La imagen de arriba es la típica palanca colectiva, pero los detalles del control pueden variar dependiendo de cada fabricante, las funciones principales siguen siendo las mismas para todos los helicópteros.
La palanca colectiva está conectada al sistema del rotor a través de tubos de empuje. También tiene dispositivos de compensación de caída que detectan los cambios en la palanca de paso colectivo y aumentan o disminuyen el combustible al motor automáticamente en previsión de un cambio en la potencia requerida. Esto ayuda a minimizar las fluctuaciones de RPM durante el cambio de paso colectivo.
El control del motor (de emergencia) es el puño de gas. Durante la condición de emergencia, entre las posiciones de vuelo y de ralentí. Esto es útil durante cualquier evento que causaría que las RPM del motor o del rotor suban demasiado o durante el aterrizaje después de un fallo del rotor de cola.
Botón de liberación de ralentí, cuando el acelerador se pasa de «off» a «ralentí» el botón de liberación de ralentí encaja en un retenedor que impide que el acelerador se vuelva a pasar a «off»
Botón de arranque : Al pulsar este botón el motor de arranque/generador actuará como motor de arranque ( El motor de arranque/generador es un componente que funciona en cualquiera de los dos modos como motor de arranque o generador ) , haciendo girar el motor.
El interruptor de la luz de aterrizaje tiene tres posiciones que son «off», «forward» y «both». En adelante, sólo se activa la luz de avance. En ambas, se activan las luces de proa y de bajada.
Interruptor de recorte de potencia, manteniéndolo en «aumentar» o «disminuir» el piloto puede establecer las RPM que el piloto intenta mantener.