Focus ST FMIC
¿Tienes un Focus ST que no es USDM? ¡No hay problema! Ahora nuestro Focus ST FMIC incluye un adaptador gratuito que funcionará con sensores MAP no-USDM.
Después de meses de ingeniería y desarrollo, cp-e™ se enorgullece de lanzar el ΔCore Front Mount Intercooler para el Focus ST. El intercooler de stock hace un excelente trabajo para el conductor diario que no quiere modificar su coche. Sin embargo, una vez que usted encuentra que la picazón de ir más rápido, el intercooler es una modificación debe tener.
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- Diseño de tanque final de baja turbulencia
- Mínima caída de presión
- Diseño de núcleo maximizado
- Temperaturas de carga sustancialmente más bajas
- Diseño atornillado, Sin necesidad de modificar el vehículo
- Tanques finales totalmente fundidos
Diseño del FMIC del Focus ST
cp-e™ comenzó determinando el tamaño máximo del núcleo que podía caber sin grandes modificaciones en el vehículo. Después de quitar los obturadores de la parrilla activa, y apretar las manos grandes en espacios reducidos, cp-e™ desarrolló el núcleo más grande disponible en el mercado, ¡un monstruo de 28″ x 8,25″ x 5,5″! Este núcleo utiliza el diseño de barra y placa para ayudar a asegurar un alto nivel de eficiencia.
cp-e™ luego puso sus ojos en los endtanks, desarrollando un diseño que no sólo encierra el monstruoso núcleo, sino que también no requiere ningún corte, ninguna perforación, y ninguna modificación permanente en el vehículo. Con los soportes cortados con láser, el intercooler se montará en la ubicación original y se ajustará a la tubería del intercooler original. Los clientes pueden ahora actualizar sus tuberías cuando sus demandas de potencia lo necesiten y modificar en incrementos más pequeños.
Como siempre, el intercooler cp-e™ incluye endtanks de fundición que están soldados y probados a presión con el núcleo. Lo que diferencia a estos tanques finales del resto es la ingeniería que hay detrás de su forma y diseño interno. Se han invertido horas de diseño y diagramas de flujo por ordenador en el diseño de los tanques para eliminar prácticamente las turbulencias en su interior. Muchas veces, la mejora de un intercooler provoca un aumento del retraso del turbo y una pérdida de presión general. Esto se debe al gran tamaño del núcleo y la turbulencia dentro de los tanques finales. Mediante el diseño de los endtanks para ser más pequeño, y más eficiente cp-e ™ ha encontrado una manera de minimizar la turbulencia con el fin de mantener la facilidad de conducción del coche de alta, sin dejar de ampliar el intercooler drásticamente.
El diseño interno de los endtanks dirige el aire para traer el flujo de aire más óptimo, así como una distribución uniforme en todo el núcleo. En los intercoolers, la mitad posterior del núcleo sólo realiza el 25% de la refrigeración. Los endtanks han sido diseñados para dirigir el aire correctamente en el núcleo para el enfriamiento más uniforme, dando al vehículo las condiciones más consistentes que van en el motor.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Aletas de reducción de la turbulencia
Cuando se crea un intercooler, el objetivo es maximizar el tamaño, mientras que no aumenta la caída de presión. Los núcleos más grandes casi siempre exhiben alguna forma de caída de presión, debido a la turbulencia masiva en un núcleo grande. cp-e™ ha diseñado una manera de evitar esto mediante la adición de nuestras aletas de reducción de turbulencia cuidadosamente calculadas para suavizar el flujo de aire de los tanques finales al núcleo principal.
En el mundo real esto se traduce en una caída de presión extraordinariamente baja y sin pérdida de tiempos de bobinado.
Tanques finales totalmente fundidos
Cuando la durabilidad y la alta potencia son los objetivos principales, nada es mejor que la fundición. Las secciones cortadas y soldadas no se acercan a la fiabilidad de una pieza de fundición. El problema es que la fundición es demasiado cara y está fuera del alcance de muchos fabricantes.
Con el producto definitivo como objetivo final, sólo aceptamos depósitos finales totalmente fundidos para todos nuestros intercoolers de montaje frontal.
Tamaño del núcleo maximizado
La plataforma EcoBoost ha visto unos increíbles aumentos de potencia en un período muy corto de tiempo. Con esto en mente, queríamos crear un intercooler muy grande que soportara tanto las aplicaciones de stock como las de turbo grande. Incluso con este gran tamaño, no se necesita ninguna modificación o eliminación de las piezas de stock.
Esto combinado con nuestro diseño de la aleta hace que este intercooler la mejor opción que hay para ambos stock y actualizaciones de turbo grande.
No cumple con las emisiones de California | No implica la certificación CARB | Sólo para uso fuera de la carretera
ADVERTENCIA DE CALIFORNIA:Cáncer y daños a la reproducción – www.P65Warnings.ca.gov