Por el tapón de drenaje
Una bandeja de aluminio para asar del supermercado puede caber debajo de su motor para proporcionar un recipiente para recoger el aceite viejo. Compruebe primero la capacidad de la bandeja con agua para asegurarse de que puede contener todo el aceite. Las bandejas de aluminio tienden a doblarse cuando están llenas, así que pon un trozo de madera contrachapada fina debajo de la bandeja para mantener el fondo rígido. Extienda un paño que absorba el aceite debajo de la sartén para recoger las inevitables salpicaduras o derrames.
Puede vaciar el aceite en una bolsa de basura de plástico si ata la boca de la bolsa a una lata con los dos extremos retirados. Una lata de piña funciona bien en espacios reducidos. El aceite caliente tiende a filtrarse a través de algunos plásticos, así que utilice dos bolsas resistentes, una dentro de la otra.
Sustituir el tapón de vaciado por un racor y un tramo de manguera le permite «decantar» el aceite en cualquier recipiente que pueda conseguir más bajo que el cárter del motor. Existen kits que contienen mangueras y accesorios, o usted puede montar los suyos propios con una espiga roscada y una manguera resistente al aceite. Asegúrate de que las roscas de la espiga son las mismas que las del tapón. Sujeta una segunda lengüeta al extremo libre de la manguera y ponle un tapón (o un tapón). Coloque una percha para mantener el extremo de la manguera bien por encima del nivel de aceite, excepto cuando esté drenando el aceite.
Cuando el espacio más bajo que el motor es inadecuado para un recipiente, utilice una conexión de manguera similar entre el tapón de drenaje y una bomba de pistón de latón para bombear el aceite fuera del motor. El montaje de la bomba de forma permanente en un mamparo del compartimento del motor hace que la extracción del aceite sea tan fácil como dar unas cuantas vueltas a la manivela. Si no tiene inconveniente en el gasto, la sustitución por una bomba eléctrica -una pensada para el aceite caliente- reduce el vaciado de aceite a la pulsación de un interruptor.
A través del tubo de la varilla de medición
Muchos motores marinos simplemente no tienen un tapón de vaciado, o es demasiado inaccesible incluso para una conexión de manguera. Para vaciar el aceite de estos motores se necesita una bomba que lo succione a través del tubo de la varilla de medición.
En algunos motores el tubo de la varilla de medición es roscado. La bomba de cambio de aceite suministrada se enrosca directamente en el tubo de la varilla y el aceite se extrae con unos pocos tirones de la manivela. Esto funciona bien cuando hay un buen acceso. De lo contrario, puede montar la bomba en un mamparo conveniente y conectarla a la varilla de nivel con una manguera con accesorios roscados – esencialmente una manguera de jardín muy corta. Monte un tramo corto de tubo de PVC provisto de un adaptador de manguera macho junto a la bomba para disponer de un lugar donde «aparcar» la manguera cuando no se utilice.
Cuando el tubo de la varilla de nivel no tiene rosca, tiene que utilizar un tubo de recogida insertado a través del tubo de la varilla de nivel para extraer el aceite. La mayoría de los tubos de recogida suministrados con las bombas de cambio de aceite son tubos de plástico con un diámetro interior innecesariamente pequeño. Sustituir el tubo de recogida suministrado por un tubo de latón de pared delgada – disponible en la mayoría de las ferreterías o tiendas de hobby – puede cambiar este método común de extracción de aceite de agonizante a sorprendente. Compre el tubo más grande que se pueda deslizar en su tubo de la varilla de medición, normalmente no más pequeño de 5/16 pulgadas. Un tubo de 11/32 se desliza fácilmente en mi Yanmar diesel. Asegúrese de que el tubo es lo suficientemente largo como para llegar al fondo del cárter de aceite del motor. Conéctelo a su bomba con un tramo de manguera de goma. De nuevo, montar la bomba en un mamparo facilita el proceso. Si lo hace, monte también un tramo de tubo de PVC, tapado en la parte inferior, para aparcar el tubo de recogida.
