Por fin pude poner líquido de lastre en los neumáticos traseros de mi tractor. Este proyecto fue durante mucho tiempo debido. En este post, cubro los conceptos básicos de lastre tractor, los diferentes líquidos de lastre disponibles, algunos métodos diferentes para llenar los neumáticos de su tractor y cómo llené la mía.
En primer lugar, vamos a hablar de los conceptos básicos de lastre. En un nivel básico, el lastre de los neumáticos del tractor, ya sea en forma de líquido en los neumáticos, o pesos de las ruedas de acero, le da a su tractor una mejor tracción de las ruedas traseras y tanto baja el centro de gravedad, así como lo desplaza hacia la parte trasera. Un centro de gravedad más bajo hace que su tractor sea menos propenso a volcar en terrenos irregulares.
Tener un buen lastre trasero es especialmente importante cuando se tiene un cargador frontal como yo. Las cargadoras frontales son muy pesadas. Mi cargador Kubota LA525 pesa 805 libras, y gran parte de ese peso cuelga de la parte delantera del tractor, haciendo que el eje delantero actúe como un punto de apoyo. El peso de la cargadora en la parte delantera resta peso efectivo a los neumáticos traseros, y desplaza el centro de gravedad mucho más adelante.
A carga pesada en la cuchara de la cargadora magnifica este efecto y, en determinadas situaciones, puede hacer que el tractor se incline hacia delante y, posiblemente, vuelque provocando el caos, muerte y destrucción.
El lastre en los neumáticos traseros ayuda a compensar el peso de la cargadora y de una carga y mueve el centro de gravedad hacia atrás a un punto más seguro. Sin embargo, el lastre líquido por sí solo no es suficiente para transportar con seguridad cargas pesadas en su cargadora. La adición de un implemento pesado en el 3 punto como una caja de lastre o un cerdo del cepillo es la mejor manera de asegurar que su tractor es tan estable como sea posible.
Ahora, que el lastre líquido que usted elija depende de cómo el frío se pone donde usted vive, cuánto su dispuesto a gastar, y lo que está disponible donde usted vive. Hay varios buenos recursos en línea que comparan los diferentes lastres líquidos, pero uno de los mejores que he encontrado es en el sitio web de Orange Tractor Talks. Esta tabla resume las características de los tipos más comunes de lastre líquido para neumáticos. Debajo de la tabla, el artículo cubre los pros y los contras de cada tipo. Sólo voy a golpear los aspectos más destacados de cada uno.
Agua: Por supuesto, el agua es el lastre más barato ya que es gratis, pero no ofrece ninguna protección contra la congelación y proporciona 8,3 libras de peso por galón. Por lo tanto, tiene que vivir en un clima cálido para usar agua.
Cloruro de calcio: El cloruro de calcio está ampliamente disponible puede ser barato o caro, dependiendo de si sus neumáticos ya tienen tubos instalados o no. Mezclado con agua, proporciona una gran protección contra la congelación hasta -50F y pesa unas fuertes 11,5 libras por galón, pero es altamente corrosivo y necesita ser utilizado en neumáticos con cámaras para proteger sus llantas de la oxidación.
Etilenglicol: El anticongelante de etilenglicol es el mismo que va en el radiador de su coche. Es una solución ampliamente disponible y de precio medio que, mezclada 50/50 con agua, ofrece una proyección de congelación hasta -40F. Y pesa más o menos lo mismo por galón que el agua corriente. El principal inconveniente es que es muy tóxico para los animales y, de hecho, los atrae porque tiene un sabor dulce. Por lo tanto, si usted tiene una fuga en un neumático, no es una buena noticia para las criaturas.
Propilenglicol: El anticongelante de propilenglicol tiene las mismas propiedades que el etilenglicol, excepto que no es tóxico. Es fácil de conseguir pero es caro por galón.
Líquido limpiaparabrisas: El líquido limpiador de parabrisas es otro lastre popular debido a su amplia disponibilidad y bajo costo por galón. Utilizado con toda su fuerza en los neumáticos, proporciona protección contra la congelación hasta -20F y pesa aproximadamente lo mismo por galón que el agua. Sin embargo, es tóxico para el medio ambiente, pero al menos no atrae a los animales.
