combustible entre el depósito y la bombilla que esté metiendo aire.

Si aprieta la bombilla y huele a gas, es casi seguro que tiene una manguera de combustible agrietada, cortada o mellada entre la bombilla y el motor, o la línea de combustible no está bien conectada al motor.

Manguera de combustible agrietada, cortada o mellada O conexiones sueltas

Vea la sección «apretar la bombilla» inmediatamente anterior. Si la fuga está en el lado de la presión (entre la bombilla y el motor), por lo general será capaz de ver donde el combustible está perdiendo. Si es antes de la bombilla, simplemente tienes que mirar y sentir para encontrar la imperfección. Y ten en cuenta que puede ser una abrazadera de la manguera que se ha aflojado, o es posible que la bombilla de apriete tenga una grieta (la luz del sol pasa factura tanto a la manguera como a la bombilla).

Si es una conexión suelta y tienes un destornillador, puedes apretarla. Si se trata de una grieta o mella, unas cuantas vueltas de cinta adhesiva a menudo mantendrán la manguera unida lo suficiente como para volver al barco grande (o en tierra si necesita comprar manguera – pero usted mantiene manguera de repuesto a bordo, ¿no?) Si mantienes una velocidad baja para que no estés exigiendo demasiado combustible.

Por supuesto, reemplaza la manguera de combustible lo antes posible – si está agrietada, incluso sólo cerca de un extremo, sólo cortar esa sección no es una solución a largo plazo ya que las grietas son un síntoma de daño UV y toda la manguera es sospechosa una vez que has encontrado una grieta.

Manguera de combustible bloqueada

Muchas mangueras de combustible tienen un forro, que puede delaminarse y más o menos fajarse (ver mi post sobre esto). Compruebe para esto quitando la manguera de combustible en el motor. Utilice un pequeño destornillador de punta plana para presionar la válvula de bola en el accesorio en el extremo de la manguera, sosteniendo el extremo de la manguera sobre su cubo de achique o algo más que recogerá cualquier combustible. Por lo general, el combustible saldrá a chorros inmediatamente. Bombee la pera de apriete unas cuantas veces (ya que mis manos están sujetando la manguera de combustible y el destornillador, uso mi pie si no hay nadie más en la embarcación) y vea si hay un buen flujo de combustible con cada apretón.

Si parece que hay una obstrucción, la solución a largo plazo es reemplazar la manguera. Como medida para llegar a casa, mantenga la velocidad baja (para necesitar menos combustible) y siga bombeando la bombilla para ayudar a forzar el combustible a través de la obstrucción. Esto funcionará durante un breve periodo de tiempo, pero una vez que la delaminación comienza, empeora rápidamente. Reemplace la manguera lo antes posible.

Cómo saber si el motor fuera de borda está inundado

Inundado se refiere a inundar el motor con combustible, no a haberlo dejado caer en el agua (eso requiere una solución totalmente diferente y mucho más «mecánica» – ver aquí).

Si intenta arrancar el motor y huele a gas, es probable que el motor esté inundado (sí, como se ha indicado anteriormente, el olor a gas puede provenir de una línea de combustible agrietada, pero eso no es tan probable). NO use la bombilla de presión – eso inundará aún más el motor.

Tiene dos opciones para solucionarlo:

• Espere unos 10 minutos e intente arrancar de nuevo.
• No use el estrangulador, abra el acelerador al máximo e intente arrancar de nuevo – normalmente tardará al menos 2 o 3 tirones. Si no arranca con media docena de tirones, espere 10 minutos e inténtelo de nuevo.

A veces, después de la inundación, arranca y luego muere. Si esto ocurre, sobre todo si fue un arranque en frío, ahora puede arrancarlo utilizando el típico procedimiento de «arranque en frío» con estrangulamiento, etc.

El motor fuera de borda arranca pero se apaga cuando lo pones en marcha

El hecho de que arranque y luego se apague cuando pones el motor en marcha es el síntoma clásico de tener algo atrapado alrededor de la hélice – por lo general una línea de algún tipo, aunque he encontrado otras cosas también. Deja el motor apagado e inclínalo hacia arriba para comprobarlo, luego quita lo que encuentres. Asegúrate de quitarlo todo!

CONCLUSIÓN

Si el motor no arranca, no sigas tirando y tirando o desgastando la batería. Piensa sistemáticamente cuál es el problema más probable y comprueba primero esos elementos. En serio, la gran mayoría de los problemas de los fuerabordas son cosas bastante sencillas de solucionar.

Lee a continuación

Algunos de los enlaces anteriores (incluidos todos los de Amazon) son enlaces de afiliación, lo que significa que gano con las compras que califican. Más información.