Haga funcionar el motor
Antes de comenzar un cambio de aceite, el motor debe estar caliente. El aceite caliente es más fácil de aspirar a través de una manguera de goma o una pajita de latón, pero la razón para hacer funcionar el motor es más esencial que eso. Usted está cambiando el aceite porque está contaminado con impurezas abrasivas y químicas. Pero la suciedad en el aceite es igual que la suciedad en el agua; si se deja sin remover, se deposita en el fondo. Si se aspira el aceite frío, gran parte de la suciedad se queda atrás, contaminando inmediatamente el aceite nuevo y anulando todo el propósito del cambio de aceite. Ponga el motor en marcha para que todos los contaminantes queden en suspensión y salgan con el aceite.
Utilice una llave de tubo para quitar el tapón de drenaje. Tan pronto como el tapón esté lo suficientemente suelto como para girar con la mano, retire el zócalo de su carraca y póngalo en una extensión corta. Usado como un destornillador de tuercas, esto le permitirá quitar el tapón sin dejarlo caer en el recipiente.
Si está bombeando el aceite viejo, el recipiente más conveniente es probablemente una jarra de leche de plástico. La pequeña abertura mantendrá la manguera de salida bajo control, y la jarra con tapa es conveniente para transportar el aceite viejo al receptáculo de recuperación en el puerto deportivo o en una estación de servicio cercana. Si su bomba no está montada en un mamparo, envuélvala con una toalla gruesa para evitar quemarse las manos cuando empiece a aspirar aceite caliente a través de ella.
Cambie el filtro
Independientemente de las recomendaciones del fabricante, cambie el filtro de aceite cada vez que lo haga.
Casi todos los demás tipos de filtro que encontrará se asientan verticalmente para que el líquido que contiene no se derrame cuando se abre el filtro, pero por alguna razón que se me escapa totalmente, los diseñadores de motores montan los filtros de aceite en ángulo, horizontalmente, incluso al revés. Puedes adivinar lo que ocurre cuando los abres. En todos los casos, excepto en la variedad invertida, puede contener el aceite derramado deslizando una bolsa de congelación sobre el filtro y desenroscando el filtro dentro de la bolsa. Ponga la bolsa antes de romper el sello.
La mayoría de los filtros de aceite son de la variedad «spin-on». Se necesita una llave de correa para quitarlos. Las llaves de correa agarran el recipiente cuando se aplica presión al mango. Si la llave se resbala, sáquela del filtro e inviértala; sólo funciona en una dirección. Cubra la junta del nuevo filtro ligeramente con aceite antes de atornillarlo. Apriételo a mano hasta que la junta haga pleno contacto, luego apriételo otros 3/4 de vuelta.
Algunos motores antiguos están equipados con filtros de aceite de tipo cartucho. Un perno central normalmente mantiene la carcasa del filtro en su lugar. Suelte el perno y retire el cartucho. Vacíelo y deseche el cartucho viejo. Limpie la carcasa con gasoil (o queroseno) e inserte el nuevo cartucho. Si el cartucho incluye una junta de estanqueidad independiente, saque con cuidado la junta vieja de su asiento pinchándola con un alfiler. Cubra la nueva junta con aceite y empújela hasta su posición. Vuelva a instalar el cartucho.
Verter el aceite nuevo
El último paso en cada cambio de aceite es verter el aceite nuevo. El manual del motor le indicará la viscosidad y el índice API del aceite recomendado por el fabricante. Los recipientes con tapa de rosca facilitan el vertido del aceite en el orificio de llenado situado en la parte superior del motor, siempre que haya espacio suficiente para girar el recipiente. Si no es así, puedes evitarte muchas molestias utilizando un embudo y un trozo de manguera para llevar el aceite del recipiente al motor. Coloque un gancho de alambre en el extremo de la manguera para mantenerla dentro de la abertura de llenado.
Utilice generosamente almohadillas absorbentes de aceite cuando drene y llene el aceite del motor. Recuerde que incluso un brillo en el agua de la descarga de la bomba de achique puede costarle caro.