Metanol: El metanol tiene un precio medio, pero es muy inflamable y debe mezclarse con agua para minimizar el riesgo de explosión o incendio. También es tóxico, pero puede proporcionar protección contra la congelación hasta -15F.
Jugo de remolacha: El jugo de remolacha es muy caro, pero muy eficaz, con protección contra la congelación hasta -35F y pesa casi 11 libras por galón. Además, es completamente seguro y biodegradable. RimGuard es la marca más conocida, sin embargo, sólo está disponible a través de redes de distribuidores y predominantemente en las partes del norte de los Estados Unidos. No puedo conseguirlo en Georgia.
Espuma de poliuretano: Por último, hay espuma de poliuretano, que es muy caro, pero es a prueba de congelación y puede proporcionar hasta 12 libras de peso por galón. Además, hace que los neumáticos sean a prueba de pinchazos. Está disponible a través de las redes de distribuidores. Una desventaja que vale la pena mencionar es que también hace que la conducción del tractor sea áspera, ya que no hay amortiguación en el neumático.
Elegí el líquido limpiador de parabrisas debido a su menor costo y disponibilidad.
En particular, compré Super Tech Windshield washer and de-icer, disponible en WalMart. Bueno, a veces. Parece que está disponible por temporadas. Pagué 2,17 dólares por galón por 60 galones, que fue el mejor precio que pude encontrar en ese momento.
Entonces, ¿cómo sabía cuánto líquido necesitaba? Ahí es donde entran las tablas de llenado de lastre de neumáticos. Usted puede encontrar muchos de ellos en línea. Me gusta la tabla de llenado de neumáticos de RimGuard.
La tabla muestra los tamaños más comunes de los neumáticos de los tractores, el número de galones que sostienen a un nivel de llenado del 75%, y el número o las libras añadidas cuando se utiliza RimGuard. Mis neumáticos traseros son 15-19.5 R4s, que sostienen 29 galones cada uno a un nivel de llenado del 75%. Por lo tanto, necesito 58 galones en total, pero compré 60 galones en caso de un oopsy o dos. Para obtener el peso por neumático para el líquido de lastre de su elección, simplemente multiplique los galones por neumático de su tamaño por las libras por galón de su líquido de lastre. Así que, en mi caso es 29 x 8,3, lo que supone unas 240 libras por neumático, o un peso total de lastre de 481 libras.
Ahora vamos a llenar los neumáticos. Su tractor debe estar estacionado en una superficie plana y nivelada. El primer paso es tomar con seguridad el peso de los neumáticos traseros. Ahora puedes hacer esto uno a la vez, pero elegí levantar ambos al mismo tiempo y aprenderás por qué más adelante en este artículo. Sólo tienes que levantar los neumáticos apenas del suelo o de la tierra. Mis soportes de gato están clasificados para 6 toneladas cada uno, así que no hay que preocuparse de que no aguanten el peso.
El vástago de la válvula del neumático tiene que estar en la posición de las 12 para llenar el neumático con líquido. Necesitarás una herramienta para el vástago de la válvula del neumático para quitar el núcleo de la válvula – lentamente.
Para llenar los neumáticos, necesitarás un kit adaptador de aire/agua. Usted puede encontrarlos en Amazon o tiendas como Tractor Supply, que es donde conseguí el mío. Cuestan alrededor de 10 dólares.
Hay varios métodos para cargar lastre líquido en los neumáticos. Cubro los detalles completos en el video, pero aquí están los fundamentos.
Relleno por gravedad: El más simple es usar un pedazo corto de manguera y un cubo de 5 galones que usted puede poner en el asiento de su tractor. La manguera se conecta al adaptador de aire/agua que se enrosca firmemente en el vástago de la válvula. El otro extremo de la manguera se coloca en el fondo del cubo de cinco galones y se empieza a llenar el cubo con el líquido de lastre de su elección. La gravedad hace el trabajo a partir de aquí, pero puede ser lento. De vez en cuando, presione el botón de liberación de aire en el adaptador de aire/agua para dejar escapar el aire y hacer más espacio para el líquido.
Bomba de transferencia: Otro método popular es el uso de una bomba de transferencia para cargar el lastre líquido en los neumáticos como se muestra en las imágenes de abajo. Las bombas de transferencia con conexiones de manguera de jardín están disponibles en muchos minoristas como Amazon, Harbor Freight y Northern Tool. Yo conseguí la mía en Amazon.
La bomba acelera el proceso y sólo tienes que seguir vertiendo líquido en el cubo y de vez en cuando parar la bomba y liberar el exceso de aire del neumático. Tenga en cuenta que las bombas de transferencia no deben funcionar en seco, por lo que es importante cebarla llenando la manguera con líquido antes de encenderla.
Bomba de transferencia con colector: Este método implica la construcción de un colector que se une al adaptador de aire/agua y le permite controlar la presión y liberar el aire sin desperdiciar ningún líquido. Está hecho de tubo de PVC de 3/4″ y accesorios comunes disponibles en la ferretería. Esta idea vino de David Dobb en su canal de YouTube DaveKnowsHow y pensé que era brillante, como muchos de sus artilugios son. Construí mi versión del colector de modo que las mangueras cuelgan directamente hacia abajo para minimizar la tensión en el vástago de la válvula.
Aquí está una mirada más cercana a las partes del colector. Utilizo tres adaptadores de PVC a manguera de jardín con rosca de ¾». Dos válvulas de manguera de jardín. Y un manómetro típico en el lado de entrada. Dado que este colector es, con suerte, un dispositivo de un solo uso, elegí piezas que podría reutilizar en otros lugares. De hecho, el manómetro acabó sustituyendo al de nuestra bomba de piscina. Me quedaré con el cuerpo del colector por si alguna vez tengo que volver a llenar neumáticos.
La manguera que conecta el colector con el lado de salida de la bomba es una manguera de conector de lavadora con conexiones hembra en ambos extremos. Las otras dos mangueras pueden ser cualquier cosa siempre que tengan una conexión hembra en un extremo.
Antes de poner en marcha la bomba, lleno el cubo de 5 galones de líquido y el cebado de la manguera de entrada.
La presión de los neumáticos se estableció rápidamente en 20 PSI, lo que es perfecto.
Con la bomba en marcha, era sólo una cuestión de mantener el cubo de 5 galones lleno de líquido.
Nótese que los neumáticos se llenan más rápido si de vez en cuando se detiene la bomba, se cierra la válvula de entrada del colector, y luego se abre completamente la válvula de salida para dejar salir el exceso de presión de aire. Es posible que desee tirar de la manguera de retorno fuera del líquido como usted hace esto para evitar la voladura de líquido de lastre en todas partes. Adelante, pregúntame cómo sé esto. Una vez que la presión es aliviada, abra la válvula de entrada, encienda la bomba, y sobre todo cierre la válvula de salida.
Una vez que todo el líquido está dentro, puedo poner el núcleo de la válvula de nuevo en el vástago y presurizar el neumático a unos 20 psi, que es todo lo que se necesita para los neumáticos llenos de líquido.
Ahora hay que repetir el proceso para el otro neumático. Una vez más, el vástago de la válvula tiene que estar en la posición de las 12, pero debido a que levanté ambos neumáticos traseros, puedo hacer esto fácilmente sin mover el tractor. Con el embrague bloqueado en la posición presionada y el selector de gama en punto muerto, giro manualmente el neumático para que el vástago de la válvula esté en las 12 en punto.
Después de llenar el neumático, vuelvo a instalar el núcleo de la válvula y presurizo el neumático. Ahora puedo tomar con seguridad el tractor de los soportes de gato.
Debo admitir que he pospuesto este proyecto porque estaba intimidado por él, pero resulta ser bastante fácil de hacer si usted es cuidadoso y tiene las herramientas adecuadas en la mano. Así que si yo puedo hacerlo, usted puede hacerlo!